Multitronic หรือ CVT มีปัญหา

การส่งสัญญาณตัวแปรแบบต่อเนื่อง Multitronic ยังคงพบได้ใน Audi รุ่นเก่า รวมถึง A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) และน้อยกว่าใน A5, A7 และ A8 (D2, D3) ไม่ได้ติดตั้งกล่องใน A1, A3, Q3 หรือ Q7 Multitronic ใช้ได้กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและตามยาวเท่านั้น ไม่มีสำหรับ quattro ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2016 Audi ได้เลิกใช้รถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง โดยเปลี่ยนไปใช้กระปุกเกียร์ DSG (S Tronic) 

มันทำงานอย่างไร

Multitronic เป็นรุ่นขยายของระบบส่งกำลังแบบต่อเนื่อง (CVT) ที่รู้จักกันดีซึ่งมีอัตราส่วนตัวแปรคงที่ที่เรียกว่า คุณลักษณะเฉพาะของเกียร์นี้คือการรักษาความเร็วให้คงที่ในระหว่างการเร่งความเร็ว ไดรฟ์ดำเนินการโดยโซ่หลายแถวที่ติดตั้งบนล้อทรงกรวย ล้อเอียงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลโดยการขยายและเลื่อน ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง ด้วยวิธีนี้ เครื่องวัดวามเร็วจะแสดงค่าคงที่ของการหมุนรอบที่ความเร็วต่ำ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นและไปถึงค่าคงที่ที่อัตราเร่งเต็มที่ จนกว่าแรงกดบนแป้นคันเร่งจะลดลง

อะไรแตก?

อาการที่ร้ายแรงที่สุดของความล้มเหลวของ CVT คือการกระตุกเมื่อเร่งและหยุด ส่วนใหญ่มักจะด้วยความเร็ว 30-50 กม. / ชม. ความผันผวนของการปฏิวัติก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน นี่อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเกียร์หรือการสึกหรอที่มากเกินไปรวมถึงการยืดโซ่ อาการที่เกิดจากการทำงานผิดพลาดก็คือการเปิดและปิดไฟแสดงโหมดการขับขี่ทั้งหมด (PRNDS) บนหน้าจอบ่อยครั้งระหว่างชั่วโมง ซึ่งมักจะรวมกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะก้าวไปข้างหน้าในโหมด D (ไดรฟ์) แม้จะเลือกตัวเลือกที่ถูกต้องสำหรับโหมดการส่งสัญญาณนี้ โดยปกติตัวควบคุมกล่องที่เสียหายจะรับผิดชอบต่อสถานการณ์นี้ Audi รุ่นเก่าซึ่งส่วนใหญ่ผลิตก่อนปี 2006 และด้วยระยะทางที่ไกล มีแนวโน้มว่าจะเกิดความผิดปกติได้มากที่สุด

ทำไมพวกเขาถึงแตก?

ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องแบบมัลติโทรนิกมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ในระบบเกียร์ดังกล่าว นอกจากนี้คุณควรจำเกี่ยวกับระดับที่เหมาะสมด้วย เหตุใดสิ่งนี้จึงสำคัญมาก? การขาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำเช่นนี้หลังจากวิ่งไปแล้ว 60 กม.) ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างผนังด้านข้างของโซ่และสนามแข่ง เป็นผลให้เกิดฟันผุในภายหลังซึ่งโซ่อาจติดขัดได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือข้อต่อเกียร์ ใช้เพื่อถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อรถหลังจากเหยียบคันเร่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน จำเป็นต้องมีการสอบเทียบเป็นระยะเพื่อการทำงานที่เหมาะสม

ซ่อม - ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

ราคาบริการส่งกำลังแบบ Multitronic ขึ้นอยู่กับความเสียหายของส่วนประกอบเฉพาะ ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนตัวควบคุมกล่องมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5 zloty (รวมค่าแรง) และสำหรับการเปลี่ยนโซ่ น้ำมัน และตัวกรองอย่างครอบคลุม เราจะจ่ายอย่างน้อยอีก zloty