โตโยต้า GR86 ใหม่ รถสำหรับสนามแข่งและเมือง

GR86 ใหม่เป็นโมเดลระดับโลกที่สามในกลุ่มรถสปอร์ตที่แท้จริงของ GR มันเข้าร่วม GR Supra และ GR Yaris และเช่นเดียวกับรถเหล่านี้ ดึงประสบการณ์โดยตรงจากทีม TOYOTA GAZOO Racing

คูเป้รุ่นใหม่นี้จะกลายเป็นรถยนต์ราคาประหยัดในกลุ่ม GR โดยให้กลุ่มผู้ซื้อเข้าถึงสมรรถนะแบบสปอร์ตและลักษณะการควบคุมแบบสปอร์ต GR86 สร้างขึ้นจากจุดแข็งของ GT86 รุ่นก่อน ซึ่งโตโยต้าเปิดตัวในปี 2012 และกลับมาผลิตรถสปอร์ตได้อีกครั้งหลังจากห่างหายไปหลายปี GR86 ยังคงรักษารูปแบบเครื่องยนต์ด้านหน้าแบบคลาสสิกที่ขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบส่งกำลังยังคงเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบที่มีอัตราเร่งสูง แต่ด้วยขนาดกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น กำลังและแรงบิดที่มากขึ้น เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เป็นเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติเพื่อให้อัตราเร่งที่ราบรื่นและไดนามิกตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด

งานพัฒนาตัวถังรถมุ่งเน้นไปที่การลดน้ำหนักและลดจุดศูนย์ถ่วงลงต่อไปเพื่อให้ควบคุมได้ตรงและเฉียบคมยิ่งขึ้น มีการใช้อะลูมิเนียมและวัสดุที่แข็งแรงและน้ำหนักเบาอื่นๆ เพื่อเสริมโครงสร้างในตำแหน่งเชิงกลยุทธ์และให้ความแข็งแกร่งสูงทั่วทั้งตัวรถ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการปรับแต่งอย่างระมัดระวังเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการควบคุมรถ วิศวกรของ TOYOTA GAZOO Racing ช่วยผู้ออกแบบ GR86 ในการเพิ่มประสิทธิภาพส่วนต่างๆ ของร่างกายในแง่ของอากาศพลศาสตร์

รุ่น GR86 เปิดตัวครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2021 ตอนนี้คูเป้จะเปิดตัวในยุโรปและจะเข้าแสดงที่โชว์รูมในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 การผลิตจะถูก จำกัด ไว้ที่สองปีทำให้เป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครสำหรับลูกค้าโตโยต้าทั้งผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตและนักสะสม

GR86 ใหม่ ความสุขในการขับขี่

GR86 ใหม่ถือกำเนิดขึ้นในฐานะ "รถยนต์อนาล็อกสำหรับยุคดิจิทัล" ได้รับการออกแบบโดยผู้ที่ชื่นชอบและชื่นชอบ โดยเน้นที่ความพึงพอใจในการขับขี่อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่แสดงออกในภาษาญี่ปุ่นได้ดีที่สุดด้วยวลี "waku doki"

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ GR86 ไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นรถสปอร์ตสำหรับผู้พิถีพิถันและผู้ที่มีประสบการณ์เท่านั้น สามารถเห็นจุดแข็งทั้งในสนามแข่งและในการขับขี่ออฟโรดทุกวัน

โตโยต้า GR86 ใหม่จะยกระดับคุณลักษณะที่ได้รับ GT86 รุ่นก่อน, พัดลมใหม่จำนวนมาก, มีส่วนสนับสนุนให้โตโยต้ามีตัวตนในวัฒนธรรมยานยนต์ผ่านกีฬาสมัครเล่น, กิจกรรมวันแข่งขัน และกลายเป็นแรงบันดาลใจสำหรับจูนเนอร์และรถยนต์ ผู้ที่ชื่นชอบ บริษัทรถสปอร์ต สำหรับผู้ที่ชอบแต่งรถในแบบของตัวเอง Toyota ได้เตรียมอุปกรณ์เสริมมากมายจาก GR line สำหรับรถรุ่นใหม่

GR86 ใหม่ พลังและประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2,4 ลิตร

องค์ประกอบหลักของ GR86 ใหม่ เช่นเดียวกับ GT86 คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซึ่งให้สมรรถนะที่ดีมากและมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า หน่วย DOHC 16 วาล์ว 1998 สูบ ใช้บล็อกเดียวกันกับรถคันก่อน แต่มีความจุเพิ่มขึ้นจากปี 2387 เป็น 86 ซีซี ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบจาก 94 เป็น XNUMX มม.

ในขณะที่รักษาอัตราส่วนการอัดที่เท่าเดิม (12,5:1) รถผลิตกำลังได้มากกว่า: ค่าสูงสุดเพิ่มขึ้นประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์ - จาก 200 แรงม้า เป็น 147 แรงม้า (234 กิโลวัตต์) สูงสุด 172 แรงม้า (7 กิโลวัตต์) ที่ 0 รอบต่อนาที rpm ส่งผลให้เวลาเร่งความเร็วจาก 100 ถึง 6,3 km/h ลดลงมากกว่าหนึ่งวินาทีเหลือ 6,9 วินาที (86 วินาทีกับเกียร์อัตโนมัติ) ความเร็วสูงสุดของ GR226 คือ 216 กม./ชม. สำหรับรถยนต์เกียร์ธรรมดา และ XNUMX กม./ชม. สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ

แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 250 นิวตันเมตร และถึงก่อนหน้านี้ที่ 3700 รอบต่อนาที (ในรุ่นก่อนหน้า แรงบิด 205 นิวตันเมตร ที่ 6400-6600 รอบต่อนาที) ให้อัตราเร่งที่ราบรื่นแต่เด็ดขาดจนถึงรอบสูง ซึ่งช่วยให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกจากโค้ง ปริมาณแรงบิดจะเท่ากันสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

ไดรฟ์ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อลดน้ำหนักในขณะที่เพิ่มพลัง การเปลี่ยนแปลงรวมถึงผ้ารองกระบอกสูบที่บางลง การเพิ่มประสิทธิภาพแจ็คเก็ตน้ำ และการใช้ฝาครอบวาล์วแบบผสม ก้านสูบยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและรูปร่างของตลับลูกปืนก้านสูบและห้องเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด

ระบบฉีดเชื้อเพลิง D-4S ใช้ทั้งการฉีดโดยตรงและโดยอ้อม ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ตอบสนองต่อคันเร่งที่เร็วขึ้น การฉีดโดยตรงทำให้กระบอกสูบเย็นลง ซึ่งชอบที่จะใช้อัตราส่วนการอัดสูง การฉีดโดยอ้อมทำงานที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำถึงปานกลางเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ดูเพิ่มเติม: จำเป็นต้องใช้ถังดับเพลิงในรถหรือไม่?

การส่งอากาศไปยังเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงด้วยการออกแบบเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ ส่งผลให้มีแรงบิดและอัตราเร่งในแนวตรงมากขึ้น ช่องรับอากาศได้รับการออกแบบใหม่จากรุ่นก่อนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ ประโยชน์เพิ่มเติม ได้แก่ การออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ที่ให้การไหลที่สม่ำเสมอเมื่อเข้าโค้ง และปั๊มน้ำหล่อเย็นความเร็วสูงขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานด้วยความเร็วสูง มีการเพิ่มออยล์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำใหม่ และการออกแบบหม้อน้ำที่หนาขึ้นมีคำแนะนำพิเศษในการเพิ่มปริมาณอากาศเย็นที่ดึงเข้ามา

ส่วนตรงกลางของระบบไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งทำให้รถส่งเสียง "ฮึ่ม" ระหว่างการเร่งความเร็ว และระบบ Active Sound Control ช่วยเพิ่มเสียงของเครื่องยนต์ในห้องโดยสาร

เพื่อลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือน GR86 จึงมีแท่นยึดเครื่องยนต์ไฮดรอลิกแบบอะลูมิเนียมใหม่และการออกแบบอ่างน้ำมันเครื่องที่แข็งแรงขึ้นและออกแบบใหม่พร้อมรูปทรงซี่โครงแบบใหม่

GR86 ใหม่ กระปุกเกียร์

เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 86 สปีดของ GRXNUMX ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังและแรงบิดมากขึ้น พวกเขามีบทบาทสำคัญในประสิทธิภาพของรถซึ่งเป็นความสุขในการขับขี่

การใช้น้ำมันความหนืดต่ำใหม่และตลับลูกปืนใหม่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากศักยภาพของรถ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดติดตามหรือปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC) คันเกียร์มีระยะการเดินทางสั้นและพอดีมือคนขับอย่างแม่นยำ

เกียร์อัตโนมัติใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนเกียร์หรือไม่ ในโหมดสปอร์ต ระบบเกียร์จะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่งและแป้นเบรก และสภาพของรถ แผ่นคลัตช์เพิ่มเติมและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประสิทธิภาพสูงใหม่ได้รับการติดตั้งเพื่อใช้กำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้นอย่างราบรื่น

GR86 ใหม่ แชสซีส์และการจัดการ

แชสซีน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแกร่งสูง

การควบคุมที่โดดเด่นคือจุดเด่นของ GT86 ในการพัฒนา GR86 ใหม่ โตโยต้าต้องการสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนอย่างที่ผู้ขับขี่คาดหวัง เพื่อให้มั่นใจว่ากำลังที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์แปลเป็นที่น่าพอใจในการจัดการและการตอบสนอง แชสซีและตัวถังได้รับการออกแบบด้วยวัสดุที่มีน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่งที่ให้ความแข็งแกร่งมากขึ้นในขณะที่ลดน้ำหนัก มีการเสริมกำลังเพิ่มเติมในพื้นที่สำคัญ

ที่ด้านหน้า เพิ่มสมาชิกกากบาทในแนวทแยงเพื่อเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนกับโครงสร้างรองรับของรถ ปรับปรุงการถ่ายเทน้ำหนักจากล้อหน้า และลดการเอียงด้านข้าง มีการแนะนำแถบยึดที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อเชื่อมต่อกับแผ่นพื้นและฐานยึด และฝากระโปรงหน้ามีโครงสร้างภายในแบบใหม่ ด้วยมาตรการเหล่านี้ ความแข็งแกร่งของส่วนหน้าของร่างกายเพิ่มขึ้น 60%

ที่ด้านหลัง โครงสร้างเฟรมเชื่อมต่อด้านบนและด้านล่างของแชสซี และเช่นเดียวกับที่ด้านหน้า ลิงก์ใหม่ที่ยึดแผ่นพื้นกับฐานยึดระบบกันสะเทือนช่วยให้การเข้าโค้งดีขึ้น ความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกายเพิ่มขึ้น 50%

การมุ่งเน้นที่การลดน้ำหนักและลดจุดศูนย์ถ่วงของรถนั้นสะท้อนให้เห็นจากการใช้วัสดุที่แข็งแรงและน้ำหนักเบาในพื้นที่การออกแบบหลัก เหล่านี้รวมถึงเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงและอลูมิเนียมหลอมร้อน การใช้กาวโครงสร้างบนพื้นผิวทั้งหมดของแชสซีช่วยเพิ่มการกระจายของความเครียด ซึ่งจะกำหนดคุณภาพของข้อต่อของโครงสร้างรองรับของรถ

แผ่นปิดหลังคา บังโคลนหน้า และฝากระโปรงหน้าทำจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบาะคู่หน้า ระบบไอเสีย และเพลาขับที่ออกแบบใหม่ช่วยประหยัดน้ำหนักได้อีกสองสามปอนด์ สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสมดุลที่ใกล้สมบูรณ์แบบของ GR86 ใหม่ โดยมีอัตราส่วนมวลหน้าต่อหลัง 53:47 นอกจากนี้ยังทำให้เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตสี่ที่นั่งที่เบาที่สุดในตลาดด้วยจุดศูนย์ถ่วงต่ำที่สุด แม้จะมีการใช้คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม แต่น้ำหนักของ GR86 ก็เกือบจะเท่ากับน้ำหนักของ GT86

แขวน

GR86 ใช้แนวคิดเรื่องระบบกันสะเทือนแบบเดียวกับ GT86 คือ MacPherson struts อิสระที่ด้านหน้าและปีกนกคู่ที่ด้านหลัง แต่แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้นและเสถียรภาพในการบังคับเลี้ยวที่ดียิ่งขึ้น เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป Torsen ให้การยึดเกาะเมื่อเข้าโค้ง

ระบบกันสะเทือนของโช้คอัพและคอยล์สปริงได้รับการปรับปรุงเพื่อให้รถวิ่งได้อย่างคาดไม่ถึง มีการเพิ่มแท่นยึดแท่นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่ด้านหน้า และแท่นยึดเฟืองพวงมาลัยเสริมความแข็งแรง

ด้วยแรงบิดที่มากขึ้นจากเครื่องยนต์ 2,4 ลิตร ระบบกันสะเทือนด้านหลังจึงเสริมด้วยเหล็กกันโคลงที่ติดอยู่กับซับเฟรมโดยตรง

ระบบบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใหม่มีอัตราส่วน 13,5:1 และต้องการพวงมาลัยแบบ 2,5 ก้าน GR86 เพียง XNUMX รอบเท่านั้นเพื่อเปลี่ยนจากการลากสู่การลาก ทำให้รถบังคับทิศทางได้ง่าย มอเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์แบบติดตั้งบนสตรัทในตัวแบบใหม่ช่วยลดน้ำหนักและใช้พื้นที่น้อยลง ฐานยึดเฟืองเสริมด้วยบุชยางที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น

เบรค

ติดตั้งดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลังที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 294 และ 290 มม. ตามมาตรฐาน รถจะติดตั้งระบบช่วยเบรก - ABS, ระบบช่วยเบรก, ระบบควบคุมการลื่นไถล (TC), ระบบควบคุมการทรงตัวและระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน รวมถึงระบบเตือนเบรกฉุกเฉิน

GR86 ใหม่ การออกแบบ

การออกแบบภายนอกและอากาศพลศาสตร์

ซิลลูเอทของ GR86 สะท้อนถึงตัวถังที่ต่ำและมีกล้ามเนื้อของ GT86 ซึ่งสะท้อนถึงแนวคิดคลาสสิกของรถสปอร์ตเครื่องวางหน้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง รถคันนี้เป็นรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมของโตโยต้าเมื่อหลายปีก่อน เช่น รุ่น 2000GT หรือ Corolla AE86

ขนาดภายนอกนั้นคล้ายกับ GT86 แต่รถใหม่นั้นเตี้ยลง 10 มม. (สูง 1 มม.) และมีระยะฐานล้อกว้างขึ้น 310 มม. (5 มม.) หัวใจสำคัญของความเพลิดเพลินในการขับขี่และประสบการณ์ในการขับขี่ที่ดีคือจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ซึ่งในห้องโดยสารส่งผลให้จุดสะโพกลดลง 2 มม. สำหรับคนขับ

เช่นเดียวกับ GR Supra ไฟหน้า LED ใหม่มีรูปแบบภายในรูปตัว L ในขณะที่กระจังหน้ามีรูปแบบตาข่าย GR ทั่วไป พื้นผิวการทำงานใหม่ของแถบกันชนหน้าเป็นคุณสมบัติสปอร์ตที่ช่วยลดแรงต้านของอากาศ

จากด้านข้าง ภาพเงาของรถถูกเน้นด้วยบังโคลนหน้าอันทรงพลังและธรณีประตูด้านข้างที่โดดเด่น ในขณะที่เส้นตัวถังที่วิ่งผ่านส่วนบนของบังโคลนและประตูทำให้รถดูแข็งแกร่ง บังโคลนหลังให้อารมณ์ความรู้สึกเช่นเดียวกัน และห้องโดยสารก็แคบไปทางด้านหลังเพื่อเน้นย้ำถึงเส้นทางที่กว้างและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ไฟท้ายที่มีรูปลักษณ์สามมิติที่แข็งแกร่ง ผสานเข้ากับเบ้าหลอมที่ตัดผ่านความกว้างของตัวรถ

จากประสบการณ์ของ TOYOTA GAZOO Racing ในวงการมอเตอร์สปอร์ต ได้มีการแนะนำองค์ประกอบแอโรไดนามิกส์จำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงแถบด้านหน้าและช่องระบายอากาศด้านหลังซุ้มล้อหน้าที่ช่วยควบคุมการไหลเวียนของอากาศและลดความปั่นป่วนรอบยาง กระจกสีดำโค้งเพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น Ailerons ติดตั้งอยู่ที่ซุ้มล้อหลังและกันชนหลังช่วยควบคุมการไหลเวียนของอากาศและปรับปรุงเสถียรภาพของรถ ในระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้น สปอยเลอร์จะถูกเพิ่มที่ขอบประตูท้าย

GR86 ติดตั้งล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว 10 ก้านพร้อมยาง Michelin Primacy HP หรือล้อสีดำขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง Michelin Pilot Sport 4 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

ภายใน - ห้องโดยสารและท้ายรถ

ภายในของ GR86 ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานของระบบที่มีอยู่ในรถ แผงหน้าปัดในแนวนอนช่วยให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยกว้างและช่วยให้มีสมาธิในการขับขี่

เลย์เอาต์ของปุ่มและปุ่มหมุนรอบๆ ตัวขับนั้นใช้งานง่ายและใช้งานง่าย แผงควบคุมสภาพอากาศพร้อมแป้นหมุนไฟ LED ขนาดใหญ่และปุ่มเปียโนแบล็กอยู่ที่คอนโซลกลาง ขณะที่มือจับประตูรวมอยู่ในที่พักแขนที่ประตู ที่วางแขนตรงกลางใช้งานได้ดีเพราะมีที่วางแก้ว และยังมีพอร์ต USB สองพอร์ตและช่องเสียบ AUX

เบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้าแคบและรองรับสรีระได้ดี พวกเขายังติดตั้งแหวนรองอิสระ การเข้าถึงเบาะหลังทำได้โดยคันโยกที่ติดตั้งที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า

โทนสีภายในสองแบบสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะไดนามิกของรถ: สีดำพร้อมสีเงินหรือสีดำพร้อมรายละเอียดบนเบาะ การเย็บ พรมปูพื้น และแผงประตูในสีแดงเข้ม เบาะหลังพับลงด้วยสลักในห้องโดยสารหรือคาดเข็มขัดในช่องเก็บสัมภาระ เมื่อพับเบาะหลังลง พื้นที่เก็บสัมภาระก็ใหญ่พอที่จะใส่สี่ล้อได้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขี่ GR86 เพื่อติดตามเหตุการณ์ในวันนั้น

มัลติมีเดีย

สถานะของ GR86 ในฐานะรถสปอร์ตที่ไม่เหมือนใครได้รับการเน้นย้ำด้วยรายละเอียดมากมาย เช่น ภาพเคลื่อนไหวโลโก้ GR บนจอแสดงผลขนาด XNUMX นิ้วด้านหน้าคนขับและบนหน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้ว

ระบบมัลติมีเดียมี RAM เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้การทำงานเร็วขึ้น มาพร้อมกับเครื่องรับสัญญาณดิจิตอล DAB, Bluetooth และการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับ Apple CarPlay® และ Android Auto™ เป็นมาตรฐาน ตัวเลือกการเชื่อมต่อเพิ่มเติมและความสามารถในการชาร์จอุปกรณ์มีให้โดยพอร์ต USB และขั้วต่อ AUX ด้วยโมดูลการสื่อสารใหม่ GR86 จึงติดตั้งระบบ eCall ที่จะแจ้งบริการฉุกเฉินโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

แผงหน้าปัดด้านหน้าคนขับมีจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็วรอบที่อยู่ตรงกลางพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล คุณสามารถปรับแต่งข้อมูลที่แสดงได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ในโหมด sport มาตรวัดรอบจะสว่างเป็นสีแดง

เมื่อผู้ขับขี่เลือกโหมด Track เขาจะแสดงแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันซึ่งได้รับการพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมของทีม TOYOTA GAZOO Racing เส้นความเร็วรอบเครื่องยนต์ เกียร์ที่เลือก ความเร็ว อุณหภูมิเครื่องยนต์และน้ำหล่อเย็นจะแสดงขึ้นเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ทราบพารามิเตอร์ของรถได้อย่างรวดเร็วและตรงกับจุดเปลี่ยนเกียร์มากขึ้น

ดูเพิ่มเติม: นี่คือโรลส์-รอยซ์ คัลลิแนน