โมโต กุซซี่ วี7 คลาสสิค

• วีดีโอ

แต่ก่อนอื่นมันมีชื่อ นานมาแล้ว มันถูกเขียนขึ้นในปี 1969 V7 Special ผลิตโดยโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จและมีชื่อเสียง และอีกสามปีต่อมาก็มีรุ่นสปอร์ต

หน่วยรูปตัววีสองสูบมีปริมาตร 748 ลูกบาศก์เซนติเมตรโดยนำ "ม้า" 6.200 ตัวออกมาที่ 52 รอบต่อนาทีซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ Guzzi พิพิธภัณฑ์ภูมิใจนำเสนอ แต่ฉันมีข้อกังวลบางประการเกี่ยวกับข้อมูลความเร็ว ซึ่งผู้ขี่ที่มีอายุมากกว่าคิดว่ามีเหตุผลอย่างเต็มที่

แต่ก็ยังเป็นรถที่ปู่ของเราฝันถึงเท่านั้น ดังนั้น - V7 มีชื่อ และประการที่สอง: รถจักรยานยนต์ขี่ได้ดีมากแม้ว่าจะไม่มีความซ้ำซ้อนทางเทคโนโลยีบนกระดาษและสามมิติก็ตาม ฉันจะเขียนว่ามันไปได้ดี แต่ฉันจะทำให้ R6 และ CBR ทั้งหมดขุ่นเคืองกับลักษณะที่เราเพิ่มคำคุณศัพท์ดังกล่าว

คุณพบว่ามันยากที่จะเชื่อหรือไม่ว่ารถจักรยานยนต์ที่จะพาคุณไปพบกับผู้เฒ่าผู้เฒ่าอย่างง่ายดายและอวดว่าคุณได้ทำงานบูรณะมาอย่างดีสามารถทำงานได้ดีในสหัสวรรษที่สามหรือไม่? เริ่มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากันก่อน

กระบอกสูบสองสูบจะตื่นขึ้นอย่างเงียบกว่ารุ่นพี่ 1.200 ซีซีเมื่อกดปุ่มสตาร์ท แต่ด้วยเสียงและการสั่นที่น่าพึงพอใจ พวกเขาประกาศอย่างไม่สร้างความรำคาญว่านี่คือกุซซี่คลาสสิก ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วที่เครื่องยนต์ถึงแรงบิดสูงสุดนั้นบ่งชี้ได้มากซึ่งได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติเช่นกัน

ลองนึกภาพงูโค้งที่คล้ายกับงูบนเส้นทางสูงสุดของเรา ระบบขับเคลื่อนสามารถอยู่ในเกียร์สองหรือสาม หน้าปัดแบบอะนาล็อกอ่านได้เพียง 1.500 รอบต่อนาที และ V7 จะดึงเข้ามุมถัดไปอย่างง่ายดายด้วยเสียงความถี่ต่ำที่น่าพึงพอใจ

ช้าอย่างน่าพอใจเพียงพอที่จะทำให้การขับขี่สนุกและไม่รู้สึกว่าจะทำให้เครื่องยนต์เสียหาย มิฉะนั้นจะรู้สึกดีที่สุดในช่วงสามถึงห้าพันรอบต่อนาที แต่ไม่มีประเด็นใดที่จะผลักดันให้เกินหกพันเพราะในส่วนนี้ไม่มีการเพิ่มพลังที่เห็นได้ชัดเจนและเสียงคำรามไม่เหมาะกับเธอเลย ... ฉันไม่สามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ แต่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นค่อนข้างดี และนั่นก็เพียงพอแล้ว

คันเกียร์ที่เราเลือกหนึ่งในห้าเกียร์นั้นมีการเคลื่อนไหวที่ยาวไม่สมกับเป็นนักกีฬา แต่ใช้เท้าซ้ายออกแรงเพียงเล็กน้อยและให้การตอบสนองที่ดีต่อการคลิก ในช่วงความเร็วรอบกลาง มันสามารถเคลื่อนที่ขึ้นได้สบายมาก กล่าวคือ ไม่มีแรงกระแทกหรือแรงต้าน แม้จะไม่มีคลัตช์ เบรกดีอีกแล้ว

ดิสก์ทั้งสองเพียงพอสำหรับการหยุดอย่างปลอดภัย แต่เราได้ทำเรื่องเล็กน้อยกับจักรยานยนต์สมัยใหม่ ดังนั้นเราจึงคาดว่าขากรรไกรจะตอบสนองด้วยการสัมผัสเบาๆ ด้วยสองนิ้ว แต่เบรคของ Guzzi จะต้องกดให้แรงขึ้น อาจเป็นเพราะคุณขับเร็วในทันใดกับจักรยานยนต์คันนี้ ซึ่งเป็นไปได้ด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างเบาและคุณภาพในการขับขี่ที่เบาอย่างน่าประหลาดใจ

มันเอนได้ดีเมื่อเข้าโค้งแต่ไม่ลึกเกินไป และยังรักษาทิศทางที่ตรงเมื่อขับเป็นเส้นตรง ระบบกันสะเทือนแข็งกว่าที่ฉันคาดไว้จาก "ผู้เฒ่า" ดังนั้นการกระแทกขนาดใหญ่จึงแข็งแกร่งกว่าด้านหลังแบบสปอยใดๆ

แต่ฉันจะไม่อยุติธรรมและคุณจะไม่คิดว่านี่เป็นผลิตภัณฑ์เดียวกันกับเมื่อเกือบสี่ทศวรรษที่แล้ว

ชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากทำจากพลาสติก ถังน้ำมัน (ทำจาก Acerbis) ทั้งบังโคลน แม้แต่ไฟหน้าและกระจก "โครเมียม" เวลาโดนเล็บก็มีเสียงพลาสติก สิ่งนี้ช่วยประหยัดไปได้มาก ดังนั้นจักรยานยนต์ที่พร้อมจะขี่นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่าสองร้อยในร้อย

แน่นอนว่าโลหะมันวาวที่แท้จริงยังคงอยู่: ท่อไอเสีย, ฝาครอบวาล์ว, ที่จับ (ต่ำเกินไป) สำหรับผู้โดยสาร ... ระหว่างระยะทางรายวันและระยะทางรวม

หน่วยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของ Weber Marelli และหัววัดแลมบ์ดาเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 3 และส่วนประกอบต่างๆ เช่น เบรคและระบบกันสะเทือนได้รับการจัดหาโดยผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง

ถ้าเพียงแต่เราจะได้เห็นความอัศจรรย์ใจของนักบิดชาวเยอรมันที่หยุดรถที่เบลลาจิโอในอิตาลีตอนเหนือ ที่ซึ่งเราขี่ Classic รุ่นใหม่อย่างเรา เมื่อฉันบอกพวกเขาว่านี่คือจักรยานยนต์ใหม่ ตอนแรกพวกเขาคิดว่ามันเป็นข้อผิดพลาดในการสื่อสาร

ฉันลุกขึ้นจากม้านั่งริมทะเลสาบแล้วเคาะถังน้ำมันเชื้อเพลิง: “Tutauznate เพื่อนหลัก! “หลังจากหลายปีมานี้ แนวคิดก็ยังใช้ได้อยู่ และฉันเชื่อว่าเจ้าของหลายคนจะพอใจกับมันมากกว่าใคร ฉันจะไม่พูดอะไรเพื่อที่จะได้ไม่มีความผิด ฉันจะได้รับมัน เพราะมันสวย ดี และเพราะไม่ใช่ทุกคนที่มี

มิฉะนั้นเขาก็ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นรถสองล้อยอดนิยม! และคิดสั้น ๆ เกี่ยวกับราคา: ฉันอาจคิดผิด แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะขายหมดทันทีหากราคาเพิ่มขึ้นเป็นหลายหมื่นยูโรและล็อตนี้จำกัดไว้ที่ 100 เล่ม แต่พวกเขาไม่ได้ทำ ดังนั้น V7 จึงเป็น Guzzi แบบคลาสสิกที่มีราคาย่อมเยา

ราคารถทดสอบ: 7.999 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V, 744 ซม.? ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ระบายความร้อนด้วยอากาศ

กำลังสูงสุด: 35 กิโลวัตต์ (5 กม.) ที่ 48 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 54 Nm @ 7 rpm

ระบบส่งกำลัง: เกียร์ 5 สปีด คาร์ดาน

กรอบ: เหล็กกรงคู่

ระงับ: หน้าส้อมยืดไสลด์ Marzocchi สุดคลาสสิค? ระยะยุบตัว 40 มม. ระยะยุบตัว 130 มม. โช้คอัพคู่หลัง ปรับความแข็งได้ 2 ระดับ ระยะยุบตัว 118 มม.

เบรก: คอยล์หน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์ Brembo 4 ลูกสูบ ดิสก์หลัง? 260 มม. ลูกสูบเดี่ยว

ยางรถยนต์: ก่อน 110 / 90-18 กลับ 130 / 80-17

ฐานล้อ: 1.449 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 805 มม.

вес: 182 กก.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 l

ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/5884550, www.motoguzzi.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ดีไซน์คลาสสิก

+ เครื่องยนต์ที่เป็นมิตร

+ กระปุกเกียร์และเกียร์คาร์ดาน

+ ตำแหน่งการขับขี่

+ ความแตกต่าง

- อย่าคาดหวังมากเกินไปและคุณจะพอใจ

Matevž Hribar, ภาพถ่าย :? Moto guzzi

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 7.999 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: รูปตัววีสองสูบ 744 ซม.³ ระบายความร้อนด้วยอากาศ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 54,7 นิวตันเมตรที่ 3.600 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด เพลาคาร์ดาน

  กรอบ: เหล็กกรงคู่

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้า ø320 มม. คาลิปเปอร์ Brembo 4 ลูกสูบ หลังดิสก์ ø260 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก Marzocchi แบบคลาสสิก ø40 มม. ระยะยุบตัว 130 มม. โช้คอัพหลัง 2 ตัว ปรับความแข็งได้ 118 ระดับ ระยะยุบตัว XNUMX มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 l

  ฐานล้อ: 1.449 มม.

  น้ำหนัก: 182 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

ความแตกต่าง

ตำแหน่งการขับขี่

กระปุกเกียร์และเกียร์คาร์ดาน

เครื่องยนต์ที่เป็นมิตร

ดีไซน์คลาสสิก

อย่าคาดหวังมากแต่จะติดใจ