อันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์
แรงต่างๆ กระทำต่อรถที่เคลื่อนที่บนพื้นผิวถนน บางคนช่วยคนขับในขณะขับรถ อื่นๆ - ในทางกลับกัน
แรงต่างๆ กระทำต่อรถที่เคลื่อนที่บนพื้นผิวถนน บางคนช่วยคนขับในขณะขับรถ อื่นๆ - ในทางกลับกัน
แรงที่สำคัญที่สุดที่กระทำต่อยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่คือแรงขับเคลื่อนที่เกิดจากแรงบิดที่พัฒนาขึ้นโดยเครื่องยนต์ แรงเบรกและแรงเฉื่อย ซึ่งแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่ผลักรถออกจากทางโค้งหากเคลื่อนที่ไปตามทางโค้งจะมีศูนย์กลาง บทบาท. บทบาทสำคัญ. แรงข้างต้นถูกส่งโดยล้อที่หมุนบนพื้นผิว เพื่อให้การเคลื่อนที่ของรถมีความมั่นคงและไม่เกิดการลื่นไถล สิ่งสำคัญคือผลของแรงเหล่านี้จะต้องไม่เกินแรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวที่กำหนดภายใต้เงื่อนไขบางประการ แรงยึดเกาะ 
ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถ ประเภทของยาง แรงดันลมยาง ตลอดจนสภาพและประเภทของพื้นผิว
การกระจายน้ำหนักในรถแสดงให้เห็นว่าในรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ว่าจำนวนผู้โดยสารจะเป็นเท่าไร ล้อหน้าก็รับน้ำหนักได้ดี ซึ่งช่วยให้ได้แรงฉุดลากสูง แรงขับที่สูงและเอฟเฟกต์การลากของล้อหน้าส่งผลดีต่อความสะดวกในการขับขี่ในสภาวะต่างๆ และคุณสมบัติการขับเคลื่อนช่วยให้กำหนดเส้นทางได้อย่างสังหรณ์ใจ รถขับเคลื่อนล้อหลังมีพฤติกรรมแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากมีเพียงสองคนกำลังขับอยู่ในยานพาหนะดังกล่าว ล้อหลังสำหรับการขับขี่จะโหลดเบา ๆ ซึ่งในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจะลดแรงขับเคลื่อนที่เป็นไปได้และปรากฏการณ์การผลักรถด้วยล้อขับเคลื่อนทำให้จำเป็นต้องปรับแทร็กบ่อยขึ้น มากกว่ากรณีขับเคลื่อนล้อหน้า
มีสองแนวคิดของอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถเข้าโค้งและเข้าโค้ง ความโน้มเอียงของรถยนต์ที่จะสัมผัสปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดจากการเคลื่อนไหวบางประเภท
ปรากฏการณ์ของอันเดอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าของรถมักจะสูญเสียการยึดเกาะถนนเร็วขึ้นและรถจะถอยหนีซึ่งมีแรงเฉื่อยสูง เช่น การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง 
ออกทางโค้งทั้งๆ ที่พวงมาลัยหมุน ราวกับว่ารถกำลังถูกผลักออกจากทางเลี้ยว อันเดอร์สเตียร์ของรถมีส่วนช่วยในการแก้ไขเสียงท้องถนนด้วยตัวเอง การสูญเสียการยึดเกาะถนนของล้อหน้าสามารถชดเชยได้ด้วยการชะลอความเร็วที่นุ่มนวลเป็นจังหวะ และเหยียบคันเร่งเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของเพลาหน้าและฟื้นความปราดเปรียว
สิ่งที่ตรงกันข้ามกับปรากฏการณ์ที่อธิบายไว้คือโอเวอร์สเตียร์ เกิดขึ้นเมื่อท้ายรถเสียการทรงตัวขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง จากนั้นรถจะเลี้ยวมากกว่าที่คนขับต้องการ และตัวรถจะเข้าโค้งเอง พฤติกรรมของรถเมื่อเข้าโค้งเกิดจากตำแหน่งศูนย์กลางของไดรฟ์ใกล้กับด้านหลังของรถมากกว่าจุดศูนย์ถ่วง ในกรณีส่วนใหญ่ รถโอเวอร์สเตียร์จะขับเคลื่อนล้อหลัง เข้าโค้งได้ง่ายและมีแนวโน้มที่จะดันส่วนหลังของร่างกายออกจากโค้ง ทำให้เลี้ยวได้ง่ายมากในแนวตั้ง ต้องคำนึงถึงคุณสมบัตินี้เมื่อขับขี่บนถนนที่มีแรงฉุดลดลง เนื่องจากรถที่ขับไวเกินมักจะออกนอกโค้งของถนนและหลุดออกจากทางโค้ง ปรากฏการณ์นี้อาจรุนแรงขึ้นได้ด้วยโช้คอัพที่ชำรุดซึ่งยกล้อหลังขึ้นจากพื้นชั่วคราว หากคุณสูญเสียการยึดเกาะถนนเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่ล้อมากเกินไป ให้ลดมุมบังคับเลี้ยวเพื่อให้ท้ายรถกลับสู่เส้นทาง
รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย หากคนขับรู้สึกไม่ปลอดภัยและลดแรงกดบนแป้นคันเร่งโดยสัญชาตญาณ จะทำให้แทร็คที่ด้านหน้ารถเคลื่อนที่แน่นขึ้น นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ปลอดภัยและใช้งานได้จริง
