เราขับ: Kawasaki Ninja H2 SX
แน่นอน สำหรับ Kawasaki H2 และยิ่งกว่านั้นสำหรับรุ่น R พิเศษ พวกมันมีและจะไม่ค่อยมีใครเห็นบนท้องถนน จากนั้นคาวาซากิตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการบางสิ่งบางอย่างที่จะอยู่บนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็นทางหลวงหรือทางผ่านภูเขา รถเก๋งปอร์เช่ ปล่อยให้มันเป็นนักเดินทางกีฬา!
การนำเสนอระดับโลกในลิสบอนเน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำอีกว่า H2 SX ไม่ใช่แค่ H2 ที่มีเบาะนั่งเสริมและกระจกบังลมที่สูงขึ้น แต่เป็นรถจักรยานยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นที่สอง - พวกเขากล่าวว่าเป็น "เครื่องยนต์สมดุลซูเปอร์ชาร์จ" เครื่องยนต์'. ด้วย H2 พวกเขาต้องการทลายกำแพงเสียง และเมื่อพัฒนา H2 SX พวกเขามองหาความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความสามารถในการใช้งาน - บนถนนที่ไม่จำกัดความเร็ว บนถนนที่มีผู้โดยสาร พร้อมกล่องข้าง - หรือแม้กระทั่ง ความประหยัด: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามสัญญาที่ 5,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเทียบได้กับ Z1000SX หรือ Versysa 1000 ในทางปฏิบัติ มันเอนไปถึงเจ็ดลิตรบนถนน (ซึ่งค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาจากความเร็ว) และบนสนามแข่ง ... อืม ถ้าจำไม่ผิด ที่คันเร่งสุด หน้าจอแสดงอัตราสิ้นเปลืองจะแสดงเป็นเลข 4 และ 0 ไม่มีเครื่องหมายจุลภาค 40 แล้ว.
คุณกลัวว่าพ่อม้าสูบ 200 ตัวมีพฤติกรรมอย่างไร? แม้ว่าสิ่งที่เขียนไว้ไม่ได้รับประกันว่ารถจักรยานยนต์คันนี้มีไว้สำหรับทุกคนที่สอบผ่านหมวด A แต่บริษัทประกันภัยของคุณมีข้อเท็จจริงสองประการ ประการแรก ไม่เหมือนกับ "เทอร์โบ" ของญี่ปุ่นในยุค 80 (มีให้โดยผู้ผลิตรายใหญ่ทั้งสี่รายของญี่ปุ่น) แทนที่จะเป็นก๊าซไอเสีย เครื่องชาร์จขับเคลื่อนด้วยการเชื่อมต่อทางกล กล่าวคือ คอมเพรสเซอร์ และประการที่สอง พลังงานในปัจจุบันคือ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ : ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบการสตาร์ทที่ปลอดภัยไร้การประนีประนอม และเมื่อสิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปตามแผน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก นอกจากนี้ยังมีระบบเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โปรแกรมเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบ เบรกเครื่องยนต์แบบปรับได้ คันเกียร์อุ่น หน้าจอมัลติฟังก์ชั่น และอื่นๆ อีกมากมาย อันที่จริง ในบรรดา "เทคโนโลยี" ที่แพร่หลายมากขึ้นในปัจจุบัน มีเพียงระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งได้รับการติดตั้งใน ZX-10R ในปีนี้) และกระจกบังลมที่ปรับด้วยไฟฟ้าเท่านั้นที่หายไป
ฉันคุ้นเคยกับแดชบอร์ดอย่างรวดเร็วซึ่งมีเพียงไฟเตือน สมมติว่าพวกเขาเขียนว่า 13 และยังมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวที่สามารถเปลี่ยนวิธีการแสดงได้ (กีฬา ท่องเที่ยว ขาวดำ หรือในทางกลับกัน .) และสวิตช์ - ที่ด้านซ้ายบังคับพวกมัน ถ้าฉันไม่พลาด มากถึง 12 ตัว แต่ถ้าคุณรู้วิธีควบคุม Game Boy คุณก็จะทำเช่นกัน สิ่งเดียวที่น่ารำคาญคือปุ่มควบคุมความเร็วคงที่อยู่ทางขวามากเกินไป คุณต้องลดหางเสือลงบางส่วนเพื่อเข้าถึงพวกมันด้วยนิ้วหัวแม่มือ
H2 SX - เครื่องยนต์ที่สะดวกสบายบนท้องถนน? ขึ้นอยู่กับว่าศูนย์ความสะดวกสบายที่แท้จริงของคุณอยู่ที่ไหน เมื่อชินกับตำแหน่งเมื่อร่างกายห้อยอยู่บนมือแล้ว คุณคงไม่บ่น และหลังจากผ่านไป 100 กิโลเมตรจนถึงจุดถ่ายภาพแรก ฉันก็รู้สึกได้ถึงแขนและบั้นท้ายแล้ว ลองนึกถึงประเภทของถนนที่คุณชอบขับ หากเป็นถนนที่มีทางโค้งยาว หักเลี้ยวเร็ว และพื้นที่มีคุณภาพ ซึ่งคุณสามารถแล่นไปด้วยความเร็วเพียงพอเพื่อให้ร่างกายได้พักจากแรงลม H2 SX คือคำตอบสำหรับคุณ หากจักรยานคันปัจจุบันของคุณเป็นรถเอนดูโรแบบทัวริ่งและคุณชอบขี่ Petrova Brdo ก็ลดน้อยลงหน่อย เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เบาะนั่งตั้งตรงกว่า H2 และยังตั้งตรงกว่า ZZR 1400 อีกด้วย ส่วนล่างของตัวถังได้รับการปกป้องอย่างดีจากลม ด้านบนถึงความสูงของกระจกหน้ารถ และที่สำคัญที่สุดคือ เป็นที่น่ายกย่องว่าไม่มีสิ่งปั่นป่วนมารบกวนรอบหมวกกันน็อค
เราไม่ได้ไปที่ Autodromo do Estoril เนื่องจากรอบที่เร็วมาก การเปิดตัวทางวิ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดสอบประสิทธิภาพการบิน เบรก และการจัดการระหว่างกรวยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ระหว่างส่วนเหล่านี้ เรา "ว่าง" ในสนามแข่งและสามารถตรวจสอบได้ว่าพันธุกรรมของนินจาตัวจริงซ่อนอยู่ใน SX มากน้อยเพียงใด การทดสอบ "การควบคุมการปล่อย" เป็นสิ่งที่ฉันยอมจ่ายสองเท่าสำหรับการ์ดาแลนด์ แต่คุณรู้ไหมว่าอะไรน่าสนใจที่สุด? การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 262 หรือ 266 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เราลองแค่สองครั้ง) ระบบอิเล็กทรอนิกส์ดูเครียดน้อยกว่าที่ฉันคาดไว้ สำหรับคุณแล้วดูเหมือนว่าสมองจะอยู่ที่ไหนสักแห่งที่จุดเริ่มต้นของระนาบเริ่มต้นและเสร็จสิ้น มิฉะนั้น จากการทดสอบบนสนามแข่ง ผมจะเน้นข้อสรุปอีกสองข้อ: หลังจากที่ผมขับด้วยเกียร์สามที่มุมขวาสุดท้าย ความเร็วที่เส้นชัยคือ 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อฉันเข้าโค้งเดิมในเกียร์หก นั่นคือที่รอบต่ำมาก ความเร็วก่อนเบรกก็ยังอยู่ที่ 268 กิโลเมตรต่อชั่วโมง! หวังว่านี่คงพอบอกได้ว่าอินไลน์โฟร์ที่ได้รับบูสท์มาอย่างดีดึงมาจากช่วงรอบต่ำได้อย่างไร และอีกสิ่งหนึ่ง: เมื่อฉันเลือกโปรแกรมที่มีระดับกำลังเครื่องยนต์เฉลี่ย (ปานกลาง) การเดินทางไม่ได้ช้าลง แต่ "สงบลง" เหมือนกับว่านอกจากการตอบสนองของคันเร่งแล้ว ช่วงล่างก็จะเปลี่ยนด้วย (แต่ไม่ใช่) ดังนั้น หากคุณไม่รีบร้อนบนท้องถนน โปรแกรมปานกลางจะเป็นทางเลือกที่สะดวกกว่าเพื่อให้นั่งสบายกว่า
แทนที่จะเป็นข้อสรุป คำแนะนำที่มีเจตนาดี: หากคนที่คุณรักเป็นหนึ่งในผู้ที่ซื้อและขาย bitcoins ตรงเวลา และตอนนี้ต้องการเติมเต็มความฝันของเขาและซื้อมอเตอร์ไซค์ - แต่เนื่องจากเงินไม่ใช่ปัญหา เขาต้องการซื้อ H2 ตอนนี้ ... กลืนน้ำลาย ลุกขึ้นคุกเข่าสวมแหวนแต่งงานให้เขา หรืออย่างน้อยก็เขียนพินัยกรรม นี่คือเครื่องยนต์สำหรับผู้มีประสบการณ์!
