ฉันสามารถเพิ่มแคมเบอร์ไปที่ล้อของฉันได้อย่างปลอดภัยหรือไม่

เป็นเรื่องปกติมากขึ้นเรื่อยๆ ที่จะเห็นรถ "ปรับแต่ง" (หรือรถกระบะ) ที่มีการตั้งค่าแคมเบอร์แบบสุดโต่ง กล่าวคือ ล้อและยางจะเอียงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับแนวตั้ง เจ้าของบางคนอาจสงสัยว่าการเปลี่ยนแคมเบอร์ด้วยวิธีนี้เป็นความคิดที่ดีหรือไม่ หรืออาจรู้อยู่แล้วว่าต้องการเปลี่ยนแคมเบอร์แต่ต้องการให้แน่ใจว่าปลอดภัย

ในการตัดสินใจว่าการเปลี่ยนแคมเบอร์ของรถเป็นความคิดที่ดีหรือไม่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจก่อนว่าแคมเบอร์คืออะไรและทำหน้าที่อะไร แคมเบอร์เป็นคำที่ใช้อธิบายความเบี่ยงเบนของยางรถยนต์จากแนวตั้งเมื่อมองจากด้านหน้าหรือด้านหลัง เมื่อส่วนบนสุดของยางอยู่ใกล้กึ่งกลางรถมากกว่าด้านล่าง จะเรียกว่าแคมเบอร์ติดลบ ตรงกันข้าม ซึ่งจุดยอดเอียงออกด้านนอก เรียกว่า หงิกงอเชิงบวก มุมแคมเบอร์วัดเป็นองศา บวกหรือลบ จากแนวตั้ง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าแคมเบอร์ถูกวัดเมื่อรถหยุดนิ่ง แต่มุมสามารถเปลี่ยนได้เมื่อเข้าโค้ง

สิ่งแรกที่ต้องทำความเข้าใจเกี่ยวกับการตั้งค่าแคมเบอร์ที่เหมาะสมคือ แคมเบอร์แนวตั้ง - ศูนย์องศา มักจะดีกว่าในทางทฤษฎีเสมอหากทำได้ เมื่อยางอยู่ในแนวตั้ง ดอกยางจะวางอยู่บนพื้นถนนโดยตรง ซึ่งหมายความว่าแรงเสียดทานที่ต้องใช้ในการเร่งความเร็ว ชะลอความเร็ว และเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นสูงสุด นอกจากนี้ ยางที่อยู่บนทางเท้าโดยตรงจะไม่สึกหรอเร็วเท่ากับยางที่เอียง ดังนั้นน้ำหนักบรรทุกจึงอยู่ที่ขอบด้านในหรือด้านนอกเท่านั้น

แต่ถ้าแนวตั้งดีกว่า ทำไมเราต้องปรับแคมเบอร์ด้วย แล้วทำไมต้องปรับเป็นอย่างอื่นที่ไม่ใช่แนวตั้งด้วย คำตอบคือ เมื่อรถเลี้ยว ยางที่อยู่ด้านนอกของมุมมีแนวโน้มที่จะเอนออกด้านนอกตามธรรมชาติ (มุมโค้งเป็นบวก) ซึ่งสามารถลดความสามารถในการเข้าโค้งได้อย่างมากโดยทำให้ยางเคลื่อนตัวที่ขอบด้านนอก การสร้างระบบกันสะเทือนแบบเอียงเข้าด้านใน (แคมเบอร์ติดลบ) เมื่อรถหยุดนิ่งสามารถชดเชยการเอียงออกด้านนอกที่เกิดขึ้นเมื่อเข้าโค้ง (ยางด้านในเอนไปทางอื่นและมุมโค้งบวกในทางทฤษฎีน่าจะดีสำหรับเรื่องนี้ แต่เราไม่สามารถปรับทั้งสองอย่างได้ และโดยทั่วไปแล้วยางด้านนอกสำคัญกว่า) การตั้งค่ามุมโค้งของผู้ผลิตเป็นการประนีประนอมระหว่างมุมโค้งศูนย์ (แนวตั้ง) ซึ่ง เหมาะที่สุดสำหรับการเร่งความเร็วและการเบรกในแนวเส้นตรง และแคมเบอร์ติดลบ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าโค้ง

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแคมเบอร์เปลี่ยนไปเกินกว่าการตั้งค่าที่แนะนำของผู้ผลิต โดยปกติเมื่อผู้คนคิดจะเปลี่ยนแคมเบอร์ พวกเขานึกถึงการเพิ่มแคมเบอร์เป็นลบหรือการเอียงเข้าด้านใน ในระดับหนึ่ง การเพิ่มแคมเบอร์ติดลบสามารถเพิ่มกำลังในการเข้าโค้งโดยสูญเสียประสิทธิภาพการเบรก (และการสึกหรอของยาง) และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในเรื่องนี้ - ระดับหรือน้อยกว่านั้นอาจใช้ได้ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการทำงานทุกด้านต้องทนทุกข์ทรมานในมุมกว้าง แคมเบอร์ที่เป็นลบอย่างมาก (หรือเป็นบวกแม้ว่าจะพบได้น้อย) สามารถช่วยให้ได้รูปลักษณ์บางอย่างหรือรองรับการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนบางอย่าง เช่น ถุงลมนิรภัย แต่ยานพาหนะที่มีการปรับแต่งดังกล่าวอาจไม่ปลอดภัยในการขับขี่เนื่องจากไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ เบรคได้ดี

ช่างรถแข่งเลือกแคมเบอร์ที่ใช่สำหรับการแข่งรถ บ่อยครั้งสิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับ camber เชิงลบมากกว่าที่เหมาะสมกับรถบนท้องถนน แต่การตั้งค่าอื่นๆ เป็นไปได้ (ตัวอย่างเช่น รถแข่งที่มีรางวงรีที่เลี้ยวในทิศทางเดียวเท่านั้นมักจะมีมุมแคมเบอร์ลบที่ด้านหนึ่งและแคมเบอร์บวกอีกด้านหนึ่ง) เข้าใจว่าการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้น

แต่สำหรับรถวิ่งบนถนน ความปลอดภัยควรเป็นเรื่องที่ต้องคำนึงถึงเป็นอันดับต้นๆ และการเสียสละพลังในการหยุดจำนวนมากเพื่อให้ได้เปรียบในการเข้าโค้งเพียงเล็กน้อยก็ไม่ใช่เรื่องที่ดีนัก การปรับมุมแคมเบอร์ภายในหรือใกล้เคียงกับค่าความคลาดเคลื่อนที่แนะนำของผู้ผลิตควรถือว่าปลอดภัย แต่ไกลเกินกว่าระยะนี้ (และแม้แต่องศาเดียวก็เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่) ประสิทธิภาพการเบรกอาจลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นความคิดที่ไม่ดี บางคนชอบรูปลักษณ์และบางคนคิดว่าความได้เปรียบในการเข้าโค้งนั้นคุ้มค่า แต่ในรถทุกคันที่ขับบนท้องถนน การหลบมุมมากเกินไปนั้นไม่ปลอดภัย

ข้อสังเกตอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับรถที่ลดระดับลงอย่างเห็นได้ชัด บางครั้งรถเหล่านี้มีมุมแคมเบอร์ลบอย่างมาก ไม่ใช่เพราะเจ้าของตั้งใจไว้ แต่เนื่องจากกระบวนการลดระดับทำให้แคมเบอร์เปลี่ยนไป สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนอาจส่งผลต่อความปลอดภัย ในกรณีที่ลดระดับลงทำให้เกิดแคมเบอร์มากเกินไป ตัวลดระดับเองอาจไม่เป็นอันตราย แต่แคมเบอร์ที่เป็นผลอาจเป็นอันตรายได้