ช่วงล่างรถยนต์อิสระ: คุณสมบัติ ประเภท ประโยชน์

อุปกรณ์ยืดหยุ่นช่วยรักษาตำแหน่งของร่างกายด้วยความช่วยเหลือของสปริงหรือทอร์ชั่นบาร์ การออกแบบนี้มักใช้กับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แขนต่อท้ายติดอยู่กับลำตัวด้านหนึ่งและกับล้อรถอีกด้านหนึ่ง

ในรถ แชสซีทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกจากความผิดปกติบนท้องถนน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของรถให้การควบคุมที่ดีที่ความเร็วสูง แต่โครงสร้างสปริงที่ซับซ้อนนั้นต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ในรถยนต์ยี่ห้อทันสมัย ​​อุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนทำงานแยกกันในแต่ละล้อ โดยหลักการแล้วรถที่ชนสิ่งกีดขวางข้างหนึ่งไม่มีผลอย่างมากต่อร่างกาย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหมายถึงการดูดซับแรงสั่นสะเทือนและการกระแทกจากสิ่งผิดปกติบนถนนได้อย่างสมบูรณ์

การออกแบบที่ซับซ้อนของอุปกรณ์ประกอบด้วยรายการองค์ประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องในการรักษาตำแหน่งที่มั่นคงของตัวรถขณะเคลื่อนที่

คุณจะต้องใช้เงินในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบกันสะเทือนอิสระ อุปกรณ์สปริงประเภทนี้ได้รับการคัดเลือกเพื่อความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดีของรถบรรทุกหรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แชสซีด้านหลังของแบรนด์ MacPherson ที่ได้รับความนิยมในรายการอิสระสำหรับรถยนต์นั่งหลายยี่ห้อ

ระบบกันสะเทือนอิสระ

อันไหนดีกว่า - ขึ้นอยู่กับหรือระงับหลายลิงก์

จุดประสงค์ของอุปกรณ์สปริงคือการปกป้องตัวรถจากการกระแทกภายนอกของถนนที่ล้อหน้าและล้อหลัง มัลติลิงค์ทำงานได้ดี - การออกแบบยืดหยุ่นที่ซับซ้อน ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าแบบกึ่งอิสระ แต่ในเครื่องจักรสมัยใหม่ อุปกรณ์นี้แทบไม่ได้ใช้งานเลย

แชสซีแบบมัลติลิงค์หรือกึ่งอิสระประเภทต่างๆ ของรถยนต์หรือรถบรรทุกมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระคือน้ำหนักเบา ควบคุมได้ดี และทำงานเงียบ ซึ่งหมายถึงการยึดเกาะที่แน่นหนาแม้ในความเร็วสูง

ข้อดีของระบบกันสะเทือนหน้าหรือหลังแบบพึ่งพาของรถบรรทุกหรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือการออกแบบที่เรียบง่าย ทนทาน และเชื่อถือได้

ประเภทของสารแขวนลอยอิสระ

ตำแหน่งและการเชื่อมต่อกับระบบของรายการชิ้นส่วนทั้งหมดของอุปกรณ์หน่วงขึ้นอยู่กับประเภทของแชสซี จุดประสงค์หลักคือเพื่อรองรับแรงกระแทก การสั่นสะเทือนของร่างกาย และรักษาเสถียรภาพของทิศทาง

รายการประเภทของระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระ:

• เพลาแกว่ง;
• กระดูกเชิงกรานตามยาว เฉียง และปีกนกคู่
• หลายคัน

จากการให้คะแนน ข้อดีนั้นระบุไว้ในแชสซีของ MacPherson ซึ่งมักจะอยู่บนเพลาหลังของรถยนต์นั่งหลายยี่ห้อเนื่องจากมีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดี ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมดต่างกันตรงที่อนุญาตให้แต่ละล้อตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางแยกจากกัน

ช่วงล่างพร้อมเพลาสวิง

ในรถยนต์ยี่ห้อเก่าในประเทศ ช่วงล่างช่วยให้แกนแนวตั้งของล้อสัมพันธ์กับถนน ดูเหมือนว่าเพลาจะแบ่งออกเป็นสองส่วน แต่ละส่วนเชื่อมต่อกับดุมล้ออย่างแน่นหนา การทำงานของแดมเปอร์ในอุปกรณ์ดำเนินการโดยโช้คอัพและสปริงบล็อค

ครึ่งแกนจากด้านในรวมกันเป็นบานพับ บนถนนที่ขรุขระ แทร็กและแคมเบอร์ของดิสก์ด้านหน้าและด้านหลังมีแอมพลิจูดมาก ซึ่งลดความปลอดภัยลง

กันกระเทือนแขน

อุปกรณ์ยืดหยุ่นช่วยรักษาตำแหน่งของร่างกายด้วยความช่วยเหลือของสปริงหรือทอร์ชั่นบาร์ การออกแบบนี้มักใช้กับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แขนต่อท้ายติดอยู่กับลำตัวด้านหนึ่งและกับล้อรถอีกด้านหนึ่ง

ระบบกันสะเทือนง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม แต่มีข้อเสียเพียงข้อเดียว: ไม่สามารถรับมือกับการหมุนตัวของตัวรถได้ดีเมื่อเข้าโค้ง แชสซีไม่อนุญาตให้คุณรักษาระยะฐานล้อให้คงที่

ช่วงล่าง Wishbone

ในอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ จะดูเหมือนทำมุมกับล้อ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบสามารถรักษาเสถียรภาพของตัวรถได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการซ้อมรบใดๆ และรักษามุมเอียงของล้อให้คงที่ แต่เมื่อชนกระแทกและเข้าพิท เสถียรภาพของรถจะลดลง

ในการทำให้คุณสมบัติเชิงลบของระบบกันกระเทือนบนคันโยกเอียงนั้นจะใช้ทอร์ชันบาร์และสปริงให้เป็นกลาง อุปกรณ์ยืดหยุ่นเหล่านี้ช่วยเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรบนถนนที่ขรุขระ

ช่วงล่างปีกนกคู่

การออกแบบมีการยึดเกาะที่แน่นหนากับตัวรถและทำงานเป็นหน่วยอิสระ ที่ให้การควบคุมและเสถียรภาพที่ดีของรถบนท้องถนน

คันโยกในระบบกันสะเทือนด้านหน้าหรือด้านหลังแบบอิสระตั้งอยู่ในแนวขวางและเชื่อมต่อกับส่วนรองรับเสา ที่ล้อหน้า โช้คอัพสามารถหมุนรอบแกนตั้งได้ ส่วนยืดหยุ่นของช่วงล่าง - สปริง อุปกรณ์นิวแมติกและไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

การออกแบบนี้มักใช้ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์บนเพลาล้อหลัง ชิ้นส่วนจำนวนมากในอุปกรณ์รองรับการสั่นแบบหลายทิศทางได้ดีกว่า ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความเสถียรให้กับทิศทางของเครื่อง

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

หลักการของระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบมัลติลิงค์คือการจัดเรียงตามขวางของชิ้นส่วนที่ทำงานอย่างอิสระ คุณลักษณะของการออกแบบสปริงคือการวิ่งที่ราบรื่นและการควบคุมที่ดี ซึ่งหมายถึงการทำงานที่เงียบเมื่อขับขี่

ข้อเสียและข้อดีของสารแขวนลอยอิสระ

ด้านบวกของการออกแบบสปริงคือความสามารถในการปรับแชสซีของรถเพื่อรักษาสภาพการขับขี่ที่สะดวกสบาย ซึ่งหมายความว่าองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจะสร้างการสัมผัสที่ดีบนพื้นผิวถนนใดๆ

รายการข้อดีหลักของการระงับอิสระ:

• ความสามารถในการควบคุมการเคลื่อนไหว
• การทำงานที่ราบรื่นของเครื่อง
• ลดการหมุนเมื่อเข้าโค้ง
• การควบคุมตำแหน่งของล้อหน้าและล้อหลังอย่างอิสระ

อย่างไรก็ตาม คันโยกและคาน และองค์ประกอบอื่นๆ ของชุดประกอบจะสึกหรออย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน

ดังนั้นรายการข้อเสียของการระงับอิสระ:

• การก่อสร้างที่ซับซ้อน
• การผลิตและบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่มีราคาแพง
• การบำรุงรักษาต่ำเนื่องจากมีรายละเอียดมากมาย

ดังนั้นโครงสร้างสปริงที่ซับซ้อนจึงมักใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลราคาแพง

ดูเพิ่มเติม: วิธีใส่ปั๊มเสริมบนเตารถทำไมจึงจำเป็น

ใบสมัคร

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นซับซ้อน โหนดประกอบด้วยหลายส่วน เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพื้นที่สัมผัสของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับความเชื่อถือได้ของโครงสร้างทั้งหมดจึงลดลง ในเรื่องนี้ มัลติลิงค์นั้นไม่ค่อยได้ใช้ในรถยนต์ราคาประหยัด ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมักติดตั้งไว้ที่เพลาหลังของรถครอสโอเวอร์และ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ค่าของอุปกรณ์คือให้การยึดเกาะที่ดีกับพื้นผิวถนนและความมั่นคงของรถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์บนสองเพลาสามารถพบได้ในรายชื่อแบรนด์รถยนต์ระดับไฮเอนด์สมัยใหม่เท่านั้น

การทดสอบอัตโนมัติ – ระบบกันสะเทือนอิสระ AUTOPRODUCT