เราขับ: Beta RR Enduro 4T 450 และ RR Enduro 2T 300
Содержание
ข้อความ: Peter Kavčič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič
เบต้าเป็นแบรนด์ที่มีประเพณีมายาวนานกว่าศตวรรษ (ปีหน้าพวกเขาจะฉลองครบรอบ 110 ปี) ซึ่งมาจากเมืองฟลอเรนซ์ และความพิเศษของพวกเขาคือพวกเขายังคงเติบโตในระดับปานกลางและเป็นที่รู้จักในโลกแห่งการขี่มอเตอร์ไซค์ ผู้ผลิตเฉพาะบูติก คนอิตาลีขึ้นชื่อในเรื่องรถสองล้อพิเศษ ทั้งแบบมีมอเตอร์และแบบไม่มีล้อ และรุ่นพิเศษของเบ็ตตี้ก็น่าสนใจมาก!
จนถึงปี 2004 พวกเขาทำงานอย่างใกล้ชิดกับ KTM และสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ของพวกเขาสำหรับน้องคนสุดท้อง และในทางกลับกัน KTM ได้มอบเครื่องยนต์สี่จังหวะที่พวกเขาติดตั้งในเฟรมของตัวเอง ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก คุณสามารถพูดได้ว่านี่คือ KTM ที่มี 'มาตราส่วน' เนื่องจากสีส้มในตอนนั้น (เช่นเดียวกับในปัจจุบัน) ได้สาบานโดยระบบ PDS ในการติดตั้งโช้คอัพหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ถูกใจนักบิดเอนดูโร่ทุกคน และเบต้าก็ค้นพบตลาดเฉพาะกลุ่มที่ยอดเยี่ยม
ปีที่แล้ว Beta ได้ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งและเปิดตัวเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 250 และ 300 ลูกบาศก์ฟุตของตัวเอง เฟรมระหว่างรถจักรยานยนต์สองและสี่จังหวะนั้นแตกต่างกันเนื่องจากลักษณะเฉพาะของรถจักรยานยนต์ทั้งสองคัน และมีการใช้โครงสร้างส่วนบนและช่วงล่างแบบพลาสติกร่วมกัน
ระหว่างที่เรารู้จักรถจักรยานยนต์ยี่ห้อนี้เป็นครั้งแรก ซึ่งไม่เป็นที่รู้จักในประเทศของเรา เราสนใจมากที่สุดว่าพวกเขาทำรถสองจังหวะสามร้อยได้อย่างไร ในตอนเริ่มต้น เราต้องชี้ให้เห็นว่าเรารู้สึกประหลาดใจในเชิงบวกกับฝีมือการผลิตระดับสูงในทุกรุ่นและการใช้ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ ตั้งแต่แฮนด์จับ พลาสติก คันโยก ไปจนถึงสกรูด้านหลัง
ขณะเปลี่ยนจากสองจังหวะเป็นสี่จังหวะและถอยหลัง เห็นได้ชัดว่าสองรุ่นนี้เป็นรถจักรยานยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง รุ่นสามร้อยนั้นเบา พร้อมแฮนด์จับแบบเตี้ย และจะดึงดูดผู้เชี่ยวชาญและใครก็ตามที่คุ้นเคยกับมอเตอร์ไซค์วิบากของญี่ปุ่น เนื่องจากการยศาสตร์นั้นกะทัดรัดมาก ในขณะที่เอ็นดูโร่พิเศษสี่จังหวะ 450cc มีพื้นที่มากขึ้น โดยเฉพาะส่วนยกสูง แฮนด์บาร์ การเติบโตที่สูงขึ้นและให้ตำแหน่งที่เหมาะสำหรับการขี่ enduro อีกต่อไปหรือการถ่ายโอนการแข่งขัน นอกจากนี้ยังแคบลงระหว่างขา
เครื่องยนต์สองจังหวะติดไฟได้อย่างสวยงามเมื่อกดปุ่ม (เนื่องจากการกระจายมวล สตาร์ทเตอร์อยู่ใต้เครื่องยนต์) และจากท่อไอเสีย FMF เสียงท่วงทำนองสองจังหวะที่นุ่มนวลแต่เฉียบคม ซึ่งระดับเสียงยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่อนุญาต ตามมาตรฐาน FIM ที่เข้มงวดที่สุด การยศาสตร์นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ที่เฉียบคม เช่นเดียวกับเกียร์และคลัตช์ที่แม่นยำ ซึ่งควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับขณะขับขี่
นอกจากนี้ เธอยังรู้สึกประหลาดใจกับความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ ซึ่งดึงด้วยการเพิ่มกำลังที่โค้งงออย่างต่อเนื่องและนุ่มนวลมาก และจนถึงขณะนี้ยังเป็นหนึ่งในแนวทางที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งมีข้อได้เปรียบมากที่สุดในการกระจายกำลังอย่างสม่ำเสมอและแรงบิดสูง แน่นอนว่ามันยังคงเป็นรถสองจังหวะ ดังนั้นมันจึงตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อแก๊ส แต่ก็ไม่ได้มีความโหดร้ายแบบที่เราคุ้นเคยในการแข่งขัน
สั้น ๆ : เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่น ทรงพลัง และไม่ก้าวร้าว ความกลัวว่า 300 'ก้อน' นั้นมากเกินไปนั้นไม่จำเป็นเลย เราสามารถพูดได้ว่าสำหรับ Enduro เครื่องยนต์ในอุดมคตินั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กับเครื่องยนต์สองจังหวะเป็นอย่างน้อย เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยมที่ล้อหลัง จึงเป็นนักปีนเขาตัวจริง เราจึงแนะนำให้ผู้ชื่นชอบความผาดโผนและทุกคนที่ต้องการรถจักรยานยนต์ Enduro ที่เบามาก (น้ำหนัก 'แห้ง' เพียง 104 กก.) ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่ซึ่งทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในสนาม ยังช่วยสร้างความประทับใจที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย กล้องส่องทางไกล Marzocchi แบบกลับด้านคู่หนึ่งจะดูแลการหน่วงที่ด้านหน้าและโช้คอัพ Sachs ที่ด้านหลัง
สิ่งที่เราต้องการปรับปรุงคือความรู้สึกของเบรกหลัง ในขณะที่เราไม่มีความคิดเห็นที่ด้านหน้า รอกสองขาขนาด 260 มม. ทำงานได้ดี เมื่อพิจารณาว่าค่าบำรุงรักษาของรถสองจังหวะนี้แทบไม่มีเลย นี่คือรถจักรยานยนต์ Enduro ที่รอบด้านที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ด้วยราคาที่ 7.690 ยูโร ทำให้ราคาถูกกว่า KTM สามร้อยพันเท่า ซึ่งถือเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจอย่างแน่นอน
สำหรับผู้ที่สาบานด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะและทัวร์ enduro ที่ยาวนานซึ่งขับหลายกิโลเมตรในหนึ่งวัน Beta RR 450 คือรถจักรยานยนต์ที่จะไม่ทำให้ผิดหวัง เครื่องยนต์ขนาด 449,39 ลบ.ม. อยู่ในใจกลางของขุมกำลัง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 113,5 จังหวะ คันนี้มีความยืดหยุ่นสูง ด้วยเส้นโค้งเพิ่มกำลังอย่างต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดี สำหรับหลายๆ คนอาจจะมากไปหน่อย แต่น่าเสียดายที่เวลาทำให้เราทดสอบการตั้งค่าไม่ได้ ด้วยน้ำหนักแห้ง XNUMX กิโลกรัมบนกระดาษ มันไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด แต่ง่ายต่อการพกพาด้วยมือของคุณ ซึ่งนับได้มากเช่นกัน ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสเตอร์หลังขนาดใหญ่กว่าสองฟัน มันจะทำให้บุคลิกของเขาคมขึ้นเล็กน้อย ที่นี่เช่นกันราคาต่ำกว่าคู่แข่งหลักพันซึ่งนับสำหรับบางสิ่งบางอย่าง
และสุดท้าย ความประทับใจแรกของ Beta Evo 300 สำหรับการทดลองใช้: เราพบว่ามันน่าสนใจที่รู้ว่าทั้ง Enduro และรุ่นทดลองนั้นขี่ง่ายมาก ให้ความรู้สึกในการจัดการที่ดี และเราจะพบว่าผู้ผลิตรายเดียวกันอยู่เบื้องหลังพวกเขา การส่งกำลังนั้นนุ่มนวลซึ่งเหมือนกับรุ่น enduro อีกครั้ง นั่นเยี่ยมมากสำหรับรุ่นเบต้าสำหรับการทดลองใช้ อย่างน้อยก็เท่ากับว่าเราอยู่ในการทดลองใช้ในระดับชั้นประถมศึกษาปีที่ XNUMX ของโรงเรียนประถมศึกษา
สำหรับปี 2013 EVO 250 และ 300 2T ได้รับการติดตั้งเฟรมใหม่ทั้งหมด ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้แรงดันน้ำสูง (hydroforming - ใช้ครั้งแรกในการทดลอง) จึงช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มถังเชื้อเพลิงที่ซ่อนอยู่ภายในเฟรมอะลูมิเนียม สิ่งนี้ทำให้รถจักรยานยนต์ใช้งานได้หลากหลายยิ่งขึ้นด้วยช่วงที่กว้างกว่าเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง ระบบกันกระเทือนทำงานได้ดีในรุ่นทดลอง พร้อมความรู้สึกควบคุมที่ดี น่าเสียดายที่เรายังไม่ได้ทดสอบว่ามันดีแค่ไหนเมื่อคุณพยายามกระโดดบนหินสูง XNUMX เมตร
สำหรับผู้ที่เก่งมาก Beta Slovenia ได้รับรองว่าพวกเขาจะได้รับการทดสอบเป็นรายบุคคล คุณยังสามารถทดลองใช้เบต้าได้โดยการนัดหมายล่วงหน้า ซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่น่ายินดีในตลาดของเรา
หากเราคิดว่าเบต้าได้สร้างเรื่องราวที่ทันสมัยด้วยการทดลองและความสำเร็จในกีฬาที่น่าสนใจแต่เฉพาะเจาะจงนี้ เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขากำลังประสบความสำเร็จในการขยายความรู้นี้ไปยังกิจกรรมอื่นๆ ด้วยรถจักรยานยนต์คุณภาพในราคาที่น่าดึงดูดและแนวคิดใหม่ ๆ พวกเขาอยู่ในเส้นทางที่สมบูรณ์แบบ
ตัวต่อตัว
โทมาซ โปกาการ์
อาร์อาร์ 450 4T
เครื่องยนต์ไม่ได้โน้มน้าวใจฉันตั้งแต่แรกเห็น การส่งกำลังที่นุ่มนวล (ไม่แน่ใจ - ฉันจะเปลี่ยนเกียร์ในชุดเกียร์รอง) และ (ด้วย) ระบบกันสะเทือนแบบ hard-tuned คือความประทับใจแรกพบ บน macadam และบนทางเดินในป่าทึบ ระบบกันสะเทือนนั้นน่าพอใจเพราะผลตอบรับนั้นแม่นยำมาก เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่ประหม่า อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันขับรถไปกับเขาบนภูมิประเทศที่เป็นหิน (หิน) ระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไปเมื่อรวมกับความรู้ (นักท่องเที่ยว) ของฉันก็สร้างความรำคาญใจ ฉันอาจจะเข้าใกล้สิ่งที่ต้องการมากขึ้นด้วยการคลิกที่ระบบกันสะเทือนไม่กี่ครั้ง และยางก็พองเกินไป...
อาร์อาร์ 300 2T
ก่อนอื่น ให้ฉันบอกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะไม่ใช่โดเมนของฉัน ฉันเคยขับรถมาบ้างแล้ว แต่ฉันไม่เคยเชี่ยวชาญในสาขานี้มาก่อน อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์นั้นเบามาก ไม่ประหม่าเกินไป (ซึ่งฉันกลัว) และทรงพลังและดุดันอย่างมากที่รอบเครื่องที่สูงขึ้น ด้วยการยึดเกาะที่ล้อหลังได้อย่างดีเยี่ยม เขาได้พิสูจน์ตัวเองด้วยลักษณะการปีนเขา ซึ่งใกล้เคียงกับญาติทดลองจากครอกเดียวกัน
