ใหม่ Honda NSX ทดสอบซูเปอร์คาร์ไฮบริด 581 แรงม้า - รถสปอร์ต

Ayrton Senna แสดง "การเต้นรำ" ของเขาบนกระดานหนึ่ง ฮอนด้า NSXจับคู่กับรองเท้าคัทชูสีขาวและถุงเท้าที่น่าสงสัย ฉันอยู่บนสนามเอสโตริลในโปรตุเกสและอดไม่ได้ที่จะจินตนาการว่าฉากนี้กำลังชื่นชม Honda NSX ใหม่เอี่ยม

การเกิดซูเปอร์คาร์คันใหม่มักเป็นโอกาสพิเศษเสมอ ในกรณีนี้ NSX สีเหลืองปี 1990 ที่จอดอยู่ตรงหน้าฉันได้รับการออกแบบโดยได้รับข้อมูลอันมีค่าจาก Senna ซูเปอร์คาร์ที่ไม่ธรรมดาที่ทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกให้กับประวัติศาสตร์ของซูเปอร์คาร์ ซึ่งยังห่างไกลจากความชัดเจน

ฉันยังคงยืนชื่นชมที่นี่และต้องบอกว่าชีวิตมันสวยกว่าที่เห็นในรูป มันดูกะทัดรัดเหมือน Ferrari 458 และเมื่อคุณหันเข้าหา คุณจะพบรายละเอียดที่น่าสนใจบางอย่าง เขาซับซ้อนและซับซ้อนกว่าใคร นิสสัน GT-Rแต่ก็มีสไตล์ที่ออกแบบมาเพื่อเอาใจชาวอเมริกัน และนั่นก็สมเหตุสมผลจริงๆ เนื่องจากยอดขายจำนวนมากจะทำในสหรัฐฯ โดยมีเพียงสิบคนเท่านั้นที่มาถึงอิตาลีในปีหน้า ราคา NSX ที่ 186.900 ยูโรเปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าใครคือคู่แข่งและอยู่ในขอบเขตที่ครอบงำ เฟอร์รารี 488, ออดี้ R8 e ปอร์เช่ GT3NSX จะต้องแข็งแกร่งอย่างแน่นอน บางที.

ประสบการณ์ซุปเปอร์คาร์ใหม่

"New Supercar Experiment" ของปี 1990 กลายเป็น "New Supercar" ในปี 2016: NSXนี่คือแก่นแท้ของซูเปอร์คาร์ไฮบริดญี่ปุ่นรุ่นใหม่ และคุณจะเห็นสาเหตุในไม่ช้า ใหม่ ฮอนด้า NSX เมาท์ เครื่องยนต์ V3,5 ขนาด 6 ลิตร เทอร์โบคู่ 507 แรงม้า และแรงบิด 550 นิวตันเมตร แต่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว (ด้านหลังตรงกลางหนึ่งอันอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ และสองตัวที่อยู่ด้านหน้า) กำลังทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 581 CV ที่ 7.500 รอบต่อนาที e 646 นิวตันเมตร แรงบิดคงที่ในช่วง 2.000 ถึง 6.000 รอบต่อนาที วี มอเตอร์หน้าสองตัวหนึ่งล้อสำหรับแต่ละล้อมี 37 แรงม้า และ 73 Nm แต่ละตัวและทำงานแยกจากกันเพื่อรับประกันการลากเมื่อเข้าโค้งและความมั่นคงในการเข้าโค้งที่รวดเร็วและความคล่องแคล่วในมุมแคบ

Il เกียร์คลัตช์คู่ 9 สปีด เบรกหน้าคาร์บอนเซรามิก 381 มม. และด้านหลัง 361 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ Brembo XNUMX ลูกสูบ เมื่อพิจารณาถึงปริมาณของมารแห่งอนาคต น้ำหนัก 1.763 กิโลกรัม ความแห้งแล้งของ NSX นั้นไม่น่าแปลกใจเท่าไร แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง ผู้จัดการโครงการ NSX รับรองกับเราว่าความกังวลแรกของพวกเขาคือประสิทธิภาพ (NSX ยังคงเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 2,9 วินาทีและถึง 308 กม. / ชม.) แต่เป็น "ประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างออกไป" ...

จากนั้นเป็นซูเปอร์คาร์ไฮบริดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งในปี 2016 นั้นดูไม่แปลกอีกต่อไป

อันที่จริงแล้ว ฮอนด้า NSX จดจำ ปอร์เช่ สไปเดอร์ 918 สำหรับการจัดวาง: แรงผลักดันที่สำคัญแต่นั่นก็ต้องขอบคุณมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. ทั้งคู่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังเท่านั้น และทั้งคู่สามารถเข้าสู่โหมดไฟฟ้าเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) แสดงถึงส่วนที่ท้าทายและท้าทายที่สุดในโครงการทั้งหมด แต่ยังอาจส่งผลกระทบต่อความพึงพอใจในการขับขี่อีกด้วย

Honda NSX ระหว่างขอบถนน

ติดต่อครั้งแรกกับ ฮอนด้า NSX มันจะมีลักษณะเหมือนไดอะแกรม เอสโตริ มันเจ๋งจริง ๆ ด้วยทางขึ้นเขาที่สูงชันและทางเลี้ยวกลางทางลงเขาสองสามทาง ภายในของ NSX นั้นอบอุ่น กว้างขวาง และได้รับการดูแลอย่างดี อลูมิเนียม Alcantara และหนังหุ้มรอบแผงหน้าปัดที่ดูเรียบร้อย แต่อาจเย็นชาเล็กน้อย ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ความปรารถนาที่จะขาย NSX ให้กับผู้ที่ต้องการขับมันเหมือนรถทั่วไปนั้นชัดเจน

เบาะนั่งค่อนข้างนุ่มแต่ก็สบายมาก และพวงมาลัยบนและล่างที่แบนเล็กน้อย (ค่อนข้างวงรี) ให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยมและรองรับกลีบดอกยาว (พลาสติก) สองกลีบบนมงกุฎ

โหมดที่ใช้ได้: เงียบ, สปอร์ต, สปอร์ต + ลู่วิ่งไฟฟ้า; นิ้วบนปุ่มเริ่มต้นและดำเนินการต่อไปยังโหมดที่สอง ความประทับใจแรกคือรถที่มีความว่องไวและปฏิกิริยาตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ ไม่ประดิษฐ์ขึ้นเลย ข่าวดี. มีเฟอร์รารีจำนวนมากในการบังคับเลี้ยวนั้น และใช้เวลาเพียงไม่กี่องศาเพื่อให้จมูกของ NSX ไปในทิศทางที่ถูกต้อง มันรวดเร็วและประหม่าน้อยกว่าอิตาลี แต่ก็เต็มไปด้วยข้อเสนอแนะ

เที่ยวแรก โหมดกีฬา แสดงให้เห็นสิ่งสำคัญสองประการ: เฟรมที่บอกคุณว่าเกิดอะไรขึ้นและหนึ่งในการควบคุมที่ดีที่สุดที่ฉันเคยลองมา มีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการมีความสนุกสนานอยู่ที่นั่น ในโหมดนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปิดกั้นเครื่องยนต์ส่วนเกิน ในขณะที่แถบปิดจะทำให้รถเป็นกลาง หากไม่อยู่ใต้สเตียร์เล็กน้อย

ฉันเปลี่ยนไปใช้โหมดอย่างรวดเร็ว กีฬา +ที่มุ่งมั่นเพื่อ โช้คอัพแม่เหล็ก NSX ทำให้มีกำลังมากขึ้นและทำให้ขี่ได้เฉียบยิ่งขึ้น ตอนนี้ฉันได้เรียนรู้ที่จะวางล้อแล้วและฉันต้องการลองใช้โหมดนี้ ติดตาม... เต้าเสียบเปิดออก ตัวควบคุมกระแสลมและความเสถียรถูกปิด และมอเตอร์ไฟฟ้าส่งกำลังเต็มที่ รถดูมีปฏิกิริยาตอบสนองมากขึ้นในทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเหยียบน้ำมัน และสัญญาณเวทย์มนตร์แรกปรากฏขึ้นที่มุม รถหมุนกลางทางเลี้ยวราวกับว่ามันหมุนไปรอบๆ แกนของมัน นำทางเชือกและดึงท้ายรถที่ตามไปอย่างกระตือรือร้น

ไม่เคยรู้สึกถึงการงัดแงะทางอิเล็กทรอนิกส์ และพฤติกรรมของ NSX ก็ดูเป็นธรรมชาติโดยสมบูรณ์ ขจัดข้อสงสัยทั้งหมดของฉันเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อน คุณขับรถและเธอทำทุกอย่างที่เธอต้องการด้วยความแม่นยำและดุลยพินิจอย่างสมบูรณ์ ในโหมดนี้ รถจะบังคับเลี้ยวได้มากเกินไป และเมื่อคุณเข้าใกล้ขีดจำกัด คุณจะต้องขับรถอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ท้ายรถไปกระตุ้นเมื่อเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม ระหว่างทางออก รถจะมีลักษณะเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหลัง โดยวาดเครื่องหมายจุลภาคสีดำบนแอสฟัลต์ด้วยล้อหลัง และทำให้โอเวอร์สเตียร์ได้อย่างรวดเร็วแต่แก้ไขได้ง่าย

Il ระบบ SH-AWD มันทำงานได้ดีถึง 1700+กก. ดีกว่ารถคันอื่น ถ้าฉันต้องเดิมพันกับน้ำหนักของเครื่องนี้ ฉันจะบอกว่าสูงสุด 1.500 กก. การเบรกช่วยอำพรางขนาดของ NSX ได้เป็นอย่างดี - มันทรงพลังและไม่หยุดยั้งจนดูเหมือนว่าจะเหมาะสมกว่าสำหรับรถที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้า

มันเป็นเครื่องจักรที่เบาซึ่งมีศักยภาพถึง 90% แต่ต้องใช้ทักษะบางอย่างในการผลักดันให้ถึงขีดจำกัด มันไม่อยู่กับที่และอยู่บนสนามแข่งน้อยกว่า Audi R8 Plus แต่ก็มีประโยชน์มากกว่าด้วย

วงกลมแรกหลังพวงมาลัย ฮอนด้า NSX พวกเขาทำให้ฉันสับสนมาก ฉันคาดว่ารถจะไม่ยอมเข้าโค้งเล็กน้อย มีแนวโน้มว่าจะเป็นอันเดอร์สเตียร์ และมีประสิทธิภาพมากกว่าความบันเทิง แต่หลังจากผ่านไปสองสามรอบ ฉันต้องเปลี่ยนใจ นี่เป็นรถที่ตลกจริงๆ

Il เครื่องยนต์ มีเสียงที่มืดและอู้อี้: ข้างนอกมันกรีดร้องและเปิดและข้างในมันค่อนข้างจมด้วยวัสดุเก็บเสียง แต่ที่ 7.500 รอบต่อนาทีเสียงกรีดร้อง วีเทค (ใช่ คุณได้ยินมาถูกต้องแล้ว) มันทำให้ติดได้ เป็นเครื่องยนต์ที่ดูเหมือนไม่มีเทอร์โบและไม่มีการดูดตามธรรมชาติ มันออกแรงอย่างแน่นอน แต่เป็นอัตราเร่งที่ฉันไม่เคยสัมผัสมาก่อน มอเตอร์ไฟฟ้าเติมเต็มรูในเทอร์โบ ให้แรงบิดในทันทีและทันที ส่งผลให้การยึดเกาะเป็นไปอย่างราบรื่นและสม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบ ทำให้รู้สึกเหมือนกำลังเล่นวิดีโอเกมอยู่ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 9 สปีดนั้นดีที่สุด และในแง่ของความเร็วและการตอบสนอง มันก็เทียบได้กับคู่แข่งอย่างไม่ต้องสงสัย

Honda NSX บนท้องถนน

เปล่งปลั่ง บนสนามแข่ง มันไม่ง่ายเลยแม้แต่กับซุปเปอร์คาร์ แต่ ฮอนด้า NSX เป็นรถซุปเปอร์คาร์สำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน ดังนั้น ถนนจึงเป็นที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของมัน อยู่ในโหมด เงียบสงบอันที่เราหลีกเลี่ยงบนลู่วิ่งอย่างสวยงาม รถสามารถเดินทางได้ประมาณ 4 กม. โดยใช้แบตเตอรี่เท่านั้น อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเลือกโหมดไฟฟ้าด้วยตนเองได้ คอมพิวเตอร์กำลังคิดที่จะเปลี่ยนจากมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแบบระบายความร้อนโดยอัตโนมัติ ดังนั้น NSX จึงบินอยู่บนถนนโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ด้วยเสียงเครื่องยนต์ที่อู้อี้ที่สุดและโช้คอัพที่คัดลอกการกระแทกได้ดีมาก ไม่รู้สึกราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในซูเปอร์คาร์เกือบ 600 แรงม้า แต่นั่นเป็นมูลค่าเพิ่มของ NSX นี่คืออนาคต คุณต้องชินกับมัน

นี่เป็นเรื่องจริงถ้าคุณไม่อยู่ในอารมณ์ แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นโหมด Спортивный นี่คือถนนที่เหมาะกับถนนส่วนใหญ่ ที่นั่น NSX ดังนั้น แข็งแรงปลอดภัยพร้อมแดมเปอร์ที่แข็งพอสมควร (เป็นลายหินอ่อนเกินไปในรุ่น Sport+ บนถนนเหล่านี้) และระบบควบคุมเสถียรภาพเพื่อแก้ไขทุกความผิดพลาดของคุณ น่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนไม่สามารถปรับได้อิสระจากเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นทางเลือกที่ดูสปอร์ตมากขึ้นในปัจจุบัน แต่ต้องบอกว่าโหมดต่างๆ ได้รับการปรับเทียบอย่างดี

ผลการวิจัย

คิดใหม่ ฮอนด้า NSX มันจะเป็นการประกาศอย่างง่ายของกลไกและเทคโนโลยีของผู้ผลิตญี่ปุ่น หุ่นยนต์สี่ล้อชนิดหนึ่ง: มีประสิทธิภาพ เร็ว แต่ไม่สนุก โชคดีที่ฉันคิดผิด ที่นั่น ฮอนด้า NSX มันเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริงที่ออกแบบมาสำหรับอนาคต แต่ยังเน้นการมีส่วนร่วมในการขับขี่

ในส่วนที่ยากมากของซูเปอร์คาร์ NSX ที่มีชื่อเสียง พื้นที่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้น เป็นการยกระดับมาตรฐานในการใช้รถซูเปอร์คาร์ในแต่ละวัน ในแง่ของการแสดงบนเวที คุณภาพ และประสิทธิภาพ ฮอนด้ายืนหยัดเหนือคู่แข่ง

นี่คือเครื่องที่ ประกอบด้วย คนขับอ้างว่าขับได้อย่างแม่นยำ มีหรือไม่มีรองเท้าหนังนิ่ม