โหลดส้อมสำหรับตรวจสอบแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ การรู้สภาพที่แท้จริงของมันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งโดยเฉพาะในฤดูหนาว ความผิดปกติของแบตเตอรี่ที่ซ่อนอยู่อาจทำให้แบตเตอรี่ของคุณล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด หนึ่งในอุปกรณ์ที่คุณสามารถวิเคราะห์แบตเตอรี่ได้คือปลั๊กชาร์จ

Load Fork คืออะไร มีไว้เพื่ออะไร?

การทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ขณะเดินเบาจะไม่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของสภาพแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ต้องมีกระแสไฟฟ้าเพียงพอ และสำหรับข้อบกพร่องบางประเภท การทดสอบขณะไม่โหลดจะทำงานได้ดี เมื่อผู้บริโภคเชื่อมต่อ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจะลดลงต่ำกว่าค่าที่อนุญาต

การสร้างแบบจำลองการโหลดไม่ใช่เรื่องง่าย จำเป็นต้องมีตัวต้านทานเพียงพอสำหรับความต้านทานที่ต้องการหรือหลอดไส้

ชาร์จแบตด้วยหลอดไฟรถยนต์.

การเลียนแบบ "ในสภาพการต่อสู้" ก็ไม่สะดวกและไม่ได้ผลเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในการเปิดสตาร์ตเตอร์และวัดกระแสพร้อมกัน คุณจะต้องมีผู้ช่วย และกระแสไฟอาจมีขนาดใหญ่เกินไป และหากคุณต้องการวัดหลายครั้งในโหมดนี้ มีความเสี่ยงที่แบตเตอรี่จะคายประจุให้เหลือน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีปัญหาในการตั้งค่าแอมป์มิเตอร์เพื่อทำลายวงจรไฟฟ้า และแคลมป์กระแสไฟตรงนั้นค่อนข้างหายากและมีราคาแพงกว่าแบบทั่วไป

มัลติมิเตอร์พร้อมแคลมป์ DC

ดังนั้นอุปกรณ์ที่สะดวกสำหรับการวินิจฉัยแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นคือปลั๊กชาร์จ อุปกรณ์นี้เป็นโหลดที่ปรับเทียบแล้ว (หรือหลายค่า) โวลต์มิเตอร์และขั้วสำหรับเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

รูปแบบทั่วไปของส้อมสินค้า

โดยทั่วไป ซ็อกเก็ตประกอบด้วยตัวต้านทานโหลด R1-R3 หนึ่งตัวหรือมากกว่า ซึ่งสามารถเชื่อมต่อแบบขนานกับแบตเตอรี่ที่ทดสอบแล้วโดยใช้สวิตช์ S1-S3 ที่เหมาะสม หากไม่ได้ปิดคีย์ใดๆ เลย ระบบจะวัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแบตเตอรี่ กำลังงานที่สูญเสียโดยตัวต้านทานในระหว่างการวัดมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงทำในรูปของเกลียวลวดที่มีความต้านทานสูง ปลั๊กสามารถมีตัวต้านทานหนึ่งตัวหรือสองหรือสามตัว สำหรับระดับแรงดันไฟที่ต่างกัน:

• 12 โวลต์ (สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทส่วนใหญ่);
• 24 โวลต์ (สำหรับแบตเตอรี่ฉุด);
• 2 โวลต์สำหรับการทดสอบองค์ประกอบ

แรงดันไฟฟ้าแต่ละอันสร้างกระแสไฟชาร์จในระดับที่แตกต่างกัน อาจมีปลั๊กที่มีระดับกระแสไฟต่างกันต่อแรงดันไฟฟ้า (เช่น อุปกรณ์ HB-01 สามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าได้ 100 หรือ 200 แอมแปร์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์)

มีตำนานที่ว่าการตรวจสอบด้วยปลั๊กเท่ากับโหมดไฟฟ้าลัดวงจรที่ปิดใช้งานแบตเตอรี่ อันที่จริงกระแสการชาร์จด้วยการวินิจฉัยประเภทนี้มักจะอยู่ในช่วง 100 ถึง 200 แอมแปร์และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน - สูงถึง 600 ถึง 800 แอมแปร์ดังนั้นขึ้นอยู่กับเวลาทดสอบสูงสุดจึงไม่มีโหมดเพิ่มเติม นอกเหนือจากแบตเตอรี่

ปลายด้านหนึ่งของปลั๊ก (ด้านลบ) ในกรณีส่วนใหญ่เป็นคลิปหนีบปากจระเข้ ส่วนอีกด้านเป็นบวก - เป็นหน้าสัมผัสแรงดัน สำหรับการทดสอบ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าหน้าสัมผัสที่ระบุติดอยู่กับขั้วแบตเตอรี่อย่างแน่นหนา เพื่อหลีกเลี่ยงความต้านทานการสัมผัสสูง นอกจากนี้ยังมีปลั๊กสำหรับโหมดการวัดแต่ละโหมด (XX หรือภายใต้โหลด) จะมีหน้าสัมผัสหนีบ

คำแนะนำสำหรับการใช้งาน

อุปกรณ์แต่ละเครื่องมีคำแนะนำในการใช้งานของตัวเอง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของอุปกรณ์ ควรอ่านเอกสารนี้อย่างละเอียดก่อนใช้ปลั๊ก แต่ก็มีประเด็นทั่วไปที่เป็นลักษณะของทุกสถานการณ์เช่นกัน

การเตรียมแบตเตอรี่

ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มก่อนเริ่มการวัด หากยากก็จำเป็นต้องระดับสำรองพลังงานอย่างน้อย 50% ดังนั้นการวัดจะมีความแม่นยำมากขึ้น การชาร์จดังกล่าว (หรือสูงกว่า) สามารถทำได้ง่ายระหว่างการขับขี่ปกติโดยไม่ต้องเชื่อมต่อกับผู้บริโภคที่ทรงพลัง หลังจากนั้น คุณควรทนต่อแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยไม่ต้องชาร์จ โดยการดึงสายไฟจากขั้วใดขั้วหนึ่งหรือทั้งสองขั้ว (แนะนำ 24 ชั่วโมง แต่อาจน้อยกว่านั้น) คุณสามารถทดสอบแบตเตอรี่โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

ตรวจเช็คแบตเตอรี่โดยไม่ต้องถอดประกอบจากตัวรถ

การตรวจสอบด้วยปลั๊กโหลดด้วยโวลต์มิเตอร์ตัวชี้

การวัดครั้งแรกจะทำเมื่อไม่ได้ใช้งาน ขั้วลบของปลั๊กจระเข้เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ขั้วบวกถูกกดอย่างแน่นหนากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ โวลต์มิเตอร์อ่านและจัดเก็บ (หรือบันทึก) ค่าแรงดันไฟที่นิ่ง จากนั้นเปิดหน้าสัมผัสบวก (ลบออกจากเทอร์มินัล) คอยล์ชาร์จเปิดอยู่ (หากมีหลายอันให้เลือกอันที่จำเป็น) หน้าสัมผัสขั้วบวกถูกกดลงที่ขั้วบวกอย่างแน่นหนาอีกครั้ง (อาจเป็นประกายไฟ!) หลังจากผ่านไป 5 วินาที แรงดันไฟฟ้าที่สองจะถูกอ่านและจัดเก็บ ไม่แนะนำให้ทำการวัดที่นานขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของตัวต้านทานโหลด

ทำงานกับส้อมโหลดแบบกวาด

ตารางบ่งชี้

สถานะแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยตาราง จากผลการวัดรอบเดินเบา ระดับประจุจะถูกกำหนด แรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดควรสอดคล้องกับระดับนี้ ถ้าต่ำกว่านี้แสดงว่าแบตเสื่อม

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถแยกส่วนการวัดและตารางสำหรับแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ โดยปกติแล้วจะใช้สองตาราง: สำหรับการวัดที่ไม่ได้ใช้งานและการวัดภายใต้โหลด แม้ว่าจะรวมเป็นหนึ่งเดียวได้ก็ตาม

แรงดันไฟฟ้า V	12.6 ขึ้นไป	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 หรือต่ำกว่า
ระดับการชาร์จ%	ร้อย	75	ห้าสิบ	25	0

ตารางนี้ตรวจสอบระดับแบตเตอรี่ สมมติว่าโวลต์มิเตอร์แสดง 12,4 โวลต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งสอดคล้องกับระดับการชาร์จ 75% (เน้นด้วยสีเหลือง)

ผลลัพธ์ของการวัดครั้งที่สองควรอยู่ในตารางที่สอง สมมุติว่าโวลต์มิเตอร์ขณะโหลดมีค่า 9,8 โวลต์ ซึ่งสอดคล้องกับระดับการชาร์จ 75% เดียวกัน และสามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้ดี หากค่าที่วัดได้ให้ค่าที่ต่ำกว่า เช่น 8,7 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่มีข้อบกพร่องและไม่เก็บแรงดันไฟฟ้าไว้ภายใต้โหลด

แรงดันไฟฟ้า V	10.2 ขึ้นไป	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 หรือต่ำกว่า
ระดับการชาร์จ%	ร้อย	75	ห้าสิบ	25	0

ถัดไป คุณต้องวัดแรงดันวงจรเปิดอีกครั้ง หากไม่กลับเป็นค่าเดิม แสดงว่ามีปัญหากับแบตเตอรี่ด้วย

หากแต่ละแบตเตอรีสามารถชาร์จได้ เซลล์ที่เสียสามารถคำนวณได้ แต่ในแบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่ที่มีการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้ไม่เพียงพอซึ่งจะให้ ควรเข้าใจด้วยว่าแรงดันไฟฟ้าตกภายใต้ภาระขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ หากค่าการวัดเป็น "บนขอบ" จะต้องคำนึงถึงจุดนี้ด้วย

ความแตกต่างในการใช้ปลั๊กดิจิตอล

มีซ็อกเก็ตที่ติดตั้งไมโครคอนโทรลเลอร์และตัวบ่งชี้ดิจิตอล (เรียกว่าซ็อกเก็ต "ดิจิตอล") ส่วนกำลังของมันถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกับอุปกรณ์ทั่วไป แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้จะแสดงบนตัวบ่งชี้ (คล้ายกับมัลติมิเตอร์) แต่หน้าที่ของไมโครคอนโทรลเลอร์มักจะลดลงไม่เฉพาะการบ่งชี้ในรูปของตัวเลขเท่านั้น อันที่จริงปลั๊กดังกล่าวช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องมีโต๊ะ - การเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าที่อยู่นิ่งและอยู่ภายใต้ภาระจะดำเนินการและประมวลผลโดยอัตโนมัติ ตามผลการวัด คอนโทรลเลอร์จะแสดงผลการวินิจฉัยบนหน้าจอ นอกจากนี้ ฟังก์ชันบริการอื่นๆ ยังถูกกำหนดให้กับชิ้นส่วนดิจิทัล เช่น การจัดเก็บค่าที่อ่านได้ในหน่วยความจำ ฯลฯ ปลั๊กดังกล่าวใช้งานได้สะดวกกว่ามาก แต่ราคาสูงกว่า

ปลั๊กชาร์จ "ดิจิตอล"

คำแนะนำการคัดเลือก

เมื่อเลือกเต้ารับสำหรับตรวจสอบแบตเตอรี่ อันดับแรก ให้คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานอย่างถูกต้อง หากคุณต้องทำงานจากแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์ อุปกรณ์ที่มีช่วง 0..15 โวลต์จะไม่ทำงาน หากเพียงเพราะช่วงของโวลต์มิเตอร์ไม่เพียงพอ

ควรเลือกกระแสไฟที่ใช้งานขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ที่ทดสอบ:

• สำหรับแบตเตอรี่พลังงานต่ำ พารามิเตอร์นี้สามารถเลือกได้ภายใน 12A;
• สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีความจุสูงถึง 105 Ah คุณต้องใช้ปลั๊กที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสไฟสูงถึง 100 A
• อุปกรณ์ที่ใช้ในการวินิจฉัยแบตเตอรี่แรงฉุด (105+ Ah) อนุญาตให้ใช้กระแสไฟ 200 A ที่แรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์ (อาจจะ 12)

คุณควรให้ความสนใจกับการออกแบบของหน้าสัมผัส - ควรสะดวกที่สุดสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่บางประเภท

วิธีคืนแบตเตอรี่รถยนต์เก่า

เป็นผลให้คุณสามารถเลือกระหว่างตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า "ดิจิตอล" และธรรมดา (ตัวชี้) การอ่านค่าดิจิตอลนั้นง่ายกว่า แต่อย่าหลงกลโดยจอแสดงผลดังกล่าวที่มีความแม่นยำสูง ไม่ว่าในกรณีใด ความแม่นยำต้องไม่เกินบวกหรือลบหนึ่งหลักจากหลักสุดท้าย (อันที่จริง ข้อผิดพลาดในการวัดจะสูงกว่าเสมอ) และไดนามิกและทิศทางของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาการวัดที่จำกัด ควรอ่านโดยใช้ตัวบ่งชี้ที่หน้าปัด นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่า

เครื่องทดสอบแบตเตอรี่แบบโฮมเมดโดยใช้มัลติมิเตอร์

ในกรณีร้ายแรง ปลั๊กสามารถทำได้อย่างอิสระ - นี่ไม่ใช่อุปกรณ์ที่ซับซ้อนมาก ผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะปานกลางจะคำนวณและผลิตอุปกรณ์ "สำหรับตัวเอง" ได้ไม่ยาก (อาจต้องอาศัยระดับที่สูงขึ้นหรือความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญนอกเหนือจากฟังก์ชันบริการที่ดำเนินการโดยไมโครคอนโทรลเลอร์)