แนวคิดใหม่ในการเบรก
รถยนต์วิ่งเร็วขึ้นและเร็วขึ้นและมีน้ำหนักมากขึ้น มันยากยิ่งกว่าที่จะชะลอตัวลง ปัจจุบันอยู่ในรถ...
รถยนต์วิ่งเร็วขึ้นและเร็วขึ้นและมีน้ำหนักมากขึ้น มันยากยิ่งกว่าที่จะชะลอตัวลง
ปัจจุบันมีการใช้ดรัมและดิสก์เบรกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากดิสก์เบรกมีประสิทธิภาพมากกว่า การออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่จึงใช้ดิสก์เบรกที่ล้อหน้าและล้อหลัง อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากต้องการระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น จนถึงขณะนี้ นักออกแบบได้เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรก ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อถนน - แต่ไม่สามารถทำได้อย่างไม่มีกำหนด
เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่มีดิสก์เบรกรูปแบบใหม่ที่สามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นโซลูชั่นที่ก้าวล้ำ มันถูกเรียกว่าโฆษณา (ในภาพ).
ดิสก์เบรกแบบคลาสสิกทำงานในลักษณะที่ดิสก์หมุนถูกบีบอัดด้วยวัสดุบุผิว (lining) แบบเสียดทานที่อยู่ทั้งสองด้าน Delphi แนะนำให้เพิ่มเลย์เอาต์นี้เป็นสองเท่า ดังนั้นโฆษณาจึงประกอบด้วยดิสก์สองแผ่นที่หมุนรอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของฮับ วัสดุบุผิวแรงเสียดทาน (ที่เรียกว่าแผ่นอิเล็กโทรด) อยู่ทั้งสองด้านของแผ่นดิสก์แต่ละแผ่น ทำให้มีพื้นผิวเสียดทานทั้งหมด 4 แผ่น
ด้วยวิธีนี้ ADS จึงมีแรงบิดในการเบรกมากกว่าระบบทั่วไปถึง 1,7 เท่าด้วยจานเบรกเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน การสึกหรอและใช้งานง่ายเทียบเท่ากับเบรกแบบดั้งเดิม และแนวคิดจานเบรกช่วยขจัดปัญหาการส่ายด้านข้าง นอกจากนี้ ระบบดิสก์คู่ยังระบายความร้อนได้ง่ายกว่า จึงมีความทนทานต่อความล้าจากความร้อนมากกว่า
โฆษณาต้องใช้แรงเบรกครึ่งหนึ่งของดิสก์เบรกทั่วไป คุณจึงสามารถลดปริมาณแรงหรือจังหวะบนแป้นเบรกได้ เมื่อใช้ ADS น้ำหนักของระบบเบรกจะลดลง 7 กก.
ความสำเร็จของการประดิษฐ์นี้ขึ้นอยู่กับการเผยแพร่ หากมีผู้ผลิตรถยนต์เลือกใช้โซลูชันนี้ การผลิตจะเพิ่มขึ้นพร้อมกับลดต้นทุน ดังนั้นจึงเป็นไปพร้อมกับสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ เช่น ระบบควบคุมการฉุดลาก ESP มีการใช้กันอย่างแพร่หลายตั้งแต่ติดตั้งในรถยนต์ Mercedes-Benz A-series
