เราขับ: KTM 1190 Adventure – ใช้ไม่ได้กับรุ่นอื่น…

(นิตยสาร Iz Avto 09/2013)

ข้อความ: Matevž Gribar รูปภาพ: Saša Kapetanovič

ผู้อ่านนิตยสาร Auto เว็บไซต์ของเรา และแคตตาล็อก Moto ประจำปีอาจสังเกตเห็นเนื้อหาที่คุณเคยได้ยิน (ขออภัย อ่านแล้ว) ในบรรทัดต่อไปนี้ แต่ฉันจะกู้คืนให้ สั้นๆ история ไม่เจ็บที่จะเข้าใจปัจจุบัน เมื่อ KTM แสดงความกระหายหลังจากการโจมตีในคลาส GS (ชื่อที่เหมาะเจาะ) ก็พบว่าตัวเองอยู่ในแวดวงรถจักรยานยนต์ที่เน้นการผจญภัย ในที่สุด Enduro ตัวใหญ่ตัวจริงก็ถือกำเนิดขึ้นและสมควรได้รับตำแหน่งนี้จริงๆ และจะไม่ถูกเรียกว่าเพียงเพราะว่ารถจักรยานยนต์ที่มีล้อขนาดใหญ่และแฮนด์จับที่กว้างนั้นจำเป็นต้องได้รับการขนานนามว่าเป็นบางสิ่ง คุณรู้ไหม GS ถูกวิพากษ์วิจารณ์และยังคงถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะขี่รถวิบากเกินไปและมี enduro น้อยเกินไป และเป็นที่คาดหวังให้ KTM และใครก็ตามที่ในที่สุดก็จะสร้างจักรยานยนต์ทัวร์ริ่งแบบออฟโรดจริงๆ

และแน่นอน นับตั้งแต่ปลายสหัสวรรษที่สอง พวกเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์และ ฟาบริซิโอ เมโอนิจ บนอานม้าในปี 2001 พวกเขาชนะการแข่งขัน Rally of the Pharaohs และอีกหนึ่งปีต่อมาคือรายการ Dakar อนุกรม LC8 แอดเวนเจอร์ 950ซึ่งดูเหมือนรถแข่งของ Meoni ถือกำเนิดในอีกสองปีต่อมา ในประวัติศาสตร์ทั้งหมด นั่นคือจนถึงปีที่แล้ว (950 รุ่นแรก ต่อมาเป็น 990) มันเป็นรถวิบากขนาดใหญ่ที่สุดบนทางวิบาก GS ไม่เหมาะกับเขา และเพื่อความสุขของชาวบาวาเรีย ในทางกลับกัน BMW ครองตำแหน่งสูงสุดในด้านความสะดวกสบายบนถนน และที่สำคัญที่สุดในแง่ของยอดขาย ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์-นักผจญภัยทุกคนจะเป็นผู้ย่อยสลายโคลน นอกจากนี้ ชนกลุ่มน้อยดังกล่าว (ก) (

KTM รู้เรื่องนี้ดี ดังนั้นพวกเขาจึงลองซูเปอร์โมโตรุ่นทัวร์ริ่ง SM-T ของพวกเขาเป็นครั้งแรก มอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม แต่สำหรับกลุ่มนักท่องเที่ยวมอเตอร์ไซค์ที่สงบนิ่งซึ่งไปที่ Dolomites ในช่วงฤดูร้อนเพื่อคลายร้อน มันยังมีชีวิตอยู่ ฉันคิดว่าการทำให้การผจญภัยรุ่นต่อไปอ่อนลงนั้นเป็นการเคลื่อนไหวที่มีเหตุผล และในวันจันทร์ของเดือนเมษายนที่ค่อนข้างอบอุ่น การทดสอบการผจญภัยเกิดขึ้นในเวอร์ชันถนน นอกจากนี้ยังมีรุ่น R ที่มีระยะเคลื่อนที่ปรับได้ทางกลไกที่ยาวขึ้น (210 และ 220 มม.) กระจกบังลมขนาดเล็กและล้อที่สามารถใส่ยางแบบออฟโรดได้มากขึ้น แต่นี่คือวิธีของเรา

ผ่านเขาวงกตวงเวียน Koper และตื่นตาตื่นใจ พวกเขาอยู่ที่ไหน? การสั่นสะเทือน? การรับสารภาพเมื่อรอบต่ำและการสั่นของโซ่ขับอยู่ที่ไหน? ฉันสงสัยว่าโปรแกรมฝนกำลังเปิดอยู่ ดังนั้นในโอกาสแรก ฉันจึงหยุดและเปลี่ยนจากถนน (ไม่ใช่ ฝนไม่ตก) เป็นกีฬา คุณยังสามารถสลับระหว่างโปรแกรมต่างๆ ขณะขับรถได้ แต่จนกว่าคุณจะควบคุม (ง่าย) ของปุ่มที่ค่อนข้างแข็งทั้งสี่ปุ่มทางด้านซ้ายของพวงมาลัยได้ เราขอแนะนำให้คุณโฟกัสไปที่วงเวียน Koper แปลก ๆ เหล่านั้นในขณะขับรถ อ่า มีชีวิตชีวาขึ้นแล้ว! แต่ก็ยังแปลกใจสำหรับมอเตอร์ไซค์ของแบรนด์นี้ ขัด... คุณไม่จำเป็นต้องคลุ้มคลั่งไปทั่วเมือง

กระจกติดตั้งบนขาที่ค่อนข้างสั้น ต้องใช้แรงมากเกินไปเพื่อเปิดใช้งานบันไดข้าง เกจดีมาก เบาะนั่งดีเยี่ยม ตำแหน่งขับดีมาก ป้องกันลม สามารถปรับความสูงได้ด้วยตนเองและไม่ต้องใช้เครื่องมือโดยการสลับคันโยกสองตัว ด้ามจับนุ่มเหลือเชื่อและน่าสัมผัสมาก ทางด้านซ้ายของเซ็นเซอร์คือช่องเสียบ 12 V ทางด้านขวาเป็นช่องเล็ก ๆ

เนื่องจากผมรู้สึกว่าคันนี้ยังคงเป็น KTM ตัวจริงอยู่ แม้จะ "อ่อนตัวลง" ก็ตาม ผมคิดว่าสิ่งนี้จะแสดงให้เห็นในรูปภาพที่ล้อหลัง ดังนั้นผมจึงรอดูตัวเลือกอีกครั้ง ใช่ ฉันพบการตั้งค่าแล้ว MTC ใน ABS. ตรงกันข้ามกับการกดปุ่มสั้น ๆ เมื่อยืนยันโปรแกรมเครื่องยนต์ จะต้องกดปุ่มค้างไว้สองสามวินาทีเมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนหรือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และดูเถิด ตอนนี้ KTM ก็ประสบปัญหาหลังจากอันที่แล้วเช่นกัน และไม่มีแรงต้านและไม่มีการบิดตัวของแชสซี นี่คือสิ่งที่ฉันอยากจะพูด - เป็นไปไม่ได้สำหรับรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในคลาสนี้... อาจจะใช้กับ Multistrada เท่านั้น

มีกำลังเพียงพอหรือไม่ คุณกำลังล้อเล่น? มอเตอร์ไซค์ขี่เหมือนลม สำหรับการเคลื่อนไหวที่มีชีวิตชีวามากขึ้น คุณต้องหมุนมันมากกว่าห้าในพันหรือคุณสามารถเดินทางรอบเมืองด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่เฉพาะในเมือง: บนถนนโล่งเพราะธรรมชาติ (ยังสปอร์ต) และ โซ่ส่งรอง อย่าเกียจคร้านและไปจากหมู่บ้านไปยังลู่วิ่งในเกียร์หก เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ในเกียร์หกรู้สึกดีที่ความเร็วมากกว่าร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น และในกรณีนี้ นักมวย BMW ที่มีเกียร์คาร์ดานเป็นผู้ชนะ

ขี่เข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม มั่นคงในสนามแข่ง หลังจากผ่านไป 200 กิโลเมตรก้นก็ไม่บ่นเลย - ที่นั่ง ดีจริงๆ. แม้ว่าจะไม่ใช่รถออฟโรดแล้ว แต่ก็ไม่ได้จำกัดการเคลื่อนไหวขณะยืน กระจกบังลมแข็งแรง แต่สำหรับการขับขี่ที่ผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ ฉันยังขาดนิ้วเหนือกระจกหน้ารถที่ 181 เซนติเมตรของฉัน ติดตั้งล็อคจุดระเบิดไม่สะดวก เมื่อล็อคพวงมาลัยแล้ว พวงกุญแจจะต้องอยู่ใต้คานขวางด้านบน

ฉันยังคงพยายามอยู่บนถนนในลูบลิยานา โปรแกรมฝน... มันมีประโยชน์มากไม่เพียงแต่ในสายฝน เนื่องจากเครื่องยนต์ตอบสนองอย่างนุ่มนวล แต่ไม่เกียจคร้านเกินไป (เหมือนใน Aprilias บางรุ่น) ระบบขับเคลื่อนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แม้ว่าจะมีความแม่นยำของ KTM อย่างไม่มีที่ติ พร้อมคำวิจารณ์ที่สรุปไม่ได้เป็นครั้งคราวว่าเท้าซ้ายทำงานได้ดีหรือไม่ ในตอนท้ายของการเดินทางที่วุ่นวาย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปริมาณการใช้เฉลี่ย 6,7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร สำหรับการวัดการไหลขนาดเล็ก? ไม่มีเวลา อีกหนึ่งข้อมูลที่น่าประหลาดใจ: ช่วงเวลาให้บริการ พวกมันยาวขึ้นสองเท่า - สูงถึง 15.000 กิโลเมตร หืม

การตัดสินครั้งแรก: KTM นำ Adventure เข้ามาใกล้ฐานลูกค้าที่กว้างขึ้น และรักษาบุคลิกที่สปอร์ตและมีสุขภาพดี ใช่ ปีนี้เราต้องทำการทดสอบเปรียบเทียบรถ Enduro ครั้งใหญ่อีกครั้งอย่างแน่นอน

ตัวต่อตัว: Petr Kavchich

การผจญภัยครั้งแรกเป็นที่นิยมสำหรับฉัน KTM แสดงให้เห็นว่ามีลูกบอลอยู่ในนั้นและพวกเขาให้ความสำคัญกับคำว่า enduro เป็นอย่างมาก กว่าทศวรรษต่อมา พวกเขาได้สร้างจักรยานที่แตกต่างจากรุ่นแรกเล็กน้อย เบาะนั่งสบาย ยางเป็นมิตรต่อท้องถนนมากขึ้น รูปลักษณ์โดยรวมมีแอโรไดนามิกมากขึ้น หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตรแรก (แม้แต่ทางลูกรังเล็กน้อย) ฉันสามารถพูดได้ว่าพวกเขาสร้างจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะมีคะแนนสูงมาก น้ำหนักเบา คล่องตัว แข็งแรง และไว้ใจได้พอที่จะเรียกว่าเอนดูโร ประทับใจในสมรรถนะการขับขี่และตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายช่วยให้ปลอดภัยในที่ที่เหมาะสม สำหรับ KTM มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ ทำได้ดีมาก KTM!

อิเล็กทรอนิกส์เสนออะไร? ไม่ เขาไม่มีเตตริส

เมื่อพิจารณาจากตัวเลือกทั้งหมด ตัวเลือกนี้ตรงไปตรงมาและเรียบง่ายมาก โดยทั่วไปมี 11 หน้าจอที่แตกต่างกัน:

รายการโปรด: ที่นี่เราสามารถกำหนดข้อมูลที่เราจะติดตามขณะขับรถได้

โหมดไดรฟ์: เราเลือกระหว่างการใช้งานแบบสปอร์ต บนถนน สายฝน และแบบออฟโรด

การทำให้หมาด ๆ : ปรับการตั้งค่าช่วงล่างต่างๆ ตัวเลือกที่ตั้งไว้ล่วงหน้า: กีฬา ถนน และความสะดวกสบาย

โหลด: การเลือกน้ำหนัก ไอคอนแสดงถึงสี่ตัวเลือก: ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์พร้อมกระเป๋าเดินทาง ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์พร้อมผู้โดยสาร ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์พร้อมผู้โดยสาร และกระเป๋าเดินทาง

เอ็มทีซี / เอบีเอส: เปิดและปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก สามารถเปลี่ยน ABS เป็นโหมดออฟโรดได้

จับความร้อน: การควบคุมความร้อนคันโยกสามขั้นตอน

การตั้งค่า: เราตั้งค่าภาษา หน่วย เราสามารถเปิดการทำงานของน้ำมันออกเทน 80

ทีเอ็มพีเอส: แสดงแรงดันในยางทั้งสองเส้น

ข้อมูลทั่วไป: อุณหภูมิอากาศ, วันที่, ไมล์สะสม, แรงดันแบตเตอรี่, อุณหภูมิน้ำมัน

ทริป1: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 1

ทริป2: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2

นอกจากนี้ หน้าปัดดิจิตอลยังแสดงมาตรวัดความเร็ว เกียร์ที่เลือก อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง นาฬิกา โปรแกรมเครื่องยนต์ที่เลือก และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนอย่างต่อเนื่อง