เราขับ: Husqvarna TE 449

• วิดีโอเป็นครั้งแรก
• วิดีโอ วินาที
• ราคา 2011

ให้ฉันเขียนความประทับใจของฉันในการทดลองใช้เครื่องมือไถพรวนแสนสนุกใหม่ล่าสุด


ทุ่งนาเริ่มต้นด้วยเรื่องราวที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับตัวสินค้า แต่สวยงาม


อธิบายภูมิหลังของเหตุการณ์ในดินแดนที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นสวีเดน ต่อมาเป็นอิตาลี และตอนนี้


บริษัทเยอรมัน. การนำเสนอของอิตาลีนั้นมีการจัดระเบียบน้อยกว่า


ออสเตรีย เยอรมัน และญี่ปุ่น เราเข้าใจสิ่งนี้แล้ว - เป็นเช่นนั้น


เช่นกันที่งาน Husqvarna ของปีที่แล้ว (2010) หลังจากความพยายามครั้งแรกในการ


ประสานมอเตอร์ไซค์ฟรี นักข่าว และช่างภาพ กับตารางเวลาหลัง


ชั่วโมงในค่ายเกิดความโกลาหลอย่างแท้จริง

คุณเอามอเตอร์ไซค์คันนี้


ที่คุณต้องการหรือที่ว่างและขับไปให้ไกลที่สุด


จะ. ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ร้อนแรงที่สุดในขณะนั้น TE 250 นั้นไม่หยุดหย่อน


ไม่ว่างและผู้เข้าร่วมบางคนไม่เต็มใจ มีสองไซต์ในปีนี้


การทดสอบมอเตอร์ครอสและเอ็นดูโร่บนพาเลทแยกกันสำหรับรถจักรยานยนต์แต่ละคัน


มีช่างคนเดียวกันตลอด ไกด์ก็ให้คำแนะนำที่ชัดเจน ทั้งหมด


อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ดำเนินไปตามกำหนดการที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยไม่มีข้อผิดพลาด อาจจะ


บังเอิญ (ฉันไม่ได้นำเสนอมากเท่าที่ฉันต้องการ


ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ) แต่ฉันคิดว่าอิทธิพลของมือเยอรมันนั้นสัมผัสได้ วี


นี่อาจเป็นสูตรที่เหมาะสมสำหรับ Husqvarna

ข่าวอะไร? ฮึ,


มากมาย. กรอบถูกวาดใหม่อย่างสมบูรณ์ มันแคบผิดปกติ (โดยเฉพาะใต้


เบาะนั่งที่มีท่อสองท่อต่อท้ายรถมอเตอร์ไซค์เข้ากับศีรษะ


กรอบ) ขยายเฉพาะช่วงที่ต้องการความกว้างเพื่อความถูกต้อง


ตำแหน่งของขาคนขับ พระองค์ทรงอยู่ใต้พระบาทของพระองค์แล้ว ที่พวกเขาอยู่


Husqvarnas รุ่นก่อนกว้างเกินไป เข้าไปในมุมลึกและ


กระแทกพื้นอย่างรวดเร็วเมื่อเอาชนะอุปสรรค ยังเป็นพลาสติกคุณภาพสูงทั้งหมดอีกด้วย


ชิ้นส่วน (ผลิตโดย Polisport) ได้รับการวาดใหม่และรวมเข้าด้วยกัน


ด้านข้างของพลาสติกเป็นชิ้นเดียวช่วยให้เข้าถึงลำไส้ได้ง่าย (quick


บริการ! ) และเพื่อเส้นชัยที่ชัดเจน (ไม่มีช่วงเปลี่ยนผ่านที่คุณเป็นได้


ติดอยู่ในรองเท้าแข่ง)

การติดตั้งดูน่ารำคาญ


แปดน๊อตใต้บังโคลนหลัง เนื่องจากบริการจะฟรีหลังการแข่งขันโคลน


เครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงอาจเป็นไปไม่ได้ มีภาชนะสองชิ้นใหม่สำหรับ


เชื้อเพลิงใต้เบาะ (ส่วนล่างโปร่งแสง) พร้อมรูเติม


เชื้อเพลิงหลังเบาะ (อย่าง BMW G 450 X) และปีกหลังผิดปกติมาก


มีรูบนปลั๊ก (?!) เบาะนั่งแบนมากด้านหน้าเกือบถึง


หัวเฟรม. การออกแบบที่ไม่คลาสสิกยังคงมีรูปทรงด้านหน้า


บังโคลนที่ไม่ต้องการการเสริมแรงเพิ่มเติมเนื่องจากความกว้างและรูปร่าง และ s


ไฟหน้าพร้อมกระจกนูนด้านซ้าย คุณไม่สามารถ


เลิกไม่สมมาตรเถอะ ชาวเยอรมัน?

พวกเขายังรับมาจากบาวาเรีย


วิธีแก้ปัญหาสำหรับการติดเฟืองหน้ากับเพลาโช้คหลัง ถูกต้อง


ลดภาระของโซ่ขับเมื่อขับข้ามการกระแทกและ


ปรับปรุงการลาก รายการผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: ก้านสูบ


โช๊คหลังถูกย้ายมาเหนือสวิงอาร์มเพื่อเพิ่มความมัน


ระยะห่างจากพื้น ป้องกัน "เกล็ด" จากการกระแทกและสิ่งสกปรกได้ดียิ่งขึ้น และ


อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงกลไกของโช้คอัพ ติดตั้งมอเตอร์ไซค์เมื่อซื้อ


ท่อไอเสียเงียบตามมาตรฐานยูโร 3 เช่นเดียวกับเจ้าของใหม่


เขายังได้รับหม้อ Akrapovich สำหรับการแข่ง

TE อยู่ระหว่างขา


แคบมาก มีเพียงด้านหน้าเท่านั้นที่ขยายรอบตู้เย็นแบบคลาสสิก


พวงมาลัยสูงพอในการตั้งค่ามาตรฐานแล้ว ก้านควบคุมเปิดอยู่


ในตำแหน่งที่เหมาะสม (คลัตช์ไฮดรอลิก) เครื่องยนต์สตาร์ทติดดีตลอด


กลองของ Akrapovich นั้นดี แต่น่าเสียดายที่เราไม่สามารถลองกลองแบบต่อเนื่องได้


ตัวเครื่องยนต์เอง ยังอยู่ใน BMW เรามีโอกาสทดสอบในปี 2008


ในขณะนั้น สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าการผสมผสานระหว่างแนวคิด Husqvarna และ


เครื่องยนต์ BMW เป็นแพ็คเกจที่ดีมากและหลังจากผ่านไปสองสามไมล์แรกก็สามารถทำได้


ฉันยังยืนยัน ราวกับว่าเขามีมากกว่า 450 "ก้อน" ด้านล่าง


แรงบิดที่แท้จริงของรถแทรกเตอร์ในพื้นที่

ดังนั้นจึงขึ้นได้ดีกับความต้องการ


ภูมิประเทศตลอดจนการกระโดดเมื่อเราต้องการให้ล้อหน้าลอยอยู่ในอากาศ


การจ่ายพลังงานมีความนุ่มนวลและไม่รุนแรงด้วยการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์


การปั่นจักรยานดูเหมือนกับฉันหลังจากเปลี่ยน 310cc เป็น 449cc TE


เทอะทะซุกซนในมุมที่ปิด แต่นั่นคือความแตกต่างระหว่างทั้งสอง


รถจักรยานยนต์สองคัน สำหรับการทดสอบนั้น อันดับแรกฉันเลือก TE 310 และเพื่อนร่วมงาน


นาฬิกาจับเวลาในมือ และบนราง enduro แบบปิด ตั้งเวลาเป็นสองนาที 34


วินาทีและการเปลี่ยนแปลงบางอย่างจึงเปลี่ยนเป็น TE 449.. และผลลัพธ์?

Do


วินาทีในเวลาเดียวกัน! พิสูจน์ว่าน้ำหนักเกินสองสามปอนด์สามารถ


แทนที่หน่วยที่ยืดหยุ่นและทรงพลัง การเปลี่ยนปลั๊ก Marzocchi ด้วย


คายาบินิมิกลายเป็นการเคลื่อนไหวที่ดีเพราะดูเหมือนมอเตอร์ไซค์น้อยกว่า


สะท้อนให้เห็นถึงความผิดปกติระยะสั้นและโดยทั่วไปมีเสถียรภาพมาก

อุจจาระ


ดูเหมือนว่าเราจะทำมันได้อีกครั้งหลังจากหายไปสองปีในนิตยสาร Auto


ทดสอบเปรียบเทียบฮาร์ดเอ็นดูโร่ 450 ซีซี เพราะตอนนั้น


ไม่มีอะไรใหม่ในตลาดและ TE 449 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับกีฬาโคลน


การปฏิวัติขนาดเล็ก มันซ่อนสิ่งพิเศษมากมายทั้งเล็กและใหญ่


โซลูชันทางเทคนิคที่ควรพิสูจน์ตัวเองในการแข่งรถและงานอดิเรก


ทริปออฟโรด ตามคำบอกเล่าของ BMW ที่ทำร้ายผู้อื่น


ส่วนรถจักรยานยนต์เรากล้าทำนายชื่อ Husqvarna


กลายเป็นเศษเสี้ยวใหญ่ที่ส้นสีส้ม หลักฐาน: ในเวลาที่ตลาดภาคสนามกับ


ลดลง 2008% ในปี 2009-25 ซึ่งเป็นตลาดทั่วโลกของ Husqvarna


ส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 28 หรือมากกว่า

เติบโตอยู่เสมอ

ก.ค.ศ. 310

Husqvarna ควรทำสิ่งนี้มาก่อน: 310 TE 2011 เป็น TE 250 รุ่นล่าสุด ดังนั้น รถจักรยานยนต์รุ่น 111 จึงลดน้ำหนักได้ 106 กก. และกลายเป็นแพ็คเกจฮาร์ด enduro ในอุดมคติ: น้ำหนักเบา คล่องตัว และแข็งแรงเพียงพอ

นักข่าวชาวอิสราเอลและฉันตรวจสอบความแตกต่างระหว่าง TE 250 และ TE 310 บนถนนเรียบ: ไม่มีความแตกต่างในการเร่งความเร็วที่คันเร่งเต็มที่ แต่เมื่อเราบิดคันเร่งที่ประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเกียร์หก คนขับของ Husqvarna ที่ใหญ่ขึ้นก้าวไปข้างหน้า จักรยานทั้งสองคันมีดุมล้อใหม่และล้อ Excel ระบบไอเสียที่เงียบกว่า โปรแกรมเครื่องยนต์สองแบบที่แตกต่างกัน ถังเชื้อเพลิงใหม่พร้อมปั๊มที่ปรับปรุง เฟรมที่แน่นและแคบกว่าใต้คันเหยียบ การ์ดใหม่ ท่อระบายความร้อนใหม่ และไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง รั้วท่อ

3 คำถาม ซุปแซลมิเนน

Finn อายุ 1998 ปีเป็นแชมป์โลก 2009 สมัยในกีฬา enduro เขาลงแข่งให้กับ KTM ของออสเตรียตั้งแต่ปี 2 และในปี XNUMX เขาได้เข้าร่วมทีม BMW และตอนนี้ลงแข่งให้กับ Husqvarna บริษัทในเครือของเขา ปีนี้เขาลงแข่ง XNUMX รายการใน XNUMX World Championships และจบอันดับสามและสี่ทั้งสองครั้ง แต่ตอนนี้พลาดไป XNUMX รายการเนื่องจากอาการบาดเจ็บ ไม่สามารถรอ,

เพื่อสานต่อฤดูกาลกับเจ้าฮัสกี้ตัวใหม่

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง BMW G 450 X และ Husqvarna TE 449?

รถจักรยานยนต์มีความแตกต่างกันมาก ไม่มีชิ้นส่วนใดที่จะจัดหาจาก Husqvarna ไปยัง BMW หรือในทางกลับกัน เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มาจาก BMW แต่มีกระปุกเกียร์ใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ห้องกรองอากาศ ... Husqvarna สร้างขึ้นจากประสบการณ์ของ BMW ซึ่งเราได้ลองใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใหม่ ๆ ดังนั้น TE 449 จึงได้รับการพัฒนาบนกระดาษแล้ว ซึ่งมีข้อเสียอยู่บ้าง ไม่มีอีกแล้ว นี่คือจักรยานยนต์รุ่นใหม่และประสบการณ์การขี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันขี่มอเตอร์ไซค์เร็วกว่านี้

BMW จะยังคงผลิต G 450 X ต่อไปหรือไม่?

บอกตามตรงฉันไม่รู้ ฉันไม่ใช่คนที่เหมาะสมที่จะตอบคำถามนี้ ถ้ายังขายต่อ ผมไม่เห็นเหตุผลที่จะหยุดการผลิต แต่คงไม่มีการพัฒนาโมเดลนี้เพิ่มเติมอีก BMW เป็นเจ้าของ Husqvarna ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกันอย่างมีประสิทธิภาพ และการพัฒนารถจักรยานยนต์แบบออฟโรดจะดำเนินต่อไปภายใต้แบรนด์ Husqvarna

คุณเคยทดสอบจักรยานขนาดต่างๆ ในสนามแข่งเดียวกันหรือไม่? คุณอยู่กับใครเร็วที่สุด

แน่นอนว่าเราพยายามแล้ว น้อยมากสำหรับความสนุก มันขึ้นอยู่กับคนขับจริงๆ ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ ตัวอย่างเช่น Antoine Meo สามารถวิ่งได้เร็วพอๆ กับเครื่องยนต์ 125 cc ขนาดเล็ก เช่นเดียวกับฉันด้วยเครื่องยนต์ 450 cc ปริมาณไม่สำคัญเท่ากับไดรเวอร์ รถจักรยานยนต์ที่เล็กกว่านั้นเบากว่าและคล่องตัวกว่า ในขณะที่มอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่กว่านั้นมีกำลังมากกว่า

ความประทับใจครั้งแรก

ลักษณะที่ปรากฏ 4/5

เราจะต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการออกแบบใหม่ แต่เราไม่สามารถตำหนิบรรทัดใหม่ได้อย่างแน่นอนว่าเป็นเพราะความเบื่อหน่ายและความล้าสมัย ในกรณีของรถทดสอบ เราพบข้อบกพร่องเล็กน้อยในฝีมือการผลิตขั้นสุดท้าย (การหล่อคันเกียร์ที่ไม่ถูกต้องและซีลยางที่ตัดอย่างน่าเกลียดใต้ฝาครอบวาล์ว)

มอเตอร์ 5/5

ความสามารถในการแข่งขันในระดับเดียวกันจะแสดงโดยการเปรียบเทียบโดยตรงกับคู่แข่งเท่านั้น แต่เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมสำหรับ Enduro หลังจากกิโลเมตรแรก อาจไม่ระเบิดเท่า แต่มีประโยชน์มากกว่ามาก

ประสิทธิภาพการขับขี่ตามหลักสรีรศาสตร์ 5/5

ระบบกันสะเทือนดีมากเช่นเดียวกับตำแหน่งการขับขี่ เมื่อมองแวบแรก ความยาวของเบาะนั่งดูเหมือนจะเกินจริง เนื่องจากเอนดูโรแทบจะไม่นั่งเลยหรือไม่เคยนั่งเลย

ชั้นหนึ่ง

ในตอนท้ายของบทบรรณาธิการ ยังไม่ทราบราคา แต่เราคาดว่าจะสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับราคาปัจจุบัน - เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่จริงๆ และเนื่องจากพวกเขาจะ "แจก" ท่อเก็บเสียง Akrapovic ด้วย เมื่อมองแวบแรก TE 449 เป็นจักรยานยนต์เอนดูโรแบบแข็งที่ดีพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างที่เราจะชื่นชมได้ในการทดสอบที่ยาวนานขึ้นเท่านั้น 4/5

ทีซี449

รุ่น TC motocross แตกต่างจาก TE enduro ในด้านฮาร์ดแวร์ (แน่นอนว่าไม่มีไฟ) มีเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน อัตราส่วนกำลังอัดสูงกว่า และดังนั้นจึงมีกำลังมากกว่าแปดเปอร์เซ็นต์ มีตัวเลือกระหว่างสองโปรแกรม (สลับระหว่าง "อ่อน" และ "ยาก") ”) คุณต้องดับเครื่องยนต์และรอ 10 วินาทีหลังจากกดสวิตช์) และเกียร์น้อยลงหนึ่งเกียร์ในการส่ง เครื่องยนต์สูบเดียวมีความแข็งแกร่งมากในช่วงรอบกลาง และโดยทั่วไปแล้ว ผมอยากจะพูดว่าการแข่งขัน (ของญี่ปุ่น) นั้นรุนแรงกว่าและแรงระเบิดมากกว่า

TC เป็นรถโมโตครอสที่ดีมากที่มุ่งเป้าไปที่นักขี่โมโตครอสมือสมัครเล่นโดยเฉพาะ ขอบคุณส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ดีของ Kayaba ที่เคลื่อนตัวไปตามพื้นอย่างนุ่มนวล แต่ประสิทธิภาพของแพ็คเกจในระดับสูงสุดของการแข่งจะแสดงให้เห็นในผลการแข่งขัน . . TC ติดตั้งท่อไอเสีย Akrapovic เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว และพวกเขายังมีชุดอุปกรณ์เพิ่มปริมาตรเป็น 480 ลูกบาศก์เมตร

ฮัสวาน่า ทีอี/ทีซี


449

TC และ TE สร้างขึ้นบนหนึ่งเดียว


ในความเป็นจริง.

เครื่องยนต์:


สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 449 cm6 สี่วาล์วต่อ


กระบอก, คอมพ์. หน้า: 12: 1 (13: 1), หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Keihin D46,


สตาร์ทไฟฟ้า

กำลังสูงสุด: n.


p.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

ดาวน์โหลด


อำนาจ: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่ (เกียร์ 5 สปีด)

กรอบ: ท่อเหล็ก โครงเสริม


เหล็กหล่อเบา

เบรก: ด้านหน้า


ทิ่ม? 260 mm. สอบถาม colut ครับ 240 มม.

ระงับ: Kayaba โช้คหน้าปรับระดับได้ ?


48 ดัด 300 มม. ถาม


โช๊ค Kayaba เดี่ยว ปรับได้ ระยะยุบ 300 มม.

ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19)

ความสูงที่นั่งจากพื้น:


963 มม.

ขั้นต่ำ


ระยะห่างจากพื้นดิน: 335 มม.

ฉาบ


สำหรับเชื้อเพลิง: 8, 5 l

เยินยอ


ระยะทาง: 1.490 มม.

вес


(โดยไม่ต้อง


เชื้อเพลิง): 113 (108) กก.

ตัวแทน:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Поднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, มาร์ริบอร์,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Milagro