เราขี่: Yamaha Niken

"รวมกัน" ฉันอ่านบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก “รถสามล้ออีกคันที่จะลืมเลือน” คนอื่นๆ กล่าวเสริม “มันไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นรถสามล้อ” คนที่สามกล่าวเสริม มันคุ้มค่าที่จะหยุดที่นี่หายใจเข้าและจนถึงเมื่อวานประกาศตัวเองว่าเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ ผู้ชายและผู้หญิง คุณรู้ไหม นี่คือมอเตอร์ไซค์ และแม้กระทั่งรถคันนี้ที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมเทคโนโลยีล้ำสมัยที่ด้านหน้า มีการออกแบบเป็นของตัวเอง และเหนือสิ่งอื่นใดคือสร้างความประทับใจด้วยลักษณะการขับขี่ของมัน

เมื่อ Eric de Seyes ประธาน Yamaha Europe เปิดตัวที่งาน EICMA Motorcycle Show ที่เมืองมิลานเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ดูเหมือนว่าหม้อแปลงไฟฟ้าบนเวทีที่มีตะเกียบคู่หน้าทาสีฟ้าที่รอการแปรสภาพเป็น ... อะไรก็ตาม สิ่งที่ฟังดูน่าสนใจอย่างแน่นอนแม้ว่าบางคนจะไม่เชื่อโดยบอกว่าอีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับต้นแบบนั้นได้กลิ่นของสกูตเตอร์สามล้อที่ชายวัยกลางคนสวมเสื้อยืดและกางเกงและหมวกกันน็อกเจ็ทบนถนนวงแหวนของเมืองใหญ่เรย์ "รองเท้าแตะ" และ "กระจก" ของแบนไล่ตามอะดรีนาลีนที่พุ่งพล่านอยู่ที่ไหนสักแห่งในชีวิตของพวกเขา และช่างมีสไตล์อะไรเช่นนี้: "พวกเรานักขี่มอเตอร์ไซค์น่ะเหรอ!" กับรถที่ขับได้จากหมวด B แต่เราคิดผิด

สามหมายถึงความคิดสร้างสรรค์และความเป็นเลิศ

ปลายเดือนพฤษภาคม เราได้พบกับคุณ Erik อีกครั้งที่เมือง Kitzbühl ประเทศออสเตรีย ในการนำเสนอรถสามล้อ Niken อย่างไรก็ตาม "ni-ken" มาจากภาษาญี่ปุ่นซึ่งแปลว่า "ดาบสองเล่ม" ใน Yamaha ชื่อนี้ออกเสียงว่า "Niken" คำเชิญให้เข้าร่วมการนำเสนอบอกว่าเราจะเล่นสกี ขี่คาร์วัลในภาษาสโลวีเนีย บนธารน้ำแข็งเหนือ Kaprun ตลก. นอกจากท่านประธานาธิบดีแล้ว ผู้ซึ่งเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์และนักเล่นสกีที่มีทักษะสูง เรายังได้รู้จักนักสกีชั้นนำสองคน คนหนึ่งคือ Davide Simoncelli อดีตสมาชิกของทีมอิตาลี ผู้สอนเทคนิคการเล่นสกีแบบบากให้เรา ทำไม เนื่องจาก Yamaha อ้างว่าการเข้าโค้งบน Niken นั้นเหมือนกับการเล่นสกีแบบบาก ซึ่งเป็นเทคนิคที่นำมิติใหม่และการปฏิวัติมาสู่การเล่นสกีเมื่อหลายปีก่อน ในระดับหนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง แต่เกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่ในภายหลัง ทำไม Niken ถึงปฏิวัติ? สาเหตุหลักมาจากล้อหน้า 45 ล้อ ตะเกียบหน้าคู่ และเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากแคลมป์บังคับเลี้ยวที่ซับซ้อนซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรแล้วพร้อมการเชื่อมต่อแบบสี่เหลี่ยมด้านขนาน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าล้อแต่ละล้อจะเคลื่อนไปตามเส้นโค้งของตัวเองตามหลักการของ Ackermann ที่รู้จักกันในกลุ่มยานยนต์ เทคโนโลยีการเอียงล้อคู่หน้าเรียกว่า Leaning Multi Wheel - LMW Niken อนุญาตให้ลาดได้ถึง XNUMX องศา และที่นี่เราสามารถพบจุดร่วมด้วยเทคนิคการบากสกี

De Seyes อธิบายว่าพวกเขาได้ทำการทดสอบและทดสอบและประนีประนอมอย่างมาก ล้อหน้าขนาด 15 นิ้วนั้นประนีประนอมเช่นเดียวกับระยะห่าง 410 มม. นอกจากสองล้อแล้ว ระบบกันสะเทือนหน้าแบบท่อคู่ยังเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุด: โช้คหลัง USD มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. สำหรับการดูดซับแรงกระแทกและการลดแรงสั่นสะเทือน เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้าคือ 41 มม. สำหรับฐานล้อแบบ Niken ไม่มีเพลาหน้า หากส่วนหน้าเป็นความแปลกใหม่ที่สมบูรณ์แบบ ส่วนที่เหลือของจักรยานยนต์คือสิ่งที่พวกเราที่ Yama รู้จักในครั้งนี้ในเวอร์ชันดัดแปลงเล็กน้อย Niken ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สามสูบ CP3 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งเป็นที่รู้จักจากโรงงาน Tracer และรุ่น MT-09 พร้อมโหมดการทำงานสามโหมด ด้วย "ม้า" 115 ตัว เขามีชีวิตชีวามากพอที่จะแสดงตัวตนใน Niken และในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่งจนมีเพียงมือที่มีประสบการณ์ (นักขี่มอเตอร์ไซค์) เท่านั้นที่สามารถควบคุมเขาได้ Tracer เป็นรากฐานในการสร้างมันขึ้นมา แต่ Niken มีรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยซึ่งปรับให้เข้ากับการออกแบบรถสามล้อ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Niken มีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ดังนั้นตำแหน่งการขี่จึงตั้งตรงกว่าเล็กน้อยและเลื่อนไปด้านหลัง

จากการออกแบบสู่ยอด Veliki Klek

เมื่อใครก็ตามดูภาพถ่ายของ Yamaha โฉมใหม่นี้ แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสัมผัสและสัมผัสได้ว่า Niken นั้นขี่อย่างไร เพราะเหตุนี้จริงหรือที่พวกเราชาวจักรยานยนต์ดั้งเดิมจะโบกมือและบอกว่านี่คือ "สกู๊ตเตอร์สามล้อ" อีกคัน? ไม่ เพราะต้องมีประสบการณ์ ลองมัน. ขับรถไปที่นั่น สมมุติว่าไปทาง Veliky Klek ซึ่งเป็นเนินเขาใกล้ๆ ไปจนถึงยอดเขาที่ถนนคดเคี้ยวคดเคี้ยว และที่ที่เรากำลังมุ่งหน้าไปทำให้อะดรีนาลีนของมอเตอร์ไซค์หลั่ง รวมถึงชาวสโลวีเนียด้วย และนั่นคือจุดที่เราทดสอบ นี่คือสภาพแวดล้อมของเขา ถนนด้านหลังที่คดเคี้ยวคือบ้านของเขา อีกสิ่งหนึ่งเกี่ยวกับการออกแบบ: อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างแหลมเหมือนแมงป่องหรือฉลาม - "ด้านหน้า" ที่กว้างและบั้นท้ายที่แคบ ความรู้สึก? ฉันนั่งบนมันและในตอนแรกฉันรู้สึกว่ามันค่อนข้างหนักในมือของฉัน น้ำหนัก 263 กิโลกรัมนั้นไม่ใช่ประเภทเฟเธอร์เวท แต่ข้างๆ ฉัน นักข่าวชาวฝรั่งเศสผู้เปราะบางซึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 160 เซนติเมตร ก็เชี่ยวชาญในเรื่องดังกล่าวเช่นกัน ใช่! น้ำหนักหายไปตั้งแต่เมตรแรก แต่อีกสองปัญหาเกิดขึ้น: หนึ่งไม่รู้ว่าจักรยานกำลังจะไปไหนและด้านหน้ากว้างมาก แต่ปัญหาทั้งสองสามารถเอาชนะได้ด้วยการฝึกฝนเล็กน้อยและทำความคุ้นเคย ดังนั้นปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกจึงหายไปหลังจากผ่านไปไม่กี่ไมล์

เมื่อเลี้ยวซ้ายครั้งแรกจากหุบเขาขึ้นไปด้านบน เรายังคงรู้สึกว่าที่ระดับความสูงเหล่านี้ แอสฟัลต์คือฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิ อ่านว่าเย็น กริปไม่แน่น ดังนั้นความระมัดระวังจึงไม่ฟุ่มเฟือย ทุกครั้งที่เลี้ยวมันจะดีขึ้น ฉันลงลึกเข้าไป จากนั้นฉันก็ช้าลง บางครั้งฉันก็รู้สึกว่าล้อคู่หน้าลื่นเล็กน้อย อืม karvam ?! จักรยานสร้างความมั่นใจ แม้ว่าฉันจะแซงหน้ารถบรรทุก ประเมินสถานการณ์สูงเกินไป แก้ไข เบรก และถอยไปที่สนามกอล์ฟในเลนที่กำลังจะมาถึง เขาบอกฉัน ฉันไม่รู้สึกตื่นตระหนก จักรยานมีความเสถียรและควบคุมได้ ระบบทำงานได้ดีโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ในการยกเกียร์ เบรกทำงานได้ตามปกติ (แรงเบรกถูกส่งไปยังล้อคู่หนึ่ง ดังนั้นแรงเสียดทานจึงสูงขึ้น) ที่ความเร็วสูงกว่า แม้จะมีเกราะป้องกันด้านหน้าเล็กๆ ที่ไม่ได้รับการควบคุม แต่ฉันรู้สึกว่ามีอากาศกระแทก แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ อีกครึ่งหนึ่งของคุณจะมาที่ Velikiy Klek กับคุณไหม ไม่ว่าคุณจะเลือกอะไร เบาะนั่งก็ใหญ่พอ และจักรยานยนต์ก็พร้อมพาคุณขึ้นไปสู่จุดสูงสุดผ่านมุมต่างๆ นับไม่ถ้วนเหล่านั้น

ดังนั้น Niken จึงจำเป็นต้องได้รับการทดสอบ ไม่ใช่เพียงแค่เห็นในรูปถ่ายเท่านั้น คุณจะมีโอกาส "ตัด" ที่หัวมุมของ Gorenjska ตั้งแต่วันที่ 29 สิงหาคมถึง 2 กันยายน ซึ่งผู้นำเข้าชาวสโลวีเนียจะเป็นผู้จัดส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทัวร์ยุโรปของ Yamaha นี่เป็นโอกาสที่จะได้เรียนรู้มิติใหม่ของประสบการณ์ยานยนต์และเปิดโลกทัศน์ของคุณให้กว้างขึ้น โดยจะปรากฏในโชว์รูมของสโลวีเนียในเดือนกันยายน คุณจะมีความสุขเพราะ Niken จะทำให้คุณประทับใจ