ลดความอยากอาหารกัดกร่อนของคุณ

ฤดูหนาวอยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นจึงไม่เพียงพอที่จะเตือนคุณถึงความจำเป็นในการเตรียมรถยนต์อย่างเหมาะสมสำหรับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดูตัวถังรถของเราเพื่อค้นหาร่องรอยการกัดกร่อนที่อาจเกิดขึ้นได้ ควรทำเช่นเดียวกันกับโปรไฟล์ปิด องค์ประกอบเกียร์ และแชสซีทั้งหมด อย่างไรก็ตาม หลังนี้ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบโดยผู้เชี่ยวชาญ

รถยนต์คันใดที่ "รัก" การกัดกร่อน?

เป็นการยากที่จะตอบคำถามนี้อย่างไม่น่าสงสัยหรือไม่? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและที่จอดรถ (ภายใต้เมฆฉาวโฉ่หรือในโรงรถที่มีระบบทำความร้อน) รถยนต์ที่ผลิตเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมมากกว่ารถใหม่ ในหลายกรณี สาเหตุมาจากการขาดการป้องกันจากโรงงานต่อผลกระทบของการเกิดออกซิเดชันของโลหะ แชสซีของรถยนต์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายมากที่สุด ในฤดูหนาว ความชื้นจะถูกกระตุ้นโดยทุกหนทุกแห่ง ทำให้เกิดการกัดกร่อน นอกจากนี้ ยังมีผลร้ายของเกลือ ซึ่งในเวลานี้โรยตามท้องถนนอย่างล้นเหลือ เจ้าของรถยนต์ใหม่ที่มีการเคลือบป้องกันที่โรงงานอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่า ในกรณีของรถยนต์รุ่นเก่า ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการป้องกันพื้นด้วยสารเคมีก่อนฤดูหนาว

อุทกพลศาสตร์และภายใต้ความกดดัน

ก่อนหน้านี้มีการใช้การฉีดพ่นสารป้องกันการกัดกร่อนในอากาศอย่างกว้างขวาง ในปัจจุบัน บริการด้านตัวถังและสีมีวิธีการอื่น ซึ่งประกอบด้วยการใช้สารป้องกันการกัดกร่อนทางอุทกพลศาสตร์ ครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมดของแชสซีภายใต้แรงดันสูง 80-300 บาร์ ด้วยวิธีอุทกพลศาสตร์ ทำให้สามารถใช้สารป้องกันที่มีความหนาเพียงพอ (ซึ่งยากต่อการใช้สเปรย์ลม) ซึ่งหมายความว่าแชสซีได้รับการปกป้องที่ดีขึ้น ขอบของซุ้มล้อและบังโคลนยังไวต่อความเสียหายและการกัดกร่อนอีกด้วย ความเสียหายระดับจุลภาคที่เกิดจากหินที่เข้าไประหว่างการเคลื่อนที่นำไปสู่การพัฒนาศูนย์การกัดกร่อนระหว่างการทำงานระยะยาว โดยสรุป การซ่อมแซมประกอบด้วยการทำความสะอาดบริเวณที่เกิดสนิมอย่างทั่วถึง เคลือบด้วยไพรเมอร์ แล้วจึงเคลือบเงา

ของพิเศษ...

การกัดกร่อนยังแทรกซึมเข้าไปในองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ของรถ เช่น ประตู จุดสีน้ำตาลที่จุดเชื่อมของแผ่นมักจะหมายความว่าสนิมได้โจมตีส่วนที่เรียกว่าโปรไฟล์ปิดเช่น เสาลำตัวและเสากระโดงของแผ่นพื้น (ธรณีประตู) จะป้องกันตัวเองจากมันได้อย่างไร? วิธีการป้องกันการกัดกร่อนที่พบบ่อยที่สุดคือการฉีดสารพิเศษเข้าไปในโปรไฟล์ปิดเพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันของโลหะโดยใช้ปืนลม ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้รูเทคโนโลยีในการออกแบบโปรไฟล์แบบปิด (โดยปกติจะปิดด้วยปลั๊ก) ในกรณีที่ไม่มีอันหลัง ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องเจาะอันใหม่

...หรือน้ำยาแว็กซ์

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าสารป้องกันพิเศษเหมาะสำหรับปกป้องพื้นที่จำกัดของรถยนต์ย้อนยุครุ่นใหม่ ในกรณีของไม้ยืนต้น การใช้น้ำมันและเรซินหรือสารละลายแว็กซ์จะทำกำไรได้มากกว่ามาก ข้อเสียของการใช้สารเหล่านี้คือต้องเติมเชื้อเพลิงเป็นระยะตามกฎหลังจากวิ่ง 30 ครั้ง กม. (ราคาในช่วง PLN 250-300 ขึ้นอยู่กับการประชุมเชิงปฏิบัติการ) จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีการใช้แว็กซ์บริสุทธิ์ในการดูแลโครงปิดในรถยนต์บางยี่ห้อ เช่น รถยนต์โฟล์คสวาเกน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ได้ผลในระยะยาว ทำไม ชั้นป้องกันที่เกิดจากแว็กซ์แตกอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากแรงตึงผิวของโปรไฟล์ระหว่างการเคลื่อนไหว

มวลเป็นเส้นโค้ง

ปรากฎว่าสนิมสามารถปรากฏบนชิ้นส่วนเกียร์ของรถบางรุ่นได้เช่นกัน คุณกำลังพูดถึงส่วนไหน ประการแรกเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า splines หล่อลื่นที่โรงงาน ... ด้วยจาระบี เราจะเห็นวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวรวมถึงในบางรุ่นของ Citroen C5, Mazda 626, Kii Carnival, Honda Accord หรือ Ford Mondeo การหล่อลื่นถูกชะล้างออกโดยความชื้นอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการกัดกร่อนของฟันที่เข้ารูปและเกิดความเสียหายต่อการเชื่อมต่อ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นหลังจากใช้งานไปแล้วสองปี มีคำแนะนำและวิธีทำให้รถอยู่ในฤดูหนาวด้วยเส้นโค้ง "บัดกรี" ดังกล่าวหรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบเป็นระยะและเหนือสิ่งอื่นใดให้หล่อลื่น วิธีแก้ปัญหาที่ดียิ่งขึ้นคือการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นโอริงหรือซีลกันรั่วที่ทนทานต่อความชื้น คุณยังสามารถตัดสินใจที่จะเติมข้อต่อที่บอบบางด้วยมวลพลาสติกพิเศษ