เราผ่าน: Bridgestone Battlax Hypersport S21

เป็นยางที่พัฒนาขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดและศูนย์ทดสอบในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งจำลองและวิเคราะห์สภาพจริงบนลู่วิ่งหรือบนถนน ผลิตและพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถสปอร์ตไบค์สมัยใหม่ที่มีกำลัง 200 แรงม้า พร้อมระบบควบคุมด้านหลังแบบป้องกันการลื่นไถลแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบ ABS แบบสปอร์ต ดังนั้น ยางหลังจึงมีโปรไฟล์หรือหน้าตัดที่กว้างขึ้นหากเราดูที่เม็ดมะยม สิ่งนี้ทำให้พื้นผิวรองรับขนาดใหญ่ ซึ่งแบ่งออกเป็นห้าสายพานที่มีความแข็งต่างกันและสารประกอบยางที่วิ่งรอบเส้นรอบวงของดอกยาง ในช่วงกลาง คอมปาวน์นี้มีความทนทานต่อการสึกหรอและการส่งกำลัง การเร่งความเร็ว และการชะลอตัวที่เหนือชั้นภายใต้การเบรก ดังนั้นจึงช่วยลดการลื่นบนพื้นผิวยางมะตอยได้ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ด้วยเหตุนี้จึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า S36 Evo รุ่นก่อนถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นยางที่ยอดเยี่ยมสำหรับถนนในสภาพเปียก ไมล์ที่มากขึ้นไม่ได้หมายถึงแรงฉุดน้อยลงอย่างไรก็ตาม ความลาดชันในโซนตรงกลางซึ่งมีการรับน้ำหนักมากและอาจเกิดความร้อนสูงเกินได้ เป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญในการขับผ่านสนามอย่างรวดเร็วหรือขับไปยังเส้นชัยได้อย่างปลอดภัยเมื่อขับบนทางคดเคี้ยว ที่ไหน? รถจักรยานยนต์ในปัจจุบันที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดทำให้แน่ใจว่ายางจะไม่ลื่นไถล แต่ถ้ามันดี มันจะให้การยึดเกาะที่ดีและระบบความปลอดภัยจะทำงานในภายหลัง ซึ่งหมายความว่าการเข้าโค้งเร็วขึ้นและเหนือสิ่งอื่นใดการควบคุมที่มากขึ้นและความปลอดภัย ดังนั้น ที่ขอบสุดของยางคือสายพานสุดท้ายที่แคบกว่าเล็กน้อย ซึ่งให้การยึดเกาะและการตอบรับที่ดีเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับจักรยานยนต์บนทางลาดชันสุดขั้ว ดังนั้นในยางหลัง พวกเขาได้รวมสามสูตรที่แตกต่างกันของสารประกอบยางที่อุดมไปด้วยซิลิกาด้วยด้วยกระบวนการผลิตที่ทันสมัย ​​ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะได้ดี ยางหน้ามีรูปแบบที่แคบกว่าหรือส่วนเม็ดมะยม เมื่อมองแวบแรก ฟังดูไม่มีประโยชน์ แต่เมื่อคุณขับรถข้ามสนามแข่ง เห็นได้ชัดว่า Bridgeston คิดและทดสอบการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นอย่างดี หน้าตัดที่แคบกว่าให้การควบคุมที่ดีกว่า ยางจมลงในโค้งที่เร็วขึ้นและสร้างความประทับใจอย่างตรงไปตรงมาด้วยการยึดเกาะบนเนินที่เหลือเชื่อและความเสถียรของทิศทางที่แม่นยำ ยางหน้าตรงกันข้ามกับยางหลัง หุ้มด้วยคอมปาวน์สองประเภท ยางตรงกลางจะแข็งกว่าหลายกิโลเมตร และด้านซ้ายและด้านขวาจะนิ่มกว่าเพื่อการยึดเกาะสูงสุดในทุกสภาวะ แม้แต่การเบรกที่ปลายโค้ง กล่าวคือ บนทางลาดชันลึกๆ ก็ไม่มีปัญหาอะไร ฉันยังกล้าที่จะลองทั้งหมดนี้ด้วยระบบ ABS แบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมของ Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale และ BMW S 1000 R roadster ปลายด้านหน้าไม่เคยลื่นหรือเริ่มลื่น มีเพียงขอบเขตในหัวของฉันเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้ฉันเบรกได้แรงขึ้นบนทางลาด ฉันสังเกตเห็นการลื่นไถลเล็กน้อยในยางหลังระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักในเกียร์สอง ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าไปแทรกแซงในทันทีและป้องกันการลื่นไถลเพิ่มเติม คอนโทรลได้ดีมากทั้งต่อหน้าและลับหลัง! ด้วยม้า 200 ตัวภายใต้ตูดของคุณใน Yamaha R1M และ Kawasaki ZX 10R การเร่งความเร็วในขณะที่คุณพยายามนำมอเตอร์ไซค์ออกจากมุมให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คือความสนุกของอะดรีนาลีนอย่างแท้จริง

ข้อความ: Petr Kavchich รูปภาพ: โรงงาน