มอร์แกน พลัส 8: ฟื้นฟูรถคลาสสิก - รถสปอร์ต

ฉันชอบแนวคิดเบื้องหลังรถคันนี้ และฉันชอบวิธีการสร้างมัน แฟน มอร์แกน พวกเขาสังเกตเห็นแล้วว่านี่เป็นรุ่นพิเศษ: ตัวเรือนแบบดั้งเดิมถูกขยายและยาวขึ้นเพียงพอที่จะซ่อนกลไกที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม คนส่วนใหญ่จะเห็นรถคลาสสิกที่ไม่ได้มีเพียงแค่ผู้ชายที่มีท่ออยู่บนล้อ ผู้หญิงที่มีผ้าพันคออยู่บนหัวและตะกร้าปิคนิคที่ผูกไว้ด้านหลัง แต่ให้เปิดแก๊สแทน ท่อไอเสียคำรามและบังคับให้รถพุ่งไปข้างหน้าด้วยความแหลมคมซึ่งทุกคนแฟน ๆ และนักวิจารณ์จะต้องพูดไม่ออก

อย่างไรก็ตาม ท่าเต้นบ้าๆ ของเขาไม่น่าจะเซอร์ไพรส์ขนาดนั้น เพราะอย่างน้อยก็ V8 4.8 ซ่อนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถคำรามอย่างน่ากลัวจากไอเสียด้านข้าง การผสมผสานระหว่างรูปทรงคลาสสิกกับมอเตอร์ที่ใหญ่มากไม่ใช่เรื่องใหม่ มอร์แกน: เครื่องนี้เป็นรุ่นล่าสุดในสายยาว พลัส8.

รถรุ่นดั้งเดิมปี 1968 น้ำหนักเบามากและมีโครงเถ้าบางส่วน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rover 8 V3.5 ที่รับประกันสมรรถนะแบบสปอร์ตที่เหมาะสำหรับการแข่งขัน ดังที่ชาร์ลส์ มอร์แกนกล่าว ยุคใหม่ พลัส8 เธอเป็นลูกสาวที่คู่ควรของแม่ของเธอ “มันทำให้ผมนึกถึงรถต้นแบบ Plus 8 ที่ขับเคลื่อนด้วย Buick มากมาย ตอนนั้นฉันยังเด็ก และมอริซ โอเว่น วิศวกรฝ่ายพัฒนา มักจะพาฉันไปเดินต้นแบบกับเขา มันแย่มาก! '

สูตรการทำอาหาร พลัส8 มันน่าตื่นเต้นมากที่รถยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 2004 ในระหว่างนี้ บูอิครุ่นเก่าได้ถูกเปลี่ยนเป็น Range Rover 8 ลิตร V4,6 ที่มี 219 แรงม้า Aero 8 ที่มีโครงอลูมิเนียมและเครื่องยนต์ BMW ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ควรจะเป็นเพลงหงส์ของซีรีส์ แต่กลับตรงกันข้าม

Aero 8 สามารถรวม 50 ปีแห่งวิวัฒนาการไว้ในรุ่นเดียวได้ โดยติดตั้งเฟรมอะลูมิเนียมแบบเชื่อมและตอกหมุด และกลไกของ BMW ที่ออกแบบขึ้นโดยเฉพาะ ภายใต้ตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์และคลาสสิกในสไตล์มอร์แกนที่สมบูรณ์แบบ แต่มันไม่เคยกลายเป็นสินค้าขายดี Plus 4 และ Plus 8 มาก่อน ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Aero Supersports ที่หรูหรากว่าซึ่งเป็นผู้สืบทอด ดังนั้น ทีมพัฒนาจึงตัดสินใจหวนคืนสู่ความรุ่งโรจน์ในอดีต โดยใช้ความมหัศจรรย์ของเฟรมและเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่ทันสมัย บีเอ็มดับเบิลยู วี 8 และซ่อนไว้ใต้ตัวถังที่คลาสสิกและน้ำหนักเบามาก (ด้วยน้ำหนัก 150 กก. น้ำหนักรวมของรถเพียง 1.100 กก.)

La พลัส8 มันเป็นส่วนผสมที่แปลกระหว่างเก่าและใหม่ กุญแจที่จะเปิด พนักงานต้อนรับ พวกเขาล้าสมัย แต่เครื่องยนต์เริ่มทันสมัยและแม้กระทั่งกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ที่นั่งคนขับมีความสนิทสนมและสะดวกสบายพวงมาลัยมีการติดตั้ง ถุงลมนิรภัย ที่ระดับอกและเอามือแตะกระจกบังลมหน้าต่ำ ปุ่มหมุนขนาดใหญ่ตั้งอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดที่เรียบง่ายและกว้างขวาง และด้านล่างเป็นคันโยกอลูมิเนียมหมอบ เกียร์อัตโนมัติ หกสปีด ตัวเลือกที่น่าสนใจ เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่จะรู้สึกใกล้ชิดกันมากขึ้นด้วยปลายท่อคู่ที่ด้านใดด้านหนึ่ง (อุปกรณ์เสริม) และฉนวนภายในที่ช่วยให้เสียงของเครื่องยนต์ผ่านเข้ามาได้แม้จะยกหลังคาขึ้น

เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ไปที่ Drive เสียงของ V8 จะเงียบลงและรถที่เบรกมือจะลูบไล้เหมือนสุนัขที่ลากจูง โมเดลนี้ควรมีพวงมาลัยพาวเวอร์ แม้ว่ารอบต่ำจะไม่รู้สึกเหมือนกับมัน: ด้วยเครื่องยนต์ที่มีพลังมากจากรอบต่ำ บางสิ่งที่สามารถควบคุมได้มากกว่าก็จำเป็นเมื่อ 333,6 แรงม้า / t รู้สึกได้จากด้านหลัง เมื่อฉันออกจากโรงงาน ฉันได้ตระหนักถึงพลังอันเต็มเปี่ยมของ Plus 8 โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งอาจจะยังอยู่ในสายตาของชาร์ลส์ มอร์แกน ฉันต้องนั่งในขบวนรถ และต้องการใช้ประโยชน์จากโอกาสเดียวที่เป็นไปได้ในการเคลื่อนไหวที่มั่นคงนี้ ฉันให้รอบที่ดี ขี่ล้อหลัง ในขณะที่ V8 ร้องเพลงด้วยกำลังทั้งหมดเนื่องจากขาดการยึดเกาะ เอวอน ZZ5 แม้ว่าฉันต้องบอกว่ายางมะตอยนั้นแข็งและสกปรกมาก

ในตอนแรก เป็นเรื่องแปลกที่จะขับ Plus 8 บนถนนที่คดเคี้ยว ล้อหน้าให้ความรู้สึกห่างเหินและเป็นอิสระจากกัน และเสียสมาธิได้ง่าย ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่ Aero 8 มี แต่ที่นี่แย่กว่านั้น นี่เป็นลักษณะที่ไม่เด่นนัก แต่ในการชนระหว่างการเลี้ยว อาจทำให้เสียการทรงตัวของเพลาหน้าและทำให้รถเบี่ยงออกจากวิถีได้ และในการกระแทกที่รุนแรงเป็นพิเศษ ด้านหลังก็มีปัญหาเช่นกัน น่าเสียดาย เพราะไม่เช่นนั้น Plus 8 ก็ยอดเยี่ยมบนถนนเหล่านี้ แม้แต่ในความเร็วระดับซูเปอร์คาร์จริงๆ

Il เกียร์อัตโนมัติ มันเข้ากันได้ดีกับเครื่องนี้ มันราบรื่นและตอบสนองได้ดี และการเชื่อมต่อที่ดีระหว่างคันเร่งและด้านหลังช่วยให้คุณขี่ถอยหลังได้ การบังคับเลี้ยวจะชัดเจนขึ้นด้วยความเร็ว แต่ไม่มีการพูดเกินจริง ซึ่งสร้างความรู้สึกสบาย ๆ จากรถ

มันเป็นเครื่องจักรที่ผ่อนคลายสำหรับการเดินทางไกล โดยไอเสียจะส่งเสียงดังอย่างพอใจที่ความเร็วบนทางหลวง หรือควรจะเป็นเช่นนั้น เสียงของอากาศในตัวอย่างนี้ - แต่ไม่ใช่ในรถที่ใช้งานจริง มอร์แกนยืนยันกับเรา - กลบเสียงอื่น ๆ ทั้งหมด รวมถึงเสียงสเตอริโอซึ่งซ่อนอยู่ใต้แดชบอร์ดซึ่งฉันเพิ่งค้นพบในภายหลัง พลัส 8 ยังถูกให้ความร้อนและเครื่องปรับอากาศ ซึ่งเย็นลงอย่างไม่สม่ำเสมอ ข้อบกพร่องทั้งหมดที่ Porsche 991 Carrera S ไม่มีอย่างแน่นอนซึ่งมีราคาต่ำกว่าเล็กน้อย

แต่ไม่ thats จุด. Plus 8 น่าสนใจในตัวเอง ตอนแรกรู้สึกไม่ถูกและในบางแง่ความรู้สึกก็ยังยืนยันได้แม้จะอยู่หลังพวงมาลัยไปไม่กี่กิโลเมตร แต่ถ้าคุณเคยชินกับการขับรถสมัยใหม่ คงต้องใช้เวลาสองสามวันในการปรับให้เข้ากับมอร์แกน . มันไม่เหมือนกับการเรียนรู้บริการ 911 แบบดั้งเดิม ซึ่งในที่สุดคุณจะได้เรียนรู้วิธีการปลดปล่อยศักยภาพอย่างเต็มที่ มันเป็นมากกว่าการยอมรับข้อจำกัดและเพลิดเพลินกับสิ่งที่เป็น: มอร์แกน รวดเร็วและดั้งเดิม สรุปคือ บวก 8