โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ 1200 4V

มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Moto Guzzi touring enduro ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในโลกท่ามกลางบรรยากาศอันงดงามของวิลล่า ปราสาท และเนินเขาทัสคานี ถนนที่คดเคี้ยวและลาดยางอย่างไร้ที่ติไม่ได้ยากเหมือนถนนบนทางผ่านที่กำหนด แต่ก็ยังเพียงพอที่จะสัมผัสและสัมผัสตำนานมหัศจรรย์บางอย่างที่ยึดถือ Moto Guzzi

เมื่อมองดูมอเตอร์ไซค์ Moto Guzzi ที่สร้างขึ้นเป็นเวลาหลายปีในโรงงานใน Mandella Lario อันงดงามริมทะเลสาบที่สวยงาม บางคันยังคงเย็นสนิท ในขณะที่สำหรับบางคัน สัญลักษณ์นกอินทรีบินอันยิ่งใหญ่หมายถึงทุกสิ่งในโลก Guzzi เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่ฉายแววรุ่งเมื่อเครื่องยนต์ Otto เป็นสิ่งประดิษฐ์ใหม่หมดจด

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถจักรยานยนต์ของแบรนด์นี้ได้รับสถานะของรถจักรยานยนต์ที่รวดเร็ว เชื่อถือได้ และมีคุณภาพสูง ซึ่งไม่หวงแหนการประดิษฐ์ทางเทคนิคล่าสุดและชิ้นส่วนที่คัดสรร รถจักรยานยนต์คันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในแผ่นดินของเรา ทุกคนชอบมันมาก มันถูกใช้งานโดย Milica และ YLA ในสมัยนั้น หลังจากประสบปัญหาทางการเงินมาหลายปี เขาอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Piaggio Group และตอนนี้ Guzzi กำลังเขียนเรื่องใหม่ที่นั่น

ย้อนกลับไปที่ประวัติศาสตร์ของ Stelvio มอเตอร์ไซค์ Enduro ที่ตามคำกล่าวของผู้นำว่าเป็นผู้บุกเบิกยุคใหม่ของรถจักรยานยนต์จากโรงงานแห่งนี้ ในตอนที่เขาเกิด (ซึ่งหมายถึงการสิ้นสุดการต่ออายุสายรถจักรยานยนต์ Moto Guzzi ครั้งใหญ่ซึ่งกินเวลานานถึงสองปี) ภาระในการดึงดูดลูกค้าใหม่ๆ นั่นคือผู้ที่ยังไม่ภักดีต่อแบรนด์นี้ นอนบนเขา วางไว้ในเปล

เรื่องนี้ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ต้น รถจักรยานยนต์จะต้องปรับแต่งตามความต้องการและความต้องการของลูกค้า ต้องเป็นนวัตกรรมใหม่และมีมูลค่าเพิ่ม พวกเขาประสบความสำเร็จโดยการปรับโครงสร้างการขายและเครือข่ายการบริการและการจัดเก็บอะไหล่ ตลอดจนการแนะนำมาตรฐานการผลิตและการควบคุมที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อเสนอนี้มีให้โดยคู่แข่งในยุโรปและญี่ปุ่นที่เป็นที่ยอมรับในกลุ่มนี้ พวกเขาเคยเล่นการ์ดอารมณ์ด้วยหรือไม่ ที่ Guzzi พวกเขาเดิมพันด้วยเสน่ห์และสไตล์อิตาลีที่ไม่มีใครเทียบได้ การออกแบบที่พิเศษไม่เหมือนใคร ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่น่าอิจฉา

ระหว่างทาง คุณจะได้รู้จัก Stelvia อย่างรวดเร็ว มันไม่ได้ปฏิวัติวงการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการออกแบบ แต่ท่อไอเสียอลูมิเนียม ไฟหน้าคู่ และเส้นที่โค้งมนเบา ๆ แต่คมชัดเป็นที่จดจำได้เพียงพอ ถังน้ำมันวางราบที่ด้านบนสุดสะดวก โดยบรรจุน้ำมันเบนซิน 18 ลิตร แต่ยังมีพื้นที่เหลือเฟือในตัวเครื่องทางด้านขวาสำหรับใส่กล่องใส่ถุงมือ เอกสาร หรือสิ่งของชิ้นเล็กอื่นๆ เปิดขึ้นด้วยการกดปุ่มที่ควบคุมการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์

ไฟท้ายซึ่งมีไฟ LED แทนหลอดไฟจะซ่อนอยู่ใต้ด้านหลังเล็กน้อย ซึ่งเต็มไปด้วยโคลน เนื่องจากสิ่งสกปรกจากถนนแทบจะไม่ถึงมุมนั้น ขอบล้อทำจากอลูมิเนียม และแทนที่จะใช้อัลลอย ซี่ล้อแบบคลาสสิกใช้สำหรับการสัมผัสที่แน่นระหว่างขอบล้อกับดุมล้อ เบาะนั่งคนขับสะดวกสบายและกว้างขวาง หุ้มด้วยวัสดุกันลื่น เช่นเดียวกับเบาะผู้โดยสารซึ่งติดตั้งรางโลหะด้านข้างด้วย

มีลิ้นชักที่มีประโยชน์อยู่ใต้ที่นั่งซึ่งคุณสามารถเก็บชุดปฐมพยาบาลและชุดกันฝนที่พับไว้อย่างดีในกรณีฉุกเฉิน น่าเสียดายที่ยังมีท่ออากาศเข้าสำหรับหน่วย ซึ่งอาจอุดตันได้เนื่องจากการวางสัมภาระอย่างไม่ระมัดระวัง และทำให้ทหารม้าสองสูบอย่างน้อยครึ่งหนึ่งขาดอากาศหายใจโดยไม่ได้ตั้งใจ

จากมุมมองทางเทคนิค Stelvio นำเสนอนวัตกรรมมากมาย แต่ยังคงเป็น Guzzi อย่างที่เรารู้จักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฐานของอุปกรณ์นำมาจากรุ่น Grizzo 8V แต่ Stelvio มีชิ้นส่วนมากถึง 75 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด 563 ชิ้น มันมีเครื่องยนต์ V-twin วางขวาง 90 องศาพร้อมวาล์วสี่วาล์วแต่ละตัว แต่ฟังดูดีกว่าในภาษาอิตาลี - quattrovalvole!

กระทะน้ำมันแบ่งออกเป็นสองห้อง ในห้องแรกปั๊มน้ำมันทำหน้าที่ระบายความร้อนของหน่วย และห้องที่สองเพื่อขนส่งสารหล่อลื่นไปยังส่วนที่สำคัญ ปั๊มทั้งสองสามารถทำงานได้ในโหมดสามขั้นตอน โซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่พัฒนาขึ้นใหม่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เงียบขึ้นของหน่วย ขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Marelli และหัวฉีดมีหน้าที่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงและไอเสียสะอาดขึ้น ระบบไอเสียจบลงด้วยท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นตามระบบทูอินวันที่เรียกว่า โดยรวมแล้ว Stelvio มีความทันสมัยเพียงพอสำหรับการปฏิบัติตามกฎข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม Euro3

ดังนั้น หน่วยนี้จึงมีพื้นฐานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​พัฒนา 105 "แรงม้า" ที่ 7.500 รอบต่อนาที และให้แรงบิด 108 นิวตันเมตรที่ 6.400 รอบต่อนาที เรียกว่า CA.RC ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังจากไดรฟ์ไปด้านหลังสุดท้ายของ Guzzi ยังเขียนด้วยหนังด้วยคุณลักษณะเหล่านี้ของตัวเครื่องและกระปุกเกียร์หกสปีด

ไม่เพียงแต่บนกระดาษเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติ Stelvio ยังให้คำมั่นสัญญามากมาย ทุกอย่างในมอเตอร์ไซค์คันนี้สามารถปรับแต่งให้เหมาะกับความต้องการส่วนบุคคลของคุณได้ ตำแหน่งของเบรกหน้าและคันคลัตช์ ตำแหน่งของคันเกียร์และความสูงของเบาะคนขับ (820 หรือ 840 มม.) สามารถปรับได้ ในขณะที่กระจกหน้า ตะเกียบหน้า และโช้คเดี่ยวด้านหลังสามารถปรับได้ด้วยตนเอง ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้ทำให้คนขับนั่งตัวตรงและสบาย ขณะที่สวิตช์และที่จับพวงมาลัยที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์จะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในบางครั้งถึงแม้จะยกระดับขึ้นเล็กน้อย

ตรงประเด็น Stelvio นั้นค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อยเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์สูงและน้ำหนัก 251 กิโลกรัม แต่สิ่งนี้สร้างปัญหาให้กับสาวๆ โดยเฉพาะ เมื่อคุณกดปุ่มสตาร์ท เครื่องยนต์จะเย็นหรืออุ่นจะสตาร์ททันที เสียงเบสทุ้มนุ่มลึกจะเกาหูของคุณอย่างนุ่มนวล และทันทีหลังจากการเคลื่อนไหวครั้งแรก อาการอึดอัดที่ระบุจะหายไปทันที Stelvio เป็นมือถือและเชื่อฟัง มันดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกเกียร์โดยไม่คำนึงถึง RPM ของเพลาหลัก ตอบสนองได้อย่างราบรื่นและราบรื่นต่อการเติมและการกำจัดก๊าซ ราวกับว่าไม่ใช่เครื่องยนต์สองสูบ เมื่อกระตุ้นให้สัตว์กรีดร้องว่าการล่วงละเมิดที่อนุญาตได้สิ้นสุดลงแล้ว ไฟเตือนจะสว่างขึ้นก่อนที่จะเปิดใช้งานตัวจำกัดการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์

ยางมาตรฐาน Pirelli ให้ทางลาดชันและลึก และยึดเกาะถนนลูกรังได้ดี Stelvio ไม่สามารถบรรทุก SUV ตัวจริงได้ แต่ก็ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนั้น เบรกนั้นแข็งแกร่งและทรงพลัง แต่ความรู้สึกที่แม่นยำนั้นหายไประหว่างเฟรมกับตะเกียบหน้า น่าจะเป็นประเด็นอยู่ที่การปรับความแข็งของระบบกันกระเทือน

น่าเสียดายที่ไม่สามารถประเมินการทำงานของ ABS ได้ เนื่องจากจะใช้งานได้ภายในหกเดือนเท่านั้น มันสามารถวิ่งได้เร็วกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่คำนึงถึงระดับความสูง และความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงก็ไม่เป็นภาระกับเกียร์หกอันยาวเหยียด อัตราทดเกียร์จะคำนวณ "อย่างชาญฉลาด" และบันทึกไว้บนผิวหนังเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและไดนามิก กระปุกเกียร์นั้นเร็วและแม่นยำ การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นสั้นในแบบสปอร์ต เรากังวลแค่ความใกล้เคียงของคันเกียร์และเท้าข้าง ลมกระโชกแรงขึ้นอยู่กับการตั้งค่ากระจกหน้ารถอย่างมาก ลมจะแรงมากหรือเกือบเป็นศูนย์

และอุปกรณ์? นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่หอมหวานที่สุดของมอเตอร์ไซค์คันนี้ ซีเรียล? ขาตั้งด้านข้างและตรงกลาง ที่วางกระเป๋าเดินทางด้านข้าง ชั้นวางด้านหลัง กระจกบังลมแบบปรับได้ด้วยตนเอง และแดชบอร์ดที่แสดงทุกอย่างได้ค่อนข้างมาก แม้กระทั่งระดับการทำความร้อนที่คันโยกหากต้องการ เพิ่มเติม? การ์ดเครื่องยนต์, การ์ดเพลาใบพัด, การ์ดบ่อน้ำมัน, กาบข้าง, ถุงติดถังน้ำมัน, การเตรียมพร้อมสำหรับการติดตั้งระบบนำทาง Tom-Tom, การอุ่นพวงมาลัย, สัญญาณเตือน และไฟสูงเพิ่มเติม

Stelvio จะไม่ทำให้แฟน ๆ ของการเดินทางแบบ enduro ผิดหวัง มากกว่า! ฉันกล้าพูดเลยว่าคนอย่างฉันที่อยากลองกินในชนบทอันเงียบสงบของทัสคานีจะต้องอยากได้ ไม่ใช่เพราะฉันจะโดดเด่นกว่าคู่แข่ง แต่เพราะฉันสามารถใช้ชีวิตได้อย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้นตามตำนานของนกอินทรีบินอิตาลีผู้ยิ่งใหญ่ - ตำนานของ Moto Guzzi

ราคารถทดสอบ: 12.999 ยูโร / 13.799 ยูโร จาก ABS

เครื่องยนต์: สองสูบ V 90 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยอากาศ, น้ำมัน, หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์, 1.151 cc? ...

กำลังสูงสุด: 77 กิโลวัตต์ (105 กม.) ที่ 7.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 108 นิวตันเมตรที่ 6.400 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาคาร์ดาน

กรอบ: ท่อเหล็กกรงคู่

ระงับ: โช้คหน้าปรับความยาวได้ 50 มม. ระยะยุบตัว 170 มม. โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 155 มม.

เบรก: ดิสก์เบรกคู่หน้า 320 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ หลังดิสก์เบรก 282 มม. คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ

ฐานล้อ: 1.535 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820 มม. และ 840 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 (4, 5) ล.

вес: 251 กก.

ตัวแทน: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+กล่องข้างถังน้ำมัน

+ แดชบอร์ด

+ อุปกรณ์

+ ต้นทาง

- ไม่มี ABS (ยัง)

– ดิฟฟิวเซอร์สำหรับรีดอากาศใต้เบาะนั่ง

– ความใกล้เคียงของคันเกียร์และขาตั้งข้าง

Matjaž Tomažić, ภาพถ่าย :? โมโต กุซซี่

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 12.999 / € 13.799 จาก ABS €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ, V 90 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, 1.151 ซม.³

  แรงบิด: 108 นิวตันเมตรที่ 6.400 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาคาร์ดาน

  กรอบ: ท่อเหล็กกรงคู่

  เบรก: ดิสก์เบรกคู่หน้า 320 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ หลังดิสก์เบรก 282 มม. คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ

  ระงับ: โช้คหน้าปรับความยาวได้ 50 มม. ระยะยุบตัว 170 มม. โช้คอัพหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 155 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 (4,5) ล.

  ฐานล้อ: 1.535 มม.

  น้ำหนัก: 251 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

แหล่ง

อุปกรณ์

แผงควบคุม

การปรากฏ

กล่องข้างถังน้ำมัน

ไม่มี ABS (ยัง)

ช่องระบายอากาศใต้เบาะนั่ง

ความใกล้ชิดกับคันเกียร์และขาตั้งข้าง