เราผ่านแล้ว: Moto Guzzi V85TT // ลมใหม่จาก Mandella del Aria

ในโรงงานทางเหนือของทะเลสาบ โคโมที่ซึ่งยังมีพิพิธภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์เกือบศตวรรษของวิศวกรรมเครื่องกลและกีฬามอเตอร์สปอร์ต ในสถานที่เหล่านี้มี พนักงานเพียง 100 กว่าคนคุณสามารถพูดได้ว่านี่คือผู้ผลิตบูติก แต่นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น ไม่ต้องบอกก็รู้ว่า Piaggio Group มีขนาดใหญ่แค่ไหน เนื่องจากมีโรงงานอยู่ทั่วโลก ดังนั้นจึงมีโรงงานมากมายที่ทำงานร่วมกับบริษัทนี้ แต่ Moto Guzzi เป็นหนึ่งในอัญมณีที่ได้รับการขัดเกลาอย่างพิถีพิถันเป็นพิเศษในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สำหรับรถจักรยานยนต์ทุกคันที่นำออกจากสายการผลิต จะไม่มีการผลิตนอกประเทศอิตาลี นี่คือประเพณีของพวกเขาซึ่งพวกเขาภาคภูมิใจเป็นพิเศษ แฟน Moto Guzzi เป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ประเภทพิเศษ หากพวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่สนใจม้าและปอนด์ พวกเขาคงจะโกหก เพราะจริงๆ แล้วพวกเขาคือคนที่เจาะลึกถึงประวัติศาสตร์ของแบรนด์และตกหลุมรักมัน

เงื่อนไขคือคุณจะเพลิดเพลินไปกับความเรียบง่ายและความพึงพอใจสูงสุดในการขับขี่ มากกว่าการไล่ตามอัตราเร่งและการชะลอตัวที่รุนแรง ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงเริ่มพัฒนารถจักรยานยนต์ที่พวกเขาขาดในช่วงนั้น เนื่องจากตามรุ่น Stelvio ซึ่งไม่ใช่จักรยานยนต์ที่แย่เลย พวกเขาไม่ได้ผลิต Enduro สำหรับการเดินทางอีกต่อไป โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเกิดความคิดที่น่าอัศจรรย์ พวกเขาได้รวมองค์ประกอบสำคัญของโมโต กุซซี่ เช่น รูปลักษณ์คลาสสิกที่สวยงาม ความสะดวกสบายและความสะดวกในการขับขี่ เพื่อสร้างเซ็กเมนต์ใหม่ของรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่า enduro ย้อนยุคหรือคลาสสิกทัวริ่ง โมโต กุซซี่ วี85 TT ในความเป็นจริง มันให้ความสะดวกสบายมากกว่าสำหรับสองคนและตำแหน่งการขับขี่แบบ Enduro ที่แท้จริง มากกว่าตัวอย่างเช่น scrambler ยอดนิยม

สเกิร์ตข้างอะลูมิเนียมคู่หนึ่งและกระจกบังลมที่ยกสูง ทำให้เป็นยานพาหนะขนส่งที่สะดวกสบายมาก พร้อมพื้นที่คนขับและผู้โดยสารที่ใหญ่อย่างน่าประหลาดใจ พวกเขายังสังเกตเห็นคุณลักษณะที่สำคัญมาก ที่ความสูงของที่นั่งจากพื้น เบาะนั่งสบายมากอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำพอ (ความสูงจากพื้น 830 mm) และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้นักขี่ที่รู้สึกว่ายากที่จะเหยียบจักรยานเอนดูโรแบบทัวริ่งลงถึงพื้นได้ การใช้โครงเหล็กใหม่และส่วนประกอบที่เบาขึ้นในเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับวิศวกร จัดการเพื่อให้น้ำหนักถึง 208 ปอนด์โดยไม่มีของเหลว.

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังน้ำมันขนาดใหญ่ 23 ลิตร รวมทั้งน้ำมันเบรกและน้ำมันเครื่อง น้ำหนักไม่เกิน 229 กิโลกรัม ด้วยเครื่องยนต์สองสูบที่ตั้งอยู่ตามขวาง จุดศูนย์ถ่วงจึงอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบ และสามารถเคลื่อนย้ายรถจักรยานยนต์ได้ด้วยมือทั้งที่จุดเกิดเหตุและในขณะขับขี่ ฉันกล้าพูดว่าใน (ระดับกลาง) ของรถทัวร์ริ่ง enduro คันนี้ Moto Guzzi V85TT นั้นสูงมากในแง่ของความเรียบง่ายและความสะดวกในการขี่

ใช้งานง่ายไม่เพียงแสดงออกมาในรูปแบบที่สะอาดและสวยงาม แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าคุณสามารถควบคุมการทำงานของจอแสดงผล TFT ที่ทันสมัยได้อย่างง่ายดายซึ่งแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยกดปุ่มบน ด้านซ้ายและด้านขวาของพวงมาลัย ● โหมดการควบคุมเครื่องยนต์, ABS และสลิปล้อหลัง พวกเขายังแสดงให้เราเห็นถึงระบบนำทางที่พวกเขาพัฒนาขึ้น ซึ่งถูกส่งไปยังหน้าจอผ่านสมาร์ทโฟน ซึ่งคุณสามารถพกติดตัวไปได้ตลอดเวลา แน่นอน คุณยังสามารถโทรออกได้โดยใช้อินเตอร์คอมแบบธรรมดา และทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องลดพวงมาลัยลงแม้แต่วินาทีเดียว ข้อดีอย่างมากสำหรับระบบช่วยเหลือ สาระบันเทิง และความปลอดภัย!

ระหว่างการเดินทาง เขารู้สึกประหลาดใจ ที่นี่คือ Moto Guzzi รุ่นใหม่ ซึ่งยังคงรักษาขนบธรรมเนียมประเพณีไว้ได้อย่างแท้จริง จักรยานยนต์มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งแสดงให้เห็นบนถนนคดเคี้ยวของซาร์ดิเนียด้วย เฟรมและระบบกันสะเทือนทำงานได้ดี และโดยรวมแล้ว มากกว่าการแข่งรถ พวกมันสนุกและขับสบาย เบรกเรเดียลของ Brembo ดูดีอย่างแน่นอน และเราพอใจกับประสิทธิภาพมากขึ้นไปอีก นอกจากนี้ยังเป็นโมโต กุซซี่คันแรกที่เบรกได้ดีจริงๆ และทำให้ลดความเร็วแบบสปอร์ตได้ จริงอยู่ บางครั้งเราก็เข้าโค้งเร็วกว่าที่ควรจะเป็น แต่จักรยานยนต์อนุญาต วีแคบที่ชายแดนนั่นถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สงบและเต็มไปด้วยความรู้สึกดีๆ ในโค้ง แม้แต่ความผิดปกติในการระงับแอสฟัลต์ก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา

โช้คหัวกลับและโช้คหลังเดี่ยว คายาบะ เป็นการประนีประนอมที่ดีสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ การเดินทางของล้อหน้าและล้อหลังอยู่ที่ 170 มม. ซึ่งเพียงพอต่อการเอาชนะการกระแทกที่เราเผชิญทางวิบาก ระหว่างการทดสอบ เรายังขับหินบดเป็นระยะทาง 10 กิโลเมตร ซึ่งถูกเสิร์ฟที่ไหนสักแห่งที่มีพื้นทรายและกรวด แต่กุซซี่ก็เอาชนะมันได้โดยไม่มีปัญหา แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถแข่งออฟโรด แต่มันพาเราไปสู่ชายหาดอันเงียบสงบพร้อมทัศนียภาพอันสวยงาม มันมาพร้อมกับข้อเหวี่ยงและการ์ดแฮนด์ที่ดีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน บังโคลนหน้านั้นดีพอที่จะไม่แห้งแม้ในขณะขับผ่านน้ำหากคุณไม่หักโหมจนเกินไป และทั้งหมดนี้ทำให้รูปลักษณ์ที่แท้จริงของจักรยาน Enduro Touring คันใหญ่จาก แปดสิบ

มากกว่า, Guzzi เลือกสีที่เป็นสัญลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ที่ Claudio Torri ขี่ใน Paris-Dakar Rally ในปี 1985 สำหรับการผสมสีสองในห้าสี... โมเดล V65TT Baja enduro ได้รับการออกแบบใหม่ที่บ้านในโรงรถในบ้าน และเช่นเดียวกับนักขี่มอเตอร์ไซค์คนอื่นๆ ส่วนใหญ่ ออกเดินทางโดยลำพังในการผจญภัยครั้งใหญ่ในแอฟริกา ส่วนหนึ่งของมรดกนี้คือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่ทำจากพลาสติกที่ทนทาน

ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง เป็นไปได้เมื่อเต็มถัง คุณยังสามารถขับได้ถึง 400 กิโลเมตร– ข้อมูลสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องหมาย “adventure”

นี่เป็นบทที่เจ้าของรถจักรยานยนต์ทุกคนสามารถเขียนได้ด้วยตนเองในขณะที่พวกเขาเลื่อนนิ้วข้ามแผนที่ไปยังจุดหมายสุดท้าย ขี่ V85TT และออกเดินทางในการผจญภัยครั้งใหม่ อย่างไรก็ตาม ในกุซซี่นี้ เป้าหมายไม่ใช่เป้าหมายหลัก แต่ทุกสิ่งในระหว่างนั้นมีความสำคัญ ไม่ต้องรีบร้อนก็เลยเลี้ยวออกถนนที่คิดว่าจะได้เห็นวิวใหม่ที่สวยงามกว่าเปิดขึ้นเหนือเนินเขา

ดังนั้น Moto Guzzi จึงเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ในซาร์ดิเนีย เรายังทราบข้อมูลในแชทเอสเปรสโซว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น และในไม่ช้า เราสามารถคาดหวังจักรยานยนต์ใหม่และน่าสนใจอีกคันจากใต้เนินเขาใน Mandella del Ario