ประกบกับ… ประวัติ

คลัตช์ซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักของรถปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม เข็มขัดเหล่านี้แตกต่างอย่างมากจากที่ติดตั้งในปัจจุบัน ส่วนใหญ่มาจากการใช้ ... เข็มขัดหนังขับเคลื่อน คลัตช์มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาหรือไม่? ตั้งแต่แผ่นแรงเสียดทานแผ่นเดียวหรือหลายแผ่นไปจนถึงแหนบกลางที่ทันสมัย

เห็นผลแต่แพง

สายพานขับเคลื่อนหนังส่งแรงบิดจากรอกเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน หลักการทำงานของระบบดังกล่าวง่ายมาก เมื่อดึงสายพานไว้เหนือรอก ไดรฟ์จะเปิดขึ้น หลังจากคลายออกแล้ว มันจะเลื่อนไปตามล้อดังกล่าว ดังนั้น ระบบขับเคลื่อนจึงถูกปิด การทำงานของเข็มขัดหนังขับได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือหนังยืดออกได้ง่ายและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนไดรฟ์ดังกล่าวค่อนข้างบ่อย ซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายในการใช้งานสูง 

หนึ่ง-…

ทางออกที่ดีกว่าสายพานหนังมากคือการใช้คลัตช์เสียดสีที่เรียกว่าคลัตช์ ซึ่งเป็นดิสก์ที่อยู่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง เขาโต้ตอบกับดิสก์แผ่นที่สองที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถาวร ไดรฟ์ถูกส่งอย่างไร? ในการเข้าร่วมดิสก์แผ่นแรกซึ่งอยู่ที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงเข้าหาตัวที่สองซึ่งจับจ้องไปที่เพลาข้อเหวี่ยงอย่างถาวร ทันทีที่ดิสก์ทั้งสองสัมผัสกัน ดิสก์ที่สองก็เริ่มหมุน เนื่องจากดิสก์แรกขับเคลื่อนด้วย การถ่ายโอนกำลังเต็มที่เกิดขึ้นเมื่อแผ่นดิสก์ทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ในทางกลับกัน ไดรฟ์ถูกปิดใช้งานโดยถอดดิสก์ทั้งสองออก

… หรือมัลติดิสก์

โล่ "ส่ง" และ "รับ" ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น ทั้งระบบประกอบด้วยตัวถังรูปทรงกลองพิเศษซึ่งติดอยู่กับมู่เล่ สาระสำคัญของการดำเนินการประกอบด้วยร่องตามยาวที่ตัดเป็นพิเศษในตัวดรัมซึ่งมีรอยบากที่ขอบด้านนอกของดิสก์พอดี หลังมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับตัวกลอง ในระหว่างการเคลื่อนไหว ดิสก์หมุนไม่เพียงกับดรัมดังกล่าว แต่ยังรวมถึงมู่เล่และเพลาข้อเหวี่ยงด้วย นวัตกรรมของการแก้ปัญหานี้คือความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามยาวของแผ่นดิสก์เอง นอกจากนี้ พวกเขายังมาพร้อมกับโล่โคแอกเซียลจำนวนเท่ากัน หลังมีลักษณะโดยความจริงที่ว่ารอยหยักของพวกเขาไม่ได้อยู่ที่ด้านนอก แต่อยู่ที่ขอบด้านใน ร่องเข้าไปในร่องตามยาวบนดุมล้อที่เชื่อมต่อกับเพลาคลัตช์

พร้อมสปริงเสริม

อย่างไรก็ตามคลัตช์หลายแผ่นเนื่องจากหลักการทำงานที่ซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการประกอบสูงจึงไม่แพร่หลายมากขึ้น พวกเขาถูกแทนที่ด้วยคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้ง แต่ติดตั้งเพิ่มเติมด้วยชุดสปริงเกลียวที่สร้างแรงจับยึด สปริงเกลียวเชื่อมต่อกันด้วยชุดคันโยกพิเศษ หลังเชื่อมต่อกับเพลาคลัตช์อย่างหลวม ๆ แม้จะมีการปรับปรุงการทำงานของคลัตช์เอง แต่การใช้คันโยกก็มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก มันเกี่ยวกับอะไร? แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางทำให้สปริงงอและบีบอัดตัวเรือนตามสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

กฎกลาง

ปัญหาข้างต้นหมดไปจากการใช้คลัตช์ที่เรียกว่า สปริงดิสก์กลาง ประการแรก ระบบจับยึดถูกทำให้ง่ายขึ้น เนื่องจากแทนที่จะใช้ทั้งระบบของคอยล์สปริงและคันโยกที่เกี่ยวข้อง จะใช้องค์ประกอบเดียวของสปริงที่ติดตั้งจากส่วนกลาง การออกแบบนี้มีข้อดีบางประการ สิ่งสำคัญที่สุดคือควรสังเกตว่าต้องใช้พื้นที่ทำงานขนาดเล็กและเหนือสิ่งอื่นใดคือแรงดันคงที่ ไม่น่าแปลกใจเลยที่คลัตช์สปริงตรงกลางถูกใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้วเนื่องจากความเก่งกาจ

โพสต์: 7 ปีก่อน,

รูปภาพ: บ็อกดาน เลสตอร์จ