อุปสรรค์โพรบแลมบ์ดาที่ต้องทำด้วยตัวเอง
Содержание
หลังจากการทำลายหรือกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาหรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา) เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานในโหมดที่ไม่เหมาะสมเนื่องจากการแก้ไขส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างไม่ถูกต้อง และไฟแสดง Check Engine จะสว่างขึ้น แผงหน้าปัด วิธีต่างๆ ในการหลอกลวงชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถแก้ปัญหานี้ได้
หากเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงาน โพรบแลมบ์ดาอุปสรรค์ทางกลจะช่วยได้ หากล้มเหลว คุณสามารถใช้โพรบอิเล็กทรอนิกส์ได้ อ่านด้านล่างเพื่อเรียนรู้วิธีหยิบโพรบแลมบ์ดาอุปสรรค์หรือทำเอง
อุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาทำงานอย่างไร
อุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดา - อุปกรณ์ที่ให้ส่งไปยังคอมพิวเตอร์ของปริมาณออกซิเจนที่เหมาะสมที่สุดในไอเสียหากพารามิเตอร์จริงไม่ตรงกับพวกเขา ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการแก้ไขการอ่านค่าของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซที่มีอยู่หรือสัญญาณของเครื่อง ทางเลือกที่ดีที่สุด เลือกขึ้นอยู่กับระดับสิ่งแวดล้อม และรุ่นรถ
กลโกงมีสองประเภท:
- เครื่องกล (sleeve-screw หรือ mini-catalyst). หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการสร้างสิ่งกีดขวางระหว่างเซ็นเซอร์ออกซิเจนกับก๊าซในระบบไอเสีย
- อิเล็กทรอนิกส์ (ตัวต้านทานพร้อมตัวเก็บประจุหรือตัวควบคุมแยกต่างหาก). อีมูเลเตอร์วางอยู่ในช่องว่างของสายไฟหรือแทนที่จะเป็น DC ปกติ หลักการทำงานของหัววัดแลมบ์ดาอิเล็กทรอนิกส์คือการจำลองการอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ถูกต้อง
ปลอกสกรู (หุ่นจำลอง) ช่วยให้คุณหลอกลวง ECU ของรถยนต์เก่าที่เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro-3 ได้สำเร็จและตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กเหมาะสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีมาตรฐานสูงถึง Euro-6 ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องใช้ DC ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ซึ่งถูกขันเข้ากับตัวขัดขวาง ดังนั้นส่วนการทำงานของเซ็นเซอร์จึงถูกล้อมรอบด้วยก๊าซที่ค่อนข้างบริสุทธิ์และส่งข้อมูลปกติไปยังคอมพิวเตอร์
อุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดา - ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก (มองเห็นตารางตัวเร่งปฏิกิริยา)
ตัวจำลองโพรบแลมบ์ดาแบบกำหนดเองจากโรงงานบนไมโครคอนโทรลเลอร์
สำหรับเครื่องผสมอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ตัวต้านทานและตัวเก็บประจุ ไม่ใช่ระดับสิ่งแวดล้อมที่สำคัญ แต่เป็นหลักการทำงานของคอมพิวเตอร์ ตัวอย่างเช่น ตัวเลือกนี้ใช้ไม่ได้กับ Audi A4 - คอมพิวเตอร์จะสร้างข้อผิดพลาดเนื่องจากข้อมูลไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังไม่สามารถเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ได้เสมอไป อุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีไมโครคอนโทรลเลอร์จำลองการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างอิสระ แม้ว่าจะขาดหายไปและใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง
มีลูกเล่นอิเล็กทรอนิกส์อิสระสองประเภทพร้อมไมโครคอนโทรลเลอร์:
- อิสระสร้างสัญญาณสำหรับการทำงานปกติของแลมบ์ดา;
- การอ่านค่าที่ถูกต้องตามเซ็นเซอร์ตัวแรก
อีมูเลเตอร์ประเภทแรกมักใช้กับรถยนต์ที่มี LPG รุ่นเก่า (มากถึง 3) ซึ่งเมื่อขับด้วยแก๊ส สิ่งสำคัญคือต้องสร้างลักษณะการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ส่วนที่สองได้รับการติดตั้งหลังจากตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกแทนแลมบ์ดาตัวที่สองและเลียนแบบการทำงานปกติตามการอ่านของเซ็นเซอร์ตัวแรก
วิธีทำแลมบ์ดาโพรบอุปสรรค์
อุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาที่ต้องทำด้วยตัวเอง: วิดีโอการผลิตตัวเว้นวรรค
หากคุณมีเครื่องมือที่เหมาะสม คุณสามารถทำให้โพรบแลมบ์ดาขัดขวางตัวเองได้ วิธีที่ง่ายที่สุดในการผลิตคือปลอกแขนกลและตัวจำลองอิเล็กทรอนิกส์พร้อมตัวต้านทานและตัวเก็บประจุ
ในการสร้างจุกนมคุณต้อง:
- เครื่องกลึงโลหะ
- ทองแดงหรือสแตนเลสเปล่าขนาดเล็ก (ความยาวประมาณ 60-100 มม. ความหนาประมาณ 30–50 มม.)
- คัตเตอร์ (ตัด คว้าน และตัดเกลียว) หรือคัตเตอร์ ?, ต๊าปและดาย
ในการสร้างหัววัดแลมบ์ดาแบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะต้อง:
การสร้างเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยมือของคุณเอง: วิดีโอ
- ตัวเก็บประจุ 1-5 ยูเอฟ;
- ตัวต้านทาน 100 kOhm - 1 mOhm และ / หรือ trimmer ที่มีช่วงดังกล่าว
- เหล็กบัดกรี
- ประสานและฟลักซ์
- ฉนวนกันความร้อน
- กล่องเคส;
- เคลือบหลุมร่องฟันหรืออีพ็อกซี่
การหมุนสกรูและการทำเครื่องผสมอิเล็กทรอนิกส์อย่างง่ายด้วยทักษะที่เหมาะสม (การกลึง / การบัดกรีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) จะใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง อีกสองตัวเลือกจะยากขึ้น
นอกจากนี้ จะมีการบอกวิธีสร้างอุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาหลังจากลบตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อไม่ให้ตรวจสอบข้อผิดพลาดของ Check Engine ด้วยรหัส P0130-P0179 (เกี่ยวข้องกับแลมบ์ดา), P0420-P0424 และ P0430-P0434 (ข้อผิดพลาดของตัวเร่งปฏิกิริยา) เกิดขึ้น
รูปแบบของอุปสรรค์อิเล็กทรอนิกส์
อุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดาทำงานบนหลักการบิดเบือนสัญญาณเซ็นเซอร์จริงไปยังสัญญาณที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์ มีสองตัวเลือกระบบ:
- พร้อมตัวต้านทานและตัวเก็บประจุ. วงจรง่ายๆ ที่ให้คุณเปลี่ยนรูปร่างของสัญญาณไฟฟ้าจาก DC ได้โดยการบัดกรีในองค์ประกอบเพิ่มเติม ตัวต้านทานทำหน้าที่จำกัดแรงดันและกระแส และตัวเก็บประจุทำหน้าที่กำจัดแรงดันกระเพื่อมของโหลด เครื่องปั่นประเภทนี้มักใช้หลังจากตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกเพื่อจำลองการมีอยู่ของมัน
- ด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์. อุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดาที่มีโปรเซสเซอร์ของตัวเองนั้นสามารถสร้างสัญญาณที่จำลองการอ่านของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้งานได้ มีอีมูเลเตอร์ที่ต้องพึ่งพาซึ่งเชื่อมโยงกับ DC แรก (บน) และอีมูเลเตอร์อิสระที่สร้างสัญญาณโดยไม่มีคำแนะนำจากภายนอก
ประเภทแรกใช้เพื่อหลอกลวง ECU หลังจากการกำจัดหรือความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา อันที่สองยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ แต่บ่อยครั้งกว่านั้นถูกใช้เป็นอุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาตัวแรกสำหรับการขับขี่ปกติด้วย HBO รุ่นเก่า
แบบแผนของส่วนผสมอิเล็กทรอนิกส์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
อุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดา ซึ่งเป็นวงจรที่แสดงไว้ข้างต้น มีเพียงสององค์ประกอบและง่ายต่อการผลิต แต่อาจต้องเลือกส่วนประกอบวิทยุตามมูลค่าที่ตราไว้
การรวมตัวต้านทานและตัวเก็บประจุในการเดินสาย
การผสมผสานทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดาบนตัวต้านทานที่มีตัวเก็บประจุ
ตัวต้านทานและตัวเก็บประจุสามารถรวมเข้ากับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวที่มีระดับสิ่งแวดล้อม Euro-3 และสูงกว่า อุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องทำด้วยตัวเองของโพรบแลมบ์ดาทำได้ดังนี้:
- ตัวต้านทานถูกบัดกรีเข้าไปในตัวแบ่งของสายสัญญาณ
- ตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้วเชื่อมต่อระหว่างสายสัญญาณและกราวด์ หลังตัวต้านทาน ที่ด้านข้างของขั้วต่อเซ็นเซอร์
หลักการทำงานของเครื่องจำลองนั้นง่าย: ความต้านทานในวงจรสัญญาณจะลดกระแสที่มาจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง และตัวเก็บประจุจะทำให้จังหวะของมันราบรื่น เป็นผลให้ ECU ของหัวฉีด "คิด" ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานและปริมาณออกซิเจนในไอเสียอยู่ในช่วงปกติ
โครงการอุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาที่ต้องทำด้วยตัวเอง
เพื่อให้ได้สัญญาณที่ถูกต้อง (รูปทรงพัลส์) คุณต้องเลือกรายละเอียดต่อไปนี้:
- ตัวเก็บประจุแบบฟิล์มไม่มีขั้วตั้งแต่ 1 ถึง 5 ไมโครฟารัด
- ตัวต้านทานตั้งแต่ 100 kΩ ถึง 1 MΩ พร้อมการกระจายพลังงาน 0,25–1 W
เพื่อลดความซับซ้อน ก่อนอื่น คุณสามารถใช้ตัวต้านทานปรับค่ากับช่วงนี้ เพื่อหาค่าความต้านทานที่เหมาะสม วงจรที่พบบ่อยที่สุดคือตัวต้านทาน 1 MΩและตัวเก็บประจุ 1 uF
คุณต้องเชื่อมต่ออุปสรรค์กับตัวแบ่งในชุดสายไฟเซ็นเซอร์ ในขณะที่ควรอยู่ห่างจากองค์ประกอบไอเสียที่ร้อน เพื่อป้องกันส่วนประกอบวิทยุจากความชื้นและสิ่งสกปรก ควรใส่ไว้ในกล่องแล้วเติมด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันหรืออีพ็อกซี่
บอร์ดไมโครโปรเซสเซอร์ในการตัดสายไฟโพรบแลมบ์ดา
จำเป็นต้องมีอุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดาบนไมโครคอนโทรลเลอร์ในสองกรณี:
- การแทนที่การอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรก (หรือเท่านั้น) เมื่อขับรถในรุ่น HBO 2 หรือ 3
- การแทนที่การอ่านแลมบ์ดาตัวที่สองสำหรับรถยนต์ที่มียูโร -3 และสูงกว่าโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
คุณสามารถประกอบเครื่องจำลองเซ็นเซอร์ออกซิเจนบนไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับ HBO โดยใช้ชุดส่วนประกอบวิทยุต่อไปนี้:
- วงจรรวม NE555 (ตัวควบคุมหลักที่สร้างพัลส์);
- ตัวเก็บประจุ 0,1; 22 และ 47 ยูเอฟ;
- ตัวต้านทานสำหรับ 1; 2,2; 10, 22 และ 100 kOhm;
- ไดโอดเปล่งแสง;
- รีเลย์
อุปสรรค์ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องทำด้วยตัวเองของโพรบแลมบ์ดา - ไดอะแกรมสำหรับ HBO
เครื่องปั่นที่อธิบายข้างต้นเชื่อมต่อผ่านรีเลย์ในการตัดสายสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์ออกซิเจนกับคอมพิวเตอร์ เมื่อทำงานกับแก๊ส รีเลย์จะมีอีมูเลเตอร์ในวงจรที่สร้างสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนปลอม เมื่อเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซิน เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะเชื่อมต่อโดยตรงกับคอมพิวเตอร์โดยใช้รีเลย์ ด้วยวิธีนี้ทั้งการทำงานปกติของแลมบ์ดาในน้ำมันเบนซินและการไม่มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับก๊าซจะทำได้ในเวลาเดียวกัน
หากคุณซื้ออีมูเลเตอร์สำเร็จรูปของแลมบ์ดาโพรบตัวแรกสำหรับ HBO จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 500–1000 รูเบิล.
นอกจากนี้ยังสามารถสร้างอุปสรรคทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดาเพื่อจำลองการอ่านของเซ็นเซอร์ตัวที่สองด้วยมือของคุณเอง สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง:
- ตัวต้านทาน 10 และ 100 โอห์ม (2 ชิ้น), 1; 6,8; 39 และ 300 kOhm;
- ตัวเก็บประจุสำหรับ 4,7 และ 10 pF;
- เครื่องขยายเสียง LM358 (2 ชิ้น);
- ไดโอด Schottky 10BQ040
วงจรไฟฟ้าของอีมูเลเตอร์ที่ระบุแสดงในรูปภาพ หลักการทำงานของอุปสรรค์คือการเปลี่ยนการอ่านเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกและถ่ายโอนไปยังคอมพิวเตอร์ภายใต้หน้ากากของการอ่านจากอันที่สอง
แบบแผนของอีมูเลเตอร์อิเล็กทรอนิกส์อย่างง่ายของโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง
รูปแบบข้างต้นเป็นแบบสากล ช่วยให้คุณสามารถจำลองการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั้งไททาเนียมและเซอร์โคเนียม
อีมูเลเตอร์สำเร็จรูปของโพรบแลมบ์ดาตัวที่สองที่ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์จะมีราคาตั้งแต่ 1 ถึง 5 พันรูเบิลขึ้นอยู่กับความซับซ้อน.
การวาดอุปสรรคทางกล
การวาดส่วนผสมเชิงกลไกของโพรบแลมบ์ดาสำหรับเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมจำนวนมากสำหรับ Euro-3: คลิกเพื่อดูภาพขยาย
อุปสรรคทางกลของหัววัดแลมบ์ดาสามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาระยะไกลและเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง (ล่าง) ที่ใช้งานได้ สกรูจำลองที่มีรูใช้งานได้ปกติกับเครื่อง Euro 3 และเครื่องจักรระดับล่าง ซึ่งเซ็นเซอร์ไม่ไวมาก ส่วนผสมเชิงกลไกของโพรบแลมบ์ดา ซึ่งภาพวาดที่แสดงในภาพประกอบเป็นของประเภทนี้
สำหรับ Euro-4 ขึ้นไป คุณต้องมีอุปสรรค์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กอยู่ภายใน มันจะทำให้ก๊าซบริสุทธิ์ในบริเวณเซ็นเซอร์ ซึ่งจะเป็นการจำลองการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐานที่หายไป มันยากกว่าที่จะสร้างอุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาด้วยมือของคุณเองเพราะมันต้องการตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย
ปลอกหุ้มพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก
ในการสร้างอุปสรรค์ทางกลของโพรบแลมบ์ดาด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีเครื่องกลึงและความสามารถในการทำงานกับมัน รวมถึง:
- ว่างเปล่าของทองแดงหรือสแตนเลสทนความร้อนประมาณ 100 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 30–50 มม.
- หัวกัด (ตัด, คว้านและตัดเกลียว);
- ต๊าปและดาย M18x1,5 (แทนใบมีดสำหรับทำเกลียว)
- ตัวเร่งปฏิกิริยา
ปัญหาหลักคือการค้นหาองค์ประกอบเร่งปฏิกิริยา วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตัดฟิลเลอร์ออกจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่ชำรุดโดยเลือกส่วนที่ค่อนข้างสมบูรณ์
เคล็ดลับโพรบแลมบ์ดาที่ต้องทำด้วยตัวเองด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก: การวาดภาพเว้นวรรค: คลิกเพื่อดูภาพขยาย
การเกิดออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ในตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้มาจากตัวเซรามิกเอง แต่เกิดจากการสะสมของโลหะมีตระกูล (แพลตตินัม โรเดียม แพลเลเดียม) ที่สะสมอยู่ ดังนั้นฟิลเลอร์เซรามิกทั่วไปจึงไม่มีประโยชน์ - มันทำหน้าที่เป็นฉนวนที่ช่วยลดการไหลของก๊าซไปยังเซ็นเซอร์เท่านั้นซึ่งไม่ได้ให้ผลตามที่ต้องการ
ในการผสมผสานเชิงกลของโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง คุณสามารถใช้เศษของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ที่ยุบแล้วด้วยมือของคุณเอง ดังนั้นอย่ารีบส่งมอบให้ผู้ซื้อ
ส่วนผสมทางกลของโรงงานของโพรบแลมบ์ดาพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กราคา 1-2 พันรูเบิล
ไขควงเจาะรูขนาดเล็ก
สกรูอุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาทำในลักษณะเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:
- กลึง;
- ช่องว่างทำด้วยทองแดงหรือสแตนเลสทนความร้อน
- ชุดใบมีดตัดและ/หรือต๊าปและเพลท M18x1,5
การผสมผสานทางกลของโพรบแลมบ์ดาที่ต้องทำด้วยตัวเอง: การดึงสกรู
ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในการออกแบบคือไม่มีสารตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ภายใน และรูที่ส่วนล่างมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า (2–3 มม.) มันจำกัดการไหลของก๊าซไอเสียไปยังเซ็นเซอร์ออกซิเจน ดังนั้นจึงให้การอ่านที่ต้องการ
โพรบแลมบ์ดาอุปสรรค์มีอายุการใช้งานนานเท่าใด
อุปสรรค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบกลไกที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นตัวเร่งปฏิกิริยานั้นง่ายที่สุดและทนทานที่สุด แต่ไม่มีประสิทธิภาพมากนัก พวกมันทำงานโดยไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-3 ที่ติดตั้งโพรบแลมบ์ดาความไวต่ำ ความยาวของหัววัดแลมบ์ดาชนิดนี้จะทำหน้าที่ได้นานแค่ไหนขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุเท่านั้น เมื่อใช้ทองแดงหรือเหล็กทนความร้อน อาจเป็นนิรันดร์ แต่บางครั้ง (ทุก ๆ 20–30 กม.) จำเป็นต้องทำความสะอาดรูจากการสะสมของคาร์บอน
สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ คุณต้องมีอุปสรรค์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กอยู่ภายใน ซึ่งก็มีทรัพยากรจำกัดเช่นกัน หลังจากการพัฒนาสารตัวเร่งปฏิกิริยา (เกิดขึ้นมากกว่า 50100 กม.) จะหยุดจัดการกับงานที่ได้รับมอบหมายและกลายเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของสกรูธรรมดา ในกรณีนี้ ต้องเปลี่ยนหรือเติมเครื่องจำลองด้วยวัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาที่สดใหม่
ในทางทฤษฎีแล้ว อุปสรรคทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีแนวโน้มที่จะแตกหักและสึกหรอ เนื่องจากไม่มีความเครียดทางกล แต่ทรัพยากรของส่วนประกอบวิทยุ (ตัวต้านทาน ตัวเก็บประจุ) มีจำกัด เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจะเสื่อมโทรมและสูญเสียคุณสมบัติไป อีมูเลเตอร์อาจทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หากฝุ่นหรือความชื้นเข้าไปที่ส่วนประกอบเนื่องจากการรั่วซึม
| ประเภทของสารเสพติด | ความเข้ากันได้กับรถยนต์ | วิธีการรักษาอุปสรรค์LZ | LZ อุปสรรค์อยู่ได้นานแค่ไหน (ต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน) |
|---|---|---|---|
| เครื่องกล (ไขควง) | 1999–2004 (การผลิตในสหภาพยุโรป) จนถึงปี 2013 (การผลิตในรัสเซีย) รถยนต์ที่รวม Euro-3 | เป็นระยะ (ทุกๆ 20-30 กม.) อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดรูและโพรงของเซ็นเซอร์จากการสะสมของคาร์บอน | ในทางทฤษฎีเป็นนิรันดร์ (แค่อะแดปเตอร์แบบกลไกเท่านั้น ไม่มีอะไรจะแตกหัก) |
| เครื่องกล (ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก) | ตั้งแต่ 2005 (EU) หรือ 2013 (รัสเซีย) ถึงปัจจุบัน ค. ชั้นยูโร-3 ขึ้นไป | หลังจากใช้ทรัพยากรแล้ว จะต้องมีการเปลี่ยนหรือเปลี่ยนสารตัวเร่งปฏิกิริยา | 50-100 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฟิลเลอร์ |
| กระดานอิเล็กทรอนิกส์) | อีมูเลเตอร์อิสระสูงสุด 2005 (EU) หรือสูงสุด 2013 (รัสเซีย) ของปีที่ผลิต, ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-2 หรือ Euro-3 (ซึ่งมันคุ้มค่าที่จะติดตั้ง HBO 2 และ 3 เจนเนอเรชั่น) อีมูเลเตอร์ที่ใช้การอ่านค่า DC ตัวแรกเพื่อหลอกลวงแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง - ตั้งแต่ปี 2005 (EU) หรือ 2008 (รัสเซีย) จนถึงปัจจุบัน c. คลาส Euro-3 และสูงกว่า แต่อาจมีข้อยกเว้น การเลือกนิกายที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ | ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาหากอยู่ในที่แห้ง สะอาด และแยกจากความชื้นและสิ่งสกปรก | ขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ควรมีอายุการใช้งานของรถ แต่อิเล็กโทรไลต์และ/หรือตัวต้านทานอาจต้องบัดกรีใหม่หากใช้ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ |
| อิเล็กทรอนิกส์ (ตัวต้านทานและตัวเก็บประจุ) | รถยนต์จากปี 2005 (EU) หรือ 2008 (รัสเซีย) ระดับ Euro-3 ขึ้นไป | ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบเป็นระยะ | ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบวิทยุและการเลือกเรตติ้งที่ถูกต้อง หากเลือกส่วนประกอบอย่างถูกต้อง อย่าให้ความร้อนสูงเกินไปและอย่าให้เปียก อาจเพียงพอตลอดอายุการใช้งานของรถ |
แลมบ์ดาอุปสรรค์ไหนดีกว่ากัน
ตอบคำถามอย่างแน่นอน "แลมบ์ดาอุปสรรค์ไหนดีกว่ากัน" เป็นไปไม่ได้. อุปกรณ์แต่ละชิ้นมีข้อดีและข้อเสีย ความเข้ากันได้กับบางรุ่นแตกต่างกันไป อุปสรรค์ของโพรบแลมบ์ดาใดดีกว่า - ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการจัดการนี้และเงื่อนไขเฉพาะ:
- อุปสรรคทางกลทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้งานได้เท่านั้น
- เพื่อจำลองการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบน HBO เก่า เฉพาะกลอุบายอิเล็กทรอนิกส์ที่มีไมโครคอนโทรลเลอร์ (เครื่องกำเนิดพัลส์) เท่านั้นที่เหมาะสม
- สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีระดับไม่สูงกว่า Euro-3 จะเป็นการดีที่จะใส่อุปสรรค์ - ราคาถูกและเชื่อถือได้
- สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยกว่า (ยูโร-4 ขึ้นไป) ควรใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก
- ตัวเลือกที่มีตัวต้านทานและตัวเก็บประจุนั้นเป็นอุปสรรค์ประเภทที่ถูกกว่า แต่น่าเชื่อถือน้อยกว่าสำหรับรถยนต์ใหม่
- อีมูเลเตอร์ของโพรบแลมบ์ดาตัวที่สองบนไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ทำงานจากอันแรกคือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองที่ล้มเหลวหรือถูกถอดออก
โดยทั่วไปแล้ว มันคือตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กที่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ DC ที่ใช้งานได้ เพราะมันเลียนแบบการทำงานของตัวแปลงมาตรฐานที่มีความแม่นยำสูง ไมโครคอนโทรลเลอร์เป็นตัวเลือกที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า ดังนั้นจึงเหมาะสมก็ต่อเมื่อไม่มีเซ็นเซอร์มาตรฐานเลยหรือจำเป็นต้องหลอกให้ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส
