เครื่องทำความร้อน Nissan Tiida ไม่ทำงาน

การขับรถเย็นนั้นไม่น่าพอใจไม่เพียงแต่ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นปัญหาในการทำงานของฮีตเตอร์มาตรฐานควรได้รับการแก้ไขเสมอเมื่อเกิดขึ้น ถ้าคุณไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ วันหนึ่งคุณจะพบกับสถานการณ์ที่วิธีเดียวที่จะกำจัดกระจกฝ้าคือการเปิดกระจกรถ เห็นด้วยในฤดูหนาวการรับดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ ดังนั้นคุณต้องนำรถไปที่สถานีบริการหรือทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมด้วยตัวเองและจะเป็นการดีหากมีเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ในรูปแบบของโรงรถที่มีระบบทำความร้อน

ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขและวันนี้เราจะพูดถึงความผิดปกติของเตา Nissan Tiida และวิธีแก้ไขด้วยตัวเอง

เริ่มจากเหตุผลที่ชัดเจนและพบได้บ่อยที่สุด

แอร์ล็อคในCO

ความเบาของเส้นลวดที่สารทำความเย็นไหลเวียนอยู่นั้นเป็นเรื่องปกติเช่นเดียวกับการอุดตันของอากาศในระบบทำความร้อนของโรงเลี้ยง เป็นความจริงที่วิธีการขจัดความสว่างจะแตกต่างกันไปตามสไตล์ เหตุผลง่ายๆ บนรถยนต์ มีโหนดจำนวนมากอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ยากโดยไม่ต้องถอดประกอบบางส่วน และลักษณะการออกแบบของโหนดเหล่านี้ทำให้เครน Mayevsky ไม่สามารถวางไว้ที่นั่นได้

อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยรู้ว่าขั้นตอนการกำจัดความสว่างนั้นง่าย แต่ถ้าปัญหาเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกควรค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ ส่วนใหญ่มักจะเป็นการลดความดันของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ แทนที่จะดูดสารป้องกันการแข็งตัวออก อากาศจะถูกดูดเข้าไป และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นในที่ที่อวดรู้ ปลั๊กนี้จะไม่ปิดในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ แต่การวางรถไว้บนทางลาดชันโดยให้ส่วนหน้าพุ่งขึ้นแล้วเร่งเครื่องส่งกำลังด้วยความเร็วที่อยู่ติดกับเส้นสีแดงช่วยแก้ปัญหาได้ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหารอยรั่วและแก้ไขปัญหา แต่อาจมีปัญหาได้: จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นซึ่งเป็นงานที่ลำบาก คุณจะโชคดีถ้าตรวจพบคราบเปื้อนด้วยคราบสารป้องกันการแข็งตัว

การติดขัดของเทอร์โมสตัท

หากคุณอ่านฟอรั่มเกี่ยวกับปัญหาการทำงานของเตาอย่างละเอียดถี่ถ้วนคำแนะนำทั่วไปส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเทอร์โมสตัทเท่านั้น อันที่จริง อุปกรณ์เล็กๆ นี้มักจะเสีย แม้ว่าสิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นหลัก ซึ่งถึงขีดจำกัดของอายุการใช้งานแล้ว นั่นคือความล้มเหลวเกิดขึ้นจากการสึกหรอตามธรรมชาติและ / หรือการปนเปื้อนของแกนอุปกรณ์ เมื่อถึงจุดหนึ่งก็เริ่มอุดตันซึ่งนำไปสู่การทำงานที่คาดเดาไม่ได้ของระบบทำความเย็นซึ่งเครื่องทำความร้อนก็เป็นส่วนหนึ่งด้วย ในที่สุด วาล์วเทอร์โมสแตทจะติดอยู่ในตำแหน่งสุ่ม ตั้งแต่ปิดจนสุดไปจนถึงเปิดจนสุดและถาวร ในทุกกรณี การทำงานปกติของ CH จะถูกขัดจังหวะ อย่างแม่นยำมากขึ้น.

โปรดทราบว่าในกรณีนี้ อาการเฉพาะขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่วาล์วควบคุมอุณหภูมิติดอยู่ หากเปิดอยู่ สารหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่เสมอ ช่วยเพิ่มเวลาการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานหลายเท่า และยาวนานยิ่งขึ้นในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง หากปิดวาล์วอย่างถาวร ของเหลวจะไม่ไหลไปยังหม้อน้ำหลัก ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรวดเร็ว

ขั้นตอนการถอดฮีตเตอร์ Nissan Tiida

ที่น่าสนใจคือความผิดปกตินี้ไม่มีอาการแสดง แต่ถ้าฮีตเตอร์ Nissan Tiida ทำงานได้ไม่ดีหรือไม่ทำงานเลย คุณควรเริ่มตรวจสอบด้วยเทอร์โมสตัท ทำได้โดยง่าย: เราแตะกิ่งไม้ที่ไปที่หม้อน้ำหลักด้วยมือของเรา ควรเย็นจนกว่าหน่วยพลังงานจะอุ่นขึ้น หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้หรือท่อยังคงเย็นอยู่แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิทำงานถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้ว (Nissan Tiida 82 ° C) แสดงว่าเรากำลังจัดการกับตัวควบคุมอุณหภูมิที่ผิดพลาด แยกไม่ออก ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และต้องเปลี่ยนใหม่ โดยดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบทำความเย็น (ผ่านรูระบายน้ำในหม้อน้ำหลัก);
• คลายแคลมป์ที่หน้าแปลนทางออกของหม้อน้ำระบายความร้อนถอดท่อทำเช่นเดียวกันกับปลายอีกด้านหนึ่งไปที่ฝาครอบเทอร์โมสตัท
• มันยังคงคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่เทอร์โมสตัทติดอยู่กับเครื่องยนต์และถอดฝาครอบออกก่อนแล้วจึงเทอร์โมสตัทเอง

อย่างที่คุณเห็น มีการดำเนินการขั้นต่ำ แต่คุณอาจมีปัญหาในรูปแบบของแคลมป์ที่เป็นสนิม และคุณจะต้องลองถอดท่อออกหากการดำเนินการนี้ใช้เวลานาน

การตรวจสอบประสิทธิภาพของเทอร์โมสตัทสามารถทำได้ดังนี้: วางอุปกรณ์ในน้ำร้อนซึ่งอุณหภูมิควรอยู่ที่ 80-84 ° C (เราควบคุมด้วยเทอร์โมมิเตอร์) หากก้านยังคงนิ่งและมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอีก แสดงว่าก้านมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่ โปรดทราบว่าการเปิดวาล์วเต็มที่จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิประมาณ 95-97°C

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนแนะนำให้ซื้อเทอร์โมสตัทที่ทำงานที่อุณหภูมิ 88 ° C สิ่งนี้ไม่ได้คุกคามเครื่องยนต์ด้วยความร้อนสูงเกินไปเวลาในการเข้าถึงประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่จะอุ่นเครื่องในห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัด

ก่อนทำการติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดเบาะนั่งแล้วอย่าลืมเปลี่ยนวงแหวนซีล หลังจากติดตั้งอุปกรณ์และเชื่อมต่อท่อ (แนะนำให้เปลี่ยนแคลมป์ด้วย) เติมสารป้องกันการแข็งตัว (คุณสามารถใช้อันเก่าได้หากไม่สกปรกมาก) และปั๊มระบบเพื่อกำจัดอากาศส่วนเกิน

แม้ว่าคุณจะทำตามขั้นตอนนี้เป็นครั้งแรก เป็นไปได้มากว่าคุณจะสามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ภายในเวลาสูงสุดหนึ่งชั่วโมง

ปั้มน้ำเสีย

ประสิทธิภาพของปั๊มลดลงเป็นความผิดปกติที่ส่งผลต่อการทำงานของ CO ของหน่วยพลังงานเป็นหลัก ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นว่าลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิคลานเหนือค่าปกติ หลังจากตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นแล้ว คุณควรบ่นเกี่ยวกับโหนดนี้โดยเฉพาะ ทางอ้อมการเสื่อมสภาพของการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนด้วย ตามกฎแล้วปั๊มน้ำทำงานผิดปกติเป็นผลมาจากการสึกหรอของแบริ่งซึ่งแสดงออกโดยลักษณะของเสียงที่มาจากใต้ฝากระโปรงหน้า ในระยะแรกเสียงแหลมเหล่านี้อาจอยู่ได้ไม่นานจนกว่าน้ำหล่อเย็นจะอุ่นขึ้น แต่เมื่อก้านใหญ่ขึ้น มันก็จะยาวขึ้นและนานขึ้น หากคุณไม่ดำเนินการทันที มีความเสี่ยงที่เพลาปั๊มจะยึดได้อย่างสมบูรณ์ และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นระหว่างทาง คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก โอ้แน่นอน

อาการ "อะคูสติก" ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จึงใช้เทคนิคที่พิสูจน์แล้วอีกวิธีหนึ่ง - จับท่อจากปั๊มไปยังหม้อน้ำหลักด้วยมือ เมื่อปั๊มทำงานควรสั่นเป็นจังหวะ หากไม่รู้สึกถึงการเคลื่อนไหวของของเหลวในระหว่างการคลำดังกล่าว ปั๊มน้ำที่ผิดพลาดมักจะถูกตำหนิ

ตัวเตา

แอสเซมบลีนี้ถือว่าไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ จะต้องถูกแทนที่ด้วยชุดใหม่ เราจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: ประแจ 10/13, ซ็อกเก็ตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง, คีม, ไขควงปากแฉก / ไขควงแบน, ท่อระบายน้ำหล่อเย็น กระทะ (ที่มีความจุ 10 ลิตรขึ้นไป) สต็อกเศษผ้า

มาเริ่มเปลี่ยนปั๊มกัน:

• ระบายน้ำหล่อเย็นผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำบนหม้อน้ำทำความเย็น
• ถอดสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหน่วยเสริมอื่น ๆ
• เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดหน้าแปลนปั๊มเข้ากับรอกโดยยึดส่วนหลังอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้หมุน (วัตถุโลหะที่ยาวและบางพอสมควรจะทำ)
• ถอดรอกขับออกจากปั๊ม
• เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดปั๊มน้ำเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์ (การเข้าถึงตัวใดตัวหนึ่งนั้นยากดังนั้นเราจึงพยายามฉลาด)
• ถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม;
• อย่าลืมถอดหมากฝรั่งซีลออกและทำความสะอาดอานจากสิ่งสกปรกและปะเก็น
• ติดตั้งปั๊มใหม่ (โดยปกติมาพร้อมกับซีลยาง หากไม่มีตัวหลัง เราจะซื้อแยกต่างหาก)
• ขั้นตอนอื่นๆ ทั้งหมดดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
• หลังจากวางสายพานไดรฟ์แล้วเราจะขันให้แน่นตามคู่มือการใช้งาน
• เติมสารป้องกันการแข็งตัว (อาจเก่าได้หากอยู่ในสภาพดี) เราดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อขจัดความสดใสของเส้น

โดยหลักการแล้ว ปัญหาเดียวคือการถอดสายพานไดรฟ์และปรับความตึงระหว่างการประกอบ อย่างอื่นค่อนข้างง่ายและไม่สำคัญ

หม้อน้ำรั่ว/อุดตัน

จนถึงตอนนี้ เราได้พิจารณาความผิดปกติที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบทำความร้อน ตอนนี้ได้เวลาพิจารณาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของหน่วยทำความร้อน ซึ่งรวมถึงเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและมอเตอร์เตา Nissan Tiida

เริ่มจากหม้อน้ำเตาซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะปรากฏในด้านลบในรถยนต์เก่าเป็นหลัก - ไม่มีส่วนประกอบที่มีการสึกหรอทางกล อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของรอยรั่วและการอุดตันอย่างรุนแรงของช่องสัญญาณของเครื่องนี้เป็นปรากฏการณ์เฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องที่ไม่เหมาะสม ปัญหาคือการเข้าถึงเตาเป็นเรื่องยากมากที่นี่ ดังนั้นการถอดประกอบหม้อน้ำจึงเกี่ยวข้องกับงานจำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่ตกอยู่ที่การแยกชิ้นส่วนตอร์ปิโด

สาเหตุของการอุดตันของหม้อน้ำเป็นไปตามธรรมชาติ: แม้ว่าจะเต็มไปด้วยสารหล่อเย็นที่บริสุทธิ์อย่างสมบูรณ์เนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของระบบทำความเย็น (ไม่จำเป็นต้องมีการรั่วไหลของของเหลว) สารปนเปื้อนทางกลต่างๆย่อมเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเวลาผ่านไป ที่ผนังด้านในของหม้อน้ำ สิ่งนี้นำไปสู่การลดช่องว่างรูพรุนและประสิทธิภาพการทำงานของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนลดลงรวมถึงการถ่ายเทความร้อนลดลง เป็นผลให้เตาร้อนขึ้นและแย่ลง

หม้อน้ำหม้อน้ำ Nissan Tiida

เป็นที่เชื่อกันว่าทรัพยากรเฉลี่ยของหม้อน้ำหม้อน้ำอยู่ที่ 100-150 กิโลเมตร การใช้สารหล่อเย็นคุณภาพต่ำและการเติมน้ำในฤดูร้อนแทนสารป้องกันการแข็งตัวมากขึ้นในฤดูร้อนสามารถเร่งกระบวนการอุดตันของหม้อน้ำได้อย่างมาก โดยทั่วไปไม่ต้องการการเติมน้ำ เนื่องจากเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการออกซิเดชันที่สัมพันธ์กับชิ้นส่วนโลหะของระบบทำความเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวมีสารเติมแต่งที่จะลบล้างกระบวนการออกซิเดชัน) การเกิดรอยรั่วในหม้อน้ำในกรณีส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการใช้น้ำ แม้ว่าอะลูมิเนียมจะมีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากกว่า แต่ก็เกิดสนิมได้

การวินิจฉัยหม้อน้ำอุดตันและการรั่วซึมจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับในรถคันอื่น ไม่มีอาการที่เชื่อถือได้เพียงอย่างเดียว แต่หลายอาการอาจบ่งชี้ว่ามีปัญหาเหล่านี้ นี่คือการเสื่อมสภาพอย่างต่อเนื่องของเครื่องทำความร้อนเมื่อเวลาผ่านไป การปรากฏตัวของกลิ่นสารป้องกันการแข็งตัวในห้องโดยสาร ฝ้าที่หน้าต่างบ่อยครั้ง ไม่มีสาเหตุและเป็นเวลานาน และระดับน้ำหล่อเย็นลดลง

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนหม้อน้ำหม้อน้ำซึ่งเราจะพูดถึงตอนนี้หลังจากนั้นเราจะพูดถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินการฟื้นฟู - การล้างและบัดกรีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

เราต้องบอกทันทีว่าการถอดประกอบเตาที่ "ถูกต้อง" นั้นจำเป็นต้องมีการถอดประกอบตอร์ปิโดโดยสมบูรณ์ คำอธิบายโดยละเอียดของขั้นตอนนี้ไม่น่าเบื่อเท่ากับการถอดประกอบเอง แต่ถึงแม้หลังจากถอดแผ่นปิดด้านหน้าของห้องโดยสารแล้ว จะไม่สามารถถอดหม้อน้ำออกได้ง่าย เนื่องจากคุณจะต้องระบาย freon ออกจากเครื่องปรับอากาศของรถยนต์ และตามที่คุณเข้าใจ จะทำให้อาการปวดหัวเพิ่มขึ้นเท่านั้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะชาร์จระบบปรับอากาศด้วยสารทำความเย็นด้วยตัวเอง

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือบล็อกฮีตเตอร์ตั้งอยู่ใกล้กับแป้นคันเร่ง แต่การออกแบบที่นี่ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องรื้อแผงด้านหน้าทั้งหมด

เมื่อมันปรากฏออกมา มีตัวเลือกที่ใช้เวลาน้อยกว่ามาก ซึ่งช่วยให้คุณทำขั้นตอนทั้งหมดให้เสร็จภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง และไม่ยืดเวลาความสุขเป็นเวลา 2-7 วันด้วยความเสี่ยงที่จะสูญเสียบางสิ่ง ลืมบางสิ่งระหว่างการประกอบใหม่ จริงอยู่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องทำการตัดในข้อต่อโลหะ ซึ่งจะช่วยให้คุณงอมันและดึงหม้อน้ำออกได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะเอาแม่พิมพ์พลาสติกที่ตีนคนขับออกและทำเช่นเดียวกันกับการขึ้นรูปพื้นและเฉพาะในบริเวณที่อยู่ติดกับห้องเครื่องเท่านั้น หน้าต่างที่เปิดขึ้นจะเพียงพอที่จะถอดท่อออกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและทำงานเล็กน้อยอื่น ๆ

การตรวจสอบหม้อน้ำด้วยสายตาเป็นขั้นตอนต่อไปที่จำเป็น เป็นไปได้ว่าสภาพภายนอกของคุณไม่เป็นที่น่าพอใจและปัญหาของประสิทธิภาพที่ลดลงนั้นเกิดจากอุปสรรคภายใน เจ้าของรถหลายคนในกรณีเช่นนี้ไม่ต้องรีบไปที่ร้านเพื่อหาเตาใหม่ แต่พยายามล้างมัน คุณสามารถค้นหาข้อความจำนวนมากบนเครือข่ายว่าขั้นตอนดังกล่าวไม่ได้ให้ผลที่คาดหวังเสมอไป แต่จำนวนความคิดเห็นในเชิงบวกก็สูงเช่นกัน นั่นคือคุณต้องทำทุกอย่างด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง หากขั้นตอนการรื้อถอนด้วยการกำจัดตอร์ปิโดโดยสมบูรณ์ เราไม่แนะนำให้ทดลองทำความสะอาดเซลล์หม้อน้ำ หากพวกเขาอุดตันอีกครั้งหลังจากสองสามเดือนหรือหนึ่งปี คุณไม่น่าจะถอดประกอบเตาด้วยความยินดี แต่ด้วยขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนที่ง่ายขึ้น การล้างก็สมเหตุสมผล

สามารถซื้อผงซักฟอกได้ที่ร้านรถยนต์ทุกแห่ง คุณจะต้องใช้แปรงที่มีขนนุ่ม ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถใช้แปรงได้

เตารีโอสแตท

กระบวนการซักเองไม่สามารถเรียกได้ว่าซับซ้อน แต่ระยะเวลาขึ้นอยู่กับผลลัพธ์เฉพาะและความขยันของคุณ ขั้นตอนการทำความสะอาดต้องเริ่มจากด้านนอกของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก เพื่อป้องกันการแลกเปลี่ยนความร้อนตามปกติกับอากาศ หากไม่สามารถทำความสะอาดพื้นผิวหม้อน้ำด้วยน้ำอุ่นและผ้าขี้ริ้ว (ผ้าเช็ดตัว) คุณควรใช้แปรงและน้ำยาล้างจานในครัวเรือน

การทำความสะอาดภายในทำได้ยากกว่า ที่นี่คุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์ แท็งก์ความจุขนาดใหญ่ และสายยางยาวสองสาย ซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านหนึ่งกับอุปกรณ์หม้อน้ำ และอีกด้านหนึ่งจะถูกลดระดับลงในภาชนะที่มีน้ำยาทำความสะอาดที่ใช้งานได้และ ทางออกของระเบิด จากนั้นปั๊มจะเปิดขึ้นและเริ่มดันของเหลวผ่านหม้อน้ำ จำเป็นต้องทิ้งไว้ 30-60 นาที จากนั้นล้างเตาด้วยน้ำและเทสารพิเศษกลับเข้าไปในภาชนะ การทำซ้ำดังกล่าวจะดำเนินต่อไปจนกว่าของเหลวที่ค่อนข้างสะอาดจะออกมาจากหม้อน้ำ สุดท้าย เป่าเซลล์ด้วยลมอัด

โปรดทราบว่าโดยหลักการแล้วเป็นไปได้ที่จะล้างหม้อน้ำเตาโดยไม่ต้องถอดออก แต่ในกรณีนี้จะต้องเทน้ำยาทำความสะอาดลงในระบบผ่านถังขยายซึ่งต้องใช้ของเหลวมากขึ้นก็จะใช้เวลานาน และผลลัพธ์ที่ได้จะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด

สุดท้าย เราสังเกตว่าเซลล์หม้อน้ำ Nissan Tiida ทำจากอลูมิเนียม โลหะชนิดนี้มีราคาถูกกว่าทองแดงมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ข้อเสียเปรียบหลักคือการบำรุงรักษาเกือบเป็นศูนย์ ในกรณีที่เกิดความเสียหายโดยตรงสามารถเชื่อมอลูมิเนียมได้ แต่ด้วยการใช้อุปกรณ์ราคาแพงซึ่งส่วนใหญ่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะสูงกว่าราคาของหม้อน้ำใหม่ ดังนั้นการเชื่อมหม้อน้ำจะทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมีโอกาสที่จะทำมันในราคาถูกและนี่เป็นเรื่องของโอกาส

พัดลมฮีตเตอร์ทำงานผิดปกติ

และตอนนี้เรามาถึงหนึ่งในการแยกย่อยที่ยากที่สุดในการวินิจฉัย ความจริงก็คือถ้าพัดลมเตาหยุดทำงานกับ Nissan Tiida ซึ่งปั๊มอากาศร้อนจากหม้อน้ำเข้าไปในห้องโดยสารแล้วสาเหตุที่อุปกรณ์ประกอบด้วยองค์ประกอบเพียงไม่กี่ (ใบพัด มอเตอร์ไฟฟ้า และความต้านทานเพิ่มเติม) ดูแปลก .

แต่ไม่มีอะไรพิเศษในเรื่องนี้ เนื่องจากไดรฟ์ของมอเตอร์พัดลมเป็นไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าส่วนสำคัญของสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์อาจเกี่ยวข้องกับแหล่งจ่ายไฟของเครื่องยนต์

แน่นอนว่าเป็นเรื่องที่ดีที่การระบุได้ง่ายว่าพัดลมทำให้เกิดความหนาวเย็นในห้องโดยสารอย่างไร ในทุกกรณีก่อนหน้านี้ เราได้จัดการกับปัญหาที่ไม่อนุญาตให้อากาศร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ หากพัดลมทำงานผิดปกติ อากาศจะร้อนขึ้นอย่างถูกต้อง แต่จะมีปัญหากับการจ่ายไฟไปยังตัวเบี่ยง ดังนั้นการลดลงของพลังของการไหลของอากาศจนถึงการหยุดเป่าที่เกือบจะสมบูรณ์ บ่งชี้ว่าด้วยเหตุผลบางประการที่ใบพัดของพัดลมทำงานไม่ถูกต้อง

มอเตอร์ฮีทเตอร์ nissan tiida

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบว่าพัดลมเตา Nissan Tiida เสียหรือไม่คือฟิวส์ คุณต้องดูบล็อกที่อยู่ใต้พวงมาลัย ฟิวส์ 15 แอมป์สองตัวมีหน้าที่ในการทำงานของพัดลมฮีตเตอร์ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของแถวด้านซ้ายของบล็อก หากหนึ่งในนั้นถูกไฟไหม้ ให้แทนที่ด้วยอันหนึ่งและตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบความร้อน หากสถานการณ์เกิดซ้ำทันทีหรือหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ แสดงว่าฟิวส์ขาดไม่เกี่ยวข้องกับไฟกระชากโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่เกิดจากการลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของมอเตอร์เตา คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อแปลความผิดปกตินี้ และหากไม่มีทักษะในการจัดการกับผู้ทดสอบ งานนี้ไม่สามารถทำได้

หากฟิวส์เตา Nissan Tiida ไม่เสียหาย คุณสามารถดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์:

• ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
• เราปลดช่องเก็บของออกจากสิ่งของแล้วคลายเกลียวสกรูแปดตัวที่อยู่ภายในช่องเก็บของแล้วดึงออกมาแล้ววางไว้ข้างๆ
• เราย้ายเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังอย่างสมบูรณ์และอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายบนพื้นเราเข้าใกล้แดชบอร์ด (แน่นอนว่าความสะดวกสบายนั้นน่าสงสัยมาก แต่งานที่เหลือทั้งหมดจะต้องทำในตำแหน่งนี้);
• ในการเข้าถึงพัดลมจำเป็นต้องถอดกล่องบล็อกซึ่งมีสติกเกอร์ที่มีสัญลักษณ์ AT ยึดด้วยสกรู 8 ตัว
• เข้าถึงส่วนประกอบพัดลม ก่อนอื่น ถอดขั้วต่อสายไฟของมอเตอร์ด้วยสายสีแดงและสีเหลือง
• เรางอตัวล็อคมอเตอร์ในพื้นที่สองชั่วโมงหลังจากนั้นเราหมุนมอเตอร์ตามเข็มนาฬิกา 15-20 องศาแล้วดึงเข้าหาตัวเรา

ตอนนี้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของมอเตอร์ได้โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ หากปรากฎว่าเครื่องยนต์และใบพัดหมุน สันนิษฐานได้ว่าตัวต้านทานฮีตเตอร์ Nissan Tiida ระเบิด การถอดประกอบไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ต่างจากการถอดพัดลม เราต้องการชุดเครื่องมือครบชุด: ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก ประแจกระบอก 12 ตัว ไฟฉาย หัว 12 แฉกพร้อมวงล้อและสายพ่วงขนาด 20-30 ซม.

ขั้นตอนเอง:

• เราเริ่มตามปกติโดยถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
• อีกครั้งเราครอบครองตำแหน่งที่ต่ำกว่าและดำเนินการถอดซับพลาสติกใกล้กับคันเร่ง (แนบกับคลิป)
• ถอดขั้วต่อแป้นเบรกแล้วทำเช่นเดียวกันกับแป้นคันเร่ง ขั้วต่อยึดด้วยสลักซึ่งกดด้วยไขควงปากแบน มีพื้นที่ไม่เพียงพอ แสงไม่ดี คุณต้องคิดออก อาจใช้ไม่ได้ในครั้งแรก ในการกันสายไม่ให้เกะกะ ให้ถอดคลิปที่ยึดไว้กับแคลมป์ออก
• คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแป้นเหยียบ ที่นี่เช่นกัน คุณจะต้องเสียเหงื่อ รวมทั้งเนื่องจากขาดพื้นที่ว่างอย่างมาก สกรูตัวใดตัวหนึ่งจะต้องคลายเกลียวด้วยหัวต่อ แต่ทุกคนสามารถทำได้
• ในการถอดแยกชิ้นส่วนของคันเหยียบ คุณต้องถอดสลักล็อคออกก่อน หลังจากนั้นคุณสามารถถอดตัวล็อค และจากนั้นก็เหยียบคันเร่งเอง
• ตอนนี้คุณสามารถเห็นชิปสีเขียวที่เชื่อมต่อกับตัวต้านทานของเรา (เรียกอีกอย่างว่าลิโน่และตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์) ถอดออก;
• คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดตัวต้านทาน

ขอแนะนำให้ทำงานร่วมกัน - การทำงานบนคันเหยียบ มือ และส่วนอื่น ๆ ของร่างกายกลายเป็นชาอย่างรวดเร็วไม่สะดวกเกินไป

พัดลมฮีตเตอร์ Nissan Tiida

จะต้องค้นหาตัวต้านทานเองถ้ามันถูกไฟไหม้และถ้ามันอาจอยู่ที่ไหนสักแห่งในเมืองใหญ่ก็เป็นไปได้ที่ความผิดปกติกำลังรอคุณอยู่ในตัวเล็กๆ จากนั้นงานจะต้องลดลงเป็นระยะเวลาไม่แน่นอนจนกว่าจะได้รับชิ้นส่วนที่มีค่า (ค่าใช้จ่ายของตัวต้านทานเตา Nissan Tiida ประมาณ 1000 รูเบิล)

การประกอบมักจะไม่เร็วขึ้น

หมายเลขแค็ตตาล็อกสำหรับช่วงมอเตอร์ 502725-3500 ตัวต้านทาน 27150-ED070A

หากการตรวจสอบทั้งหมดข้างต้นไม่สำเร็จ คุณจะต้องตรวจสอบสายไฟทั้งหมดว่ามีจุดขาดหรือหน้าสัมผัสไม่ดี และที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์วัด มีแนวโน้มว่าหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ที่ใดที่หนึ่งบางครั้งเกิดขึ้นที่ตัวเชื่อมต่อบางตัวไม่สัมผัส - ถูกถอดประกอบและกดหน้าสัมผัสหรือมีการเปลี่ยนแปลง

ไส้กรองห้องโดยสารอุดตัน

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าหากอากาศจากตัวเบี่ยงไม่เข้าสู่ภายใน Nissan Tiida พัดลมเตาจะไม่ทำงาน อันที่จริงผู้กระทำผิดของความผิดปกตินี้แตกต่างกัน: ตัวกรองในห้องโดยสารซึ่งเป็นองค์ประกอบสิ้นเปลืองและแม้กระทั่งตามคำแนะนำของผู้ผลิตก็อุดตันอย่างรวดเร็ว ควรเปลี่ยนทุกๆ 10 กิโลเมตร สำหรับสภาพการทำงานในประเทศ ช่วงเวลานี้สามารถลดลงครึ่งหนึ่งได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการเปลี่ยน SF อย่างเร่งด่วนไม่ได้ถูกกำหนดโดยตัวเลขระยะทาง แต่โดยอาการจริงที่บ่งชี้ถึงการปนเปื้อนที่สำคัญ นอกเหนือจากการเสื่อมสภาพที่เห็นได้ชัดในพลังของการไหลของอากาศ กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ในห้องโดยสาร

การเปลี่ยน SF ด้วย Nissan Tiida เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่ายซึ่งไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์ในการซ่อม เครื่องมือเดียวที่คุณต้องการคือไขควงปากแฉก

อัลกอริทึมการเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร:

• เราปลดกล่องถุงมือออกจากสิ่งของและถอดแยกชิ้นส่วนโดยคลายเกลียวสกรูยึดตัวเองจำนวนหนึ่งที่อยู่ด้านในตามแนวเส้นรอบวง
• ทันทีที่คุณถอดช่องเก็บของหน้ารถ การเข้าถึงจะเปิดออกสู่ฝาครอบพลาสติกตกแต่ง ซึ่งมีตัวกรองอยู่ด้านล่าง โดยหลักการแล้วสามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนกล่องเก็บของ แต่คุณจะต้องเก็บไว้ในตำแหน่งเปิดครึ่งตลอดเวลาซึ่งไม่สะดวกมาก และการขันสกรูสองสามตัวให้แน่นก็ใช้เวลาเพียงห้านาที แม้แต่ผู้หญิงที่ไม่เคยถือประแจอยู่ในมือ
• ถอดฝาครอบที่ยึดไว้ด้วยที่หนีบ คุณสามารถดึงมันออกมาด้วยวัตถุที่เหมาะสม เช่น ไขควง คีม หรือมีดตัวเดียวกัน
• ถอดฝาครอบออกเราเห็นส่วนท้ายของตัวกรองห้องโดยสาร ถอดออก แต่อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เศษขยะกระจายไปทั่วห้องโดยสาร
• ติดตั้งตัวกรองใหม่ (แนะนำให้ทำความสะอาดรูด้วยเครื่องดูดฝุ่นก่อน) ใส่ฝาปิดและกล่องถุงมือกลับเข้าที่

ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในการดำเนินการนี้ให้เสร็จสิ้น

อย่างที่คุณเห็น การค้นหาสาเหตุของประสิทธิภาพที่ต่ำของเครื่องทำความร้อน Nissan Tiida มาตรฐานนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับอาการของการไม่สามารถทำงานได้ของส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบทำความเย็น/ทำความร้อนของรถ การทำงานที่ยากที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเปลี่ยนหม้อน้ำฮีตเตอร์ แม้แต่ผู้ที่ทำตามขั้นตอนนี้ซ้ำๆ ก็ต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งวันทำการ ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสารทำได้ง่ายและรวดเร็วมาก เราหวังว่าผู้อ่านของเราจะป้องกันปัญหาทั้งหมดข้างต้น และหากปัญหายังคงมีอยู่ เราหวังว่าเนื้อหานี้จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดมากมาย