เราขับ: Husqvarna Enduro 2010

• วีดีโอ

เวอร์ชันของปีที่แล้วเป็นเครื่อง Enduro ที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชุดคิท 300cc (TE 310) แต่เนื่องจากรุ่นพื้นฐานคือ 450cc จึงขึ้นชื่อในเรื่องน้ำหนัก (พิเศษ) ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ TE 250 นั้นง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ TE 450 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สองจังหวะสำหรับเด็ก (เช่น WR 250) แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามกับรถรุ่นใหม่ๆ

ทั้งฉันและเจอร์นีย์ ผู้ช่วยเราด้วยประสบการณ์การแข่งรถในการทดสอบไดรฟ์ในครั้งนี้ มีความเห็นว่าการควบคุม TE 250 IU สามารถแข่งขันกับช่วงสองจังหวะได้ บางทีมันอาจดูว่องไวกว่า WR 300 ที่ไม่ผ่านการบำบัด!

และพวกเขาทำมันได้อย่างไร? ชัดเจนสำหรับคุณแล้วว่าบล็อกขนาด 22 กก. ซึ่งเล็กกว่า 13 เปอร์เซ็นต์ แท้จริงแล้ว "แห้ง" เมื่อเทียบกับบล็อกใน TE 310 (ซึ่งภายนอกเหมือนกันกับ TE 250 ปีที่แล้ว) เรเดียลวาล์วสี่ตัวในฝาสูบทำมาจากไททาเนียม และน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องมีน้ำหนักเพียง 900 กรัม

ทั้งเฟรม ตะเกียบหน้า Kayaba ชิ้นส่วนพลาสติก และไฟหน้า ในช่วงความเร็วรอบที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์ดึงได้ดี แต่แน่นอน คุณไม่ควรคาดหวังการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ที่รอบเครื่องที่สูงกว่า มันจะฉีกมันออกและตามมอเตอร์ไซค์ไปได้อย่างง่ายดายด้วย "ม้า" จำนวนมากตามทางคดเคี้ยวในมือขวา

ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ค่อนข้างนิ่ม ซึ่งฉันชอบในฐานะนักขับมือสมัครเล่น และเจอร์นีย์ต้องการความแข็งแกร่งมากกว่านี้ ซึ่งเข้าใจได้สำหรับนักขี่มืออาชีพ

เครื่องยนต์สี่จังหวะบรรทัดที่สองดูยุ่งยากหลังจากการทดสอบของผู้มาใหม่ และถึงเวลาแล้วที่ Husqvarna จะต้องยกเครื่อง TE 450 และ 510 ให้เฉพาะเจาะจงยิ่งขึ้น TE 310 รุ่นปี 2010 ยังคงวางจำหน่ายโดยอิงจากปีที่แล้ว สำหรับตอนนี้.

หมวดผลิตภัณฑ์ทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่ด้วยกราฟิคใหม่ ไฟหน้าใหม่ การเชื่อมต่อและสายไฟระบบระบายความร้อนที่ออกแบบใหม่ และโช้คสวิงด้านหลังที่สั้นลงหนึ่งนิ้วครึ่งเพื่อการหลบหลีกที่ง่ายขึ้น ทุกรุ่นยกเว้น WR 125 และ TE 310 มีตะเกียบหน้า Kayaba

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 4/5

เพื่อให้ Husqvarnas ใหม่ติดหนึ่งในห้าอันดับแรก เราจะต้องรอการปรับปรุงภายนอกที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น

มอเตอร์ 5/5

เครื่องยนต์สี่จังหวะ 250cc ใหม่ นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดนั้นทรงพลังและเบากว่า และด้วยการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ การตอบสนองอย่างราบรื่นและไม่เหน็ดเหนื่อย ซึ่งดีสำหรับ enduro เรากำลังรอสตาร์ทไฟฟ้าในช่วงสองจังหวะ

ความสบาย 3/5

เราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการยศาสตร์ แต่เรากังวลเกี่ยวกับสิ่งเล็กน้อย เช่น ท่อไอเสียที่ไม่มีการป้องกันหรือตัวเก็บเสียงใน WR 300 ซึ่งอยู่ใกล้กับบังโคลนหลังมากเกินไป ทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายรถจักรยานยนต์ด้วยมือ สำหรับรถ enduro ขนาดใหญ่ TE 250 อาจเล็ก (เกินไป)

ราคา 3/5

เมื่อเปรียบเทียบรถ enduro กับจักรยานเสือหมอบ ดูเหมือนราคาแพงโดยไม่จำเป็น แต่ราคาของ SUV เปลี่ยนไป คาดว่าราคาของ TE 250 ใหม่คือ จะสูงขึ้นเล็กน้อย

ชั้นหนึ่ง 4/5

TE 250 IU ได้คะแนน A และรุ่นอื่นๆ มีข้อเสียตรงที่ไม่สมควรได้รับคะแนนสูงสุด เราจะต้องรอการซ่อมแซมที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เช่น เปลี่ยนกราฟิก ระบบกันสะเทือน และสกรูสองสามตัว

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Husqvarna