เราขับรถ: Beta enduro 2014

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมากมายกับรถจักรยานยนต์สองและสี่จังหวะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับฮาร์ดเอนโดร ในกรณีนี้ คำว่า "พิเศษ" มีน้ำหนักทั้งหมด เนื่องจากเบต้าเป็นหนึ่งในบริษัทอิตาลีที่ปฏิบัติตามประเพณีเป็นอย่างมาก พวกเขามีอายุครบ 110 ปีในปีนี้ และเป็นธุรกิจครอบครัวที่มีพนักงาน 150 คน เริ่มแรกพวกเขาสร้างจักรยาน และหลังจากสงครามโลกครั้งที่ XNUMX เนื่องจากความต้องการเกิดขึ้น พวกเขาจึงสร้างมอเตอร์ไซค์ด้วย พวกเขาเติบโตในระดับปานกลาง ไม่เคยตามกระแสหลัก แต่มักมองหาโอกาสในผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่ม

ในสโลวีเนีย ชื่อนี้ไม่เป็นที่รู้จักสำหรับสาธารณชนทั่วไปเนื่องจากความอยุติธรรมและส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติของตัวแทนในอดีต หากคุณถามใครก็ตามจากรุ่นทดลองหรือ Enduro Beto ก็รู้ดี การขึ้นศาลในช่วงปลายทศวรรษ 80 พวกเขาเขย่าวงการได้ดีและจุดประกายให้เกิดการปฏิวัติในรถจักรยานยนต์เฟรมอะลูมิเนียมสมัยใหม่ ส่วนหนึ่งของยุโรปรู้จักพวกเขาสำหรับสกูตเตอร์ (โดยเฉพาะฝรั่งเศสและเยอรมนี) และได้รับการต้อนรับอย่างใกล้ชิดจากทุกคนที่เคยขี่มอเตอร์ไซค์ KTM และมินิครอสโมเพ็ดในขณะที่พวกเขาจัดหารถจักรยานยนต์ให้กับชาวออสเตรีย

ฉันสงสัยว่าพวกเขาเข้าหาสิ่งต่าง ๆ อย่างค่อยเป็นค่อยไปได้อย่างไร ครั้งแรกที่พวกเขาใช้เครื่องยนต์ KTM สำหรับรถจักรยานยนต์ Enduro ของพวกเขา และสิบปีต่อมาพวกเขาก็สร้างเครื่องยนต์สี่รุ่นของตัวเองอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น เครื่องยนต์สี่จังหวะมีเครื่องหมาย RR Enduro 4T 350/400/450 และ 498

พวกเขายังเปิดตัวรุ่น RR Enduro 2T 250 และ 300 สองจังหวะในปีที่แล้วซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก และแม้กระทั่งในการนำเสนอในทัสคานี ฝูงชนที่ใหญ่ที่สุดก็อยู่ตรงหน้ารถสองจังหวะสามร้อยคัน ยานพาหนะพิเศษสองจังหวะทั้งสองได้รับการปรับปรุงระบบกันสะเทือนและเฟรมที่ปรับปรุงเล็กน้อย พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย เกี่ยวกับนวัตกรรม: มีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่าซึ่งตอนนี้มี XNUMX ลิตรครึ่งและทำจากพลาสติกใสสีขาว ซึ่งทำให้ง่ายต่อการประเมินว่าเชื้อเพลิงเหลือเท่าใด

รายการนี้ยังรวมถึงเบาะนั่งใหม่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น บังโคลนหน้าแบบใหม่ที่ทนทานต่อน้ำหรือสิ่งสกปรกได้ดีกว่า จานเบรกที่แข็งขึ้น และโช้คอัพที่แข็งแรงขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับฝาครอบคลัตช์ภายในใหม่และโบลต์ควบคุมน้ำมัน วาล์วไอเสียในรุ่น 250cc มี CM ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ส่งกำลังอย่างต่อเนื่องจากรอบต่ำสุดไปสูงสุด หรือแบบง่าย: ลักษณะของเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับความจริงที่ว่ามีปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เซนติเมตร

และใน Enduro ทั้งหมดนี้มีความสำคัญมากกว่า! ฉันกล้าพูดได้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีการกระจายกำลังอย่างสวยงามที่สุด และในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ แน่นอนว่าพลังที่มีประโยชน์ทั้งหมดนี้ให้การยึดเกาะของล้อหลังที่ยอดเยี่ยม และเมื่อรวมกับรูปทรงที่ทำให้จักรยานขี่ง่าย การเดิมพันทั้งสองนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการปีนและขี่ในภูมิประเทศที่ทุรกันดาร เครื่องยนต์สองจังหวะที่ผิดปกติอย่างมากจะอยู่ใกล้กับใครก็ตามที่ไม่ได้เป็นช่างเทคนิคสี่จังหวะที่สาบาน แต่ด้วยน้ำหนักเพียง 105 ปอนด์ บางครั้งให้ความรู้สึกคล้ายกับจักรยานเสือภูเขาที่ทนทานกว่าเล็กน้อย

เด็กอายุสามร้อยปีที่ส่งเสียงฮัมอย่างเชื่อฟังเสมอเมื่อกดปุ่มสตาร์ท มีเครื่องยนต์ที่คล่องแคล่วจนเราสามารถขับการทดสอบ Enduro ทั้งหมดในเกียร์สามซึ่งดำเนินการผ่านส่วนหนึ่งของทุ่งหญ้าและ ผ่านป่า สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ คือ ลักษณะของมัน ซึ่งตรงกันข้ามกับที่เครื่องยนต์สองจังหวะควรจะหมายถึง เพราะมันไม่ได้ทำให้พวงมาลัยหลุดมือ มันไม่ได้ทำให้คุณตกใจกับการปีนล้อหลังอย่างบ้าคลั่ง แต่เพียงอย่างเดียว ทำงานเหมือนมอเตอร์ที่มีอัตราเร่งที่น่าทึ่ง เป็นเรื่องตลก แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์สามารถรับมือได้ อย่างไรก็ตาม Crazy นั้นน่าประทับใจในระดับความลึกที่ช่วยให้คุณเอนตัวในมุมหนึ่ง สำหรับความสำเร็จดังกล่าว เครื่องยนต์ ช่วงล่าง และเฟรมต้องทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัว

สิ่งที่ขาดไปคือระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่า WP (ซึ่งเราทดสอบกับ Husabergs ในปี 2014) แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนั้น Beta RR Enduro 250 และ 300 ก็เป็นมอเตอร์ไซค์เอนดูโรที่ยอดเยี่ยม เรามั่นใจว่าพวกเขาจะทำได้ดีในสนามแข่งรถวิบาก แต่ภูมิประเทศจริงๆ ของพวกเขาคือถิ่นทุรกันดาร ค้นพบเส้นทางใหม่ๆ จัดการกับอุปสรรคที่ยากที่สุด ขี่ไปพร้อมกับเพื่อนๆ ในระหว่างการเดินทางหนึ่งวันหรือแม้แต่การเดินทางผจญภัยหลายวัน เนื่องจากราคาที่ดีและเหนือสิ่งอื่นใดการบำรุงรักษาที่ไม่ต้องการมาก (และราคาถูก) เครื่องยนต์สองจังหวะจึงน่าสนใจมากและมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์เศรษฐกิจปัจจุบัน

ไลน์อัพสี่จังหวะยังได้ออกแบบระบบกันสะเทือนใหม่ (โช๊ค Marzocchi และโช๊ค Sachs) ให้มีการเสียดสีที่ต่ำกว่า ส่วนประกอบที่ทนทานกว่าซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อชนกับขอบหรือโขดหินที่แหลมคม พวกเขายังเล่นกับเฟรมเล็กน้อย ซึ่งตอนนี้ดียิ่งขึ้นไปอีก คุณเป็นอย่างไร? อืม ครั้งแรกที่เราได้ขี่รถมัสเซิลคาร์ 498 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตัวจริง เต็มไปด้วยแรงบิดและความเสถียรสูงบนยาง FIM enduro ลู่วิ่งทดสอบซึ่งวิ่งผ่านทุ่งหญ้าบางส่วนและบางส่วนผ่านทุ่งข้าวสาลีที่เพิ่งเก็บเกี่ยวเมื่อเร็วๆ นี้ เป็นลู่วิ่งที่แท้จริงและเป็นการทดสอบแรงบิดที่ยอดเยี่ยม และวิธีส่งกำลังลงสู่พื้นดิน

เราผ่านแล้ว: Beta enduro 2014

ความก้าวร้าวมากเกินไปของแก๊สทำให้ด้านหลังลื่นไถลทันที และต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อวัดแสงที่เบรกแรง บางครั้งเบรกแรงเกินไป (โดยเฉพาะเบรกหลัง) เครื่องยนต์สี่จังหวะที่ทรงพลังที่สุดถูกวางไว้ที่ล้อหลังอย่างถาวร ชนชั้นกลางที่มีชื่อ 450 นั้นถูกต้อง อเนกประสงค์ และเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดที่มีปริมาตร 350 ลูกบาศก์เมตรทำให้เกิดความกระตือรือร้นอย่างแท้จริง เราชอบมันมากเพราะมันเบามากและสามารถจัดการได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้ประโยชน์จากแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ที่ต่ำลงได้อย่างเต็มที่

ต้องใช้กำลังน้อยกว่าในการบินอย่างมืออาชีพเมื่อเข้าโค้งและในภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันดึงได้ดีมากตลอดช่วงความเร็วรอบ และไม่ต้านทานความสุดโต่งหากต้องการนั่นคือสิ่งที่คุณต้องการ ด้วยการปรับแต่งเล็กน้อย อาจมีเฟืองหลังเสริมสองฟันและระบบกันสะเทือนแบบคัสตอม นี่คือจรวด Enduro ที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขี่แบบออฟโรด ข้อดีหลักสองประการของรถจักรยานยนต์ก็คือตำแหน่งที่ดีเป็นพิเศษที่ล้อ และโดยทั่วไปแล้ว ความสะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์ นี่คือจักรยานยนต์ที่จะทำงานได้ดีสำหรับ enduro ทั้งสูงและต่ำ

เราออกจากเนินเขาทัสคานีที่เต็มไปด้วยความประทับใจในเชิงบวกด้วย Bete RR ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ XNUMX จังหวะและ XNUMX จังหวะ และตอนนี้กลับมาในสีแดง มอเตอร์ไซค์ที่ตกแต่งอย่างสวยงาม เต็มไปด้วยส่วนประกอบที่มีคุณภาพ และเหนือสิ่งอื่นใด มีประโยชน์อย่างมากสำหรับสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้น สำหรับ - เอ็นดูโร่! ด้วยการจัดหาชิ้นส่วนและตัวแทนจำหน่ายอย่างสม่ำเสมอที่แข่งขันหรือแข่งขัน enduro และรุ่นทดลอง ในที่สุด Beta ก็ได้เข้าสู่ตลาดสโลวีเนียอย่างจริงจัง