วัตถุประสงค์ ประเภท และการออกแบบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งสกปรกในเชื้อเพลิงมาจากไหน?

ไปที่ปั๊มน้ำมันอีกครั้ง โปรดอ่าน "ใบรับรองคุณภาพ" ที่แสดงที่หน้าต่างชำระเงิน

น้ำมันเบนซิน AI-95 "Ekto plus" ถือว่ามีคุณภาพสูงหากมีเรซินไม่เกิน 50 มก. / ล. และหลังจากการระเหยสารตกค้างแห้ง (การปนเปื้อน?) ไม่เกิน 2%

ด้วยน้ำมันดีเซลก็ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่น ยอมให้น้ำสูงถึง 200 มก./กก. รวมมลพิษ 24 มก./กก. และตะกอน 25 ก./ลบ.ม³.

ก่อนเข้าไปในถังของรถของคุณ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกสูบซ้ำแล้วซ้ำอีก เทลงในภาชนะต่างๆ ขนส่งไปยังคลังน้ำมัน สูบอีกครั้งและขนส่ง ฝุ่น ความชื้น และ "มลภาวะทั่วไป" เข้าไปมากแค่ไหนในระหว่างขั้นตอนเหล่านี้ มีเพียงตัวกรองเชื้อเพลิงเท่านั้นที่รู้

การออกแบบและประเภท

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ใดๆ เริ่มต้นด้วยการรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีตัวกรองตาข่ายแบบหยาบ (ต่อไปนี้เรียกว่า CSF) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างสุดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ หัวฉีดน้ำมันเบนซิน หรือดีเซล ระหว่างทางจากถังน้ำมันไปยังปั๊มเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะต้องผ่านการทำให้บริสุทธิ์อีกหลายขั้นตอน

ปริมาณเชื้อเพลิงและโมดูลเชื้อเพลิงที่มี CSF อยู่ที่ด้านล่างสุดของถัง

เครื่องยนต์ดีเซล CSF ติดตั้งอยู่ที่โครงหรือด้านล่างของตัวรถ ตัวกรองละเอียด (FTO) สำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท - ในห้องเครื่อง

คุณภาพการทำความสะอาด

• ช่องเติมเชื้อเพลิงแบบตาข่ายดักจับอนุภาคขนาดใหญ่กว่า 100 ไมครอน (0,1 มม.)
• ตัวกรองหยาบ - ขนาดใหญ่กว่า 50-60 ไมครอน
• PTO ของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - 20-30 ไมครอน
• PTO ของมอเตอร์ฉีด - 10-15 ไมครอน
• PTF ของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีความต้องการความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงมากที่สุด สามารถกรองอนุภาคที่มีขนาดใหญ่กว่า 2-3 ไมครอนได้

มีน้ำมันดีเซล PTF กรองความบริสุทธิ์ 1-1,5 ไมครอน

ม่านกรองสำหรับอุปกรณ์ทำความสะอาดชั้นดีส่วนใหญ่ทำจากเส้นใยเซลลูโลส องค์ประกอบดังกล่าวบางครั้งเรียกว่า "องค์ประกอบกระดาษ" ซึ่งมีราคาถูกและง่ายต่อการผลิต

โครงสร้างที่ไม่สม่ำเสมอของเส้นใยเซลลูโลสเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงในการซึมผ่านของม่าน "กระดาษ" ภาพตัดขวางของเส้นใยมีขนาดใหญ่กว่าช่องว่างระหว่างกัน ซึ่งจะช่วยลด "ความจุสิ่งสกปรก" และเพิ่มความต้านทานไฮดรอลิกของตัวกรอง

ม่านกรองคุณภาพสูงผลิตจากวัสดุเส้นใยโพลีเอไมด์

ม่านกรองถูกวางไว้ในร่างกายเหมือนหีบเพลง ("ดาว") ซึ่งให้พื้นที่การกรองขนาดใหญ่ที่มีขนาดเล็ก

PTO ที่ทันสมัยบางรุ่นมีม่านหลายชั้นของการซึมผ่านของตัวแปร ซึ่งลดลงในทิศทางของการไหลปานกลาง ระบุโดยเครื่องหมาย "3D" บนเคส

PTO ที่มีม่านกรองซ้อนกันเป็นเกลียวเป็นเรื่องปกติ มีการติดตั้งตัวคั่นระหว่างการหมุนของเกลียว SPIRAL PTOs โดดเด่นด้วยผลผลิตสูงและคุณภาพการทำความสะอาด ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือค่าใช้จ่ายสูง

คุณสมบัติของระบบการกรองสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ระบบฟอกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ในระบบจ่ายไฟของมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ หลังจากกริดในถังแก๊ส มีการติดตั้งตัวกรองบ่อเพิ่มเติมในสาย หลังจากนั้น เชื้อเพลิงจะผ่านตาข่ายในปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรองละเอียด (FTO) และตาข่ายในคาร์บูเรเตอร์

ในเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเบนซิน ไอดีของเชื้อเพลิง ตัวกรองหยาบและตัวกรองปานกลางจะถูกรวมเข้ากับปั๊มในโมดูลเชื้อเพลิง เส้นอุปทานสิ้นสุดลงภายใต้ประทุนด้วย PTO หลัก

ตัวกรองหยาบ

ท่อไอดีของ CSF พับได้ ทำจากตาข่ายทองเหลืองบนโครงแข็ง

ตัวกรองโมดูลเชื้อเพลิงใต้น้ำถูกสร้างขึ้นจากตาข่ายโพลีเอไมด์สองหรือสามชั้น ให้การทำความสะอาดเชื้อเพลิงที่หยาบและปานกลาง ส่วนประกอบตาข่ายไม่สามารถล้างหรือทำความสะอาดได้ และหากปนเปื้อน ให้เปลี่ยนชิ้นใหม่

ผู้ตั้งถิ่นฐาน FGO พับได้ องค์ประกอบตัวกรองทรงกระบอกที่ติดตั้งในตัวเรือนโลหะทำจากตาข่ายทองเหลืองหรือชุดแผ่นเจาะรู ซึ่งบางครั้งทำจากเซรามิกที่มีรูพรุน ส่วนล่างของตัวเครื่องมีปลั๊กเกลียวสำหรับระบายน้ำตะกอน

ตัวกรองของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอยู่ที่เฟรมหรือด้านล่างของตัวรถ

ตัวกรองละเอียด

ในรถยนต์นั่งมีตัวกรองประเภทนี้ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรง มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ FTO - ไม่สามารถแยกออกได้ ในกล่องพลาสติกใสที่ทนต่อแรงดันได้ถึง 2 บาร์ สำหรับการเชื่อมต่อกับท่ออ่อน ท่อสาขาสองท่อถูกหล่อขึ้นบนร่างกาย ทิศทางของการไหลจะแสดงด้วยลูกศร

ระดับของการปนเปื้อน - และความจำเป็นในการเปลี่ยน - ง่ายต่อการกำหนดโดยสีขององค์ประกอบตัวกรองที่มองเห็นได้

PTO ของเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดทำงานภายใต้แรงดันสูงสุด 10 บาร์ มีตัวถังเหล็กหรืออะลูมิเนียมทรงกระบอก ฝาครอบตัวเรือนหล่อขึ้นรูปหรือทำจากพลาสติกที่ทนทาน ท่อสาขาเป็นเหล็ก ทิศทางของกระแสน้ำถูกกำหนดบนฝาครอบ ท่อสาขาที่สามที่ติดตั้งในฝาครอบเชื่อมต่อตัวกรองกับวาล์วลดแรงดัน (ล้น) ซึ่งจะทิ้งเชื้อเพลิงส่วนเกินลงใน "การส่งคืน"

ผลิตภัณฑ์ไม่ได้ถูกถอดประกอบหรือซ่อมแซม

ระบบทำความสะอาดเครื่องยนต์ดีเซล

เชื้อเพลิงที่ป้อนให้กับเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากโครงข่ายในถัง ไหลผ่านบ่อ CSF, เครื่องแยกน้ำ-เครื่องแยก, FTO, ตารางของปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของถัง โดย CSF ตัวแยก และ FTO อยู่ใต้ฝากระโปรง ในรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ดีเซล อุปกรณ์ทั้งสามจะติดตั้งอยู่บนเฟรมในยูนิตทั่วไป

ลูกสูบคู่ของปั๊มบูสเตอร์แรงดันต่ำและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง รวมถึงหัวฉีดสเปรย์ของเครื่องยนต์ดีเซล มีความไวต่อการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงและการมีอยู่ของน้ำในนั้นมาก

การซึมผ่านของอนุภาคกัดกร่อนที่เป็นของแข็งเข้าไปในช่องว่างที่มีความแม่นยำของลูกสูบคู่ทำให้เกิดการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น น้ำจะชะล้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น และอาจทำให้เกิดการขีดข่วนของพื้นผิวแรงเสียดทาน

ประเภทของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล

ตาข่ายของช่องรับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นทองเหลืองหรือพลาสติก โดยจะกักเก็บสิ่งสกปรกที่มีขนาดใหญ่กว่า 100 ไมครอน ตาข่ายสามารถเปลี่ยนได้เมื่อเปิดถัง

ตัวกรองหยาบดีเซล

อุปกรณ์ที่ทันสมัยทั้งหมดสามารถพับเก็บได้ กรองเศษส่วนที่ปนเปื้อนที่มีขนาดตั้งแต่ 50 ไมครอนขึ้นไป องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ (แก้ว) ที่มีม่าน "กระดาษ" หรือจากตาข่ายพลาสติกหลายชั้น

เครื่องแยก-เครื่องแยกน้ำ

ช้าลงและทำให้การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสงบลงโดยแยกน้ำที่บรรจุอยู่ในนั้นออก ขจัดสิ่งสกปรกบางส่วนด้วยขนาดอนุภาคมากกว่า 30 ไมครอน (สนิมลอยอยู่ในน้ำ) การออกแบบพับได้ช่วยให้คุณสามารถถอดเครื่องแยกน้ำแบบเขาวงกตและดิสก์เพื่อทำความสะอาด

ตัวกรองที่ดี

การกรองระดับสูงมาก เก็บอนุภาคละเอียดไว้ได้ตั้งแต่ขนาด 2 ถึง 5 ไมครอน

อุปกรณ์นี้พับได้พร้อมตัวเรือนที่ถอดออกได้ กระจกที่ถอดออกได้ของอุปกรณ์ที่ทันสมัยมีม่านใยโพลีอะมายด์

เคสแบบถอดได้ทำจากเหล็ก บางครั้งใช้พลาสติกใสที่ทนทานเป็นวัสดุของตัวเครื่อง ภายใต้องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ (ถ้วย) มีห้องสำหรับสะสมกากตะกอนซึ่งมีการติดตั้งปลั๊กหรือวาล์วระบายน้ำ ฝาครอบตัวเรือนเป็นโลหะผสมเบาหล่อ

ในรถยนต์ "แฟนซี" มีวงจรสำหรับตรวจสอบสภาพของตัวกรอง เซ็นเซอร์ซึ่งทำงานเมื่อห้องเพาะเลี้ยงล้นเกินไป จะเปิดไฟควบคุมสีแดงบนแผงหน้าปัด

ที่อุณหภูมิต่ำ พาราฟินไฮโดรคาร์บอนที่ละลายในน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้น และเช่นเดียวกับวุ้น จะทำให้ม่านของไส้กรองอุดตัน ป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าและดับเครื่องยนต์

ในรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ มีการติดตั้งอุปกรณ์กรองและเครื่องแยกน้ำในห้องเครื่องยนต์หรือในหน่วยเดียวบนเฟรมซึ่งให้ความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็น

เพื่อป้องกัน "การแช่แข็ง" ของน้ำมันดีเซล สามารถติดตั้งเทอร์โมอิเลเมนต์ไฟฟ้าที่ทำงานจากเครือข่ายออนบอร์ดบนถังเชื้อเพลิงได้

วิธีการติดตั้งและตัวกรองทรัพยากร

ขอแนะนำให้ตรวจสอบและล้างช่องรับน้ำมันเชื้อเพลิงและบ่อ CSF ทุกครั้งที่เปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถใช้น้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายในการชะล้าง หลังจากล้างแล้ว ให้เป่าชิ้นส่วนออกด้วยลมอัด

ตัวกรองคาร์บูเรเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 10 กิโลเมตร

อุปกรณ์กรองอื่นๆ ทั้งหมดหรือส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้จะมีการเปลี่ยนแปลง "ตามระยะทาง" ตามคำแนะนำในการใช้งานของรถ

ความทนทานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เคสโปร่งใสช่วยอำนวยความสะดวกในการวินิจฉัย หากผ้าม่านสีเหลืองแบบดั้งเดิมเปลี่ยนเป็นสีดำ คุณไม่ควรรอช่วงเวลาที่แนะนำ คุณต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่ถอดออกได้

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ควรปิดท่อหรือท่อที่ถอดออกได้ด้วยปลั๊กชั่วคราวเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ เมื่อทำงานเสร็จแล้ว ให้ปั๊มสายด้วยอุปกรณ์แบบแมนนวล

เมื่อเปลี่ยนไส้กรองแบบยุบได้ ตัวเรือนที่ถอดออกควรล้างและเป่าออกจากด้านใน ควรทำเช่นเดียวกันกับตัวเรือนคั่น เครื่องแยกน้ำที่ถอดออกจากเครื่องจะถูกล้างแยกกัน

วิธีการวางม่านกรอง "ดาว" หรือ "เกลียว" กำหนดคุณภาพของการทำความสะอาด ไม่ใช่อายุการใช้งานของอุปกรณ์

สัญญาณภายนอกของตัวกรองอุดตันคล้ายกับความผิดปกติอื่น ๆ ของส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิง:

• เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่ ตอบสนองอย่างเกียจคร้านเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างเฉียบขาด
• รอบเดินเบาไม่เสถียร "เครื่องยนต์" พยายามหยุดนิ่ง
• ที่หน่วยดีเซลภายใต้ภาระหนักมีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย