รีวิว Hummer H3 ปี 2007: การทดสอบบนท้องถนน

บ็อกเซอร์ นั่งยอง และใช้งานได้จริงในลักษณะที่ไร้สาระและไร้สาระ H3 เข้าใกล้ถนนข้างๆ คุณ

GM ไม่ชอบสไตล์ Hummer; ไม่มีเส้นนุ่มไม่มีเส้นโค้งที่เป็นมิตรและไม่มีการประนีประนอม

“ฉันไม่คิดว่าผู้คนต้องการมัน หรือต้องขอโทษที่ขับรถคันนี้” Parveen Batish ผู้อำนวยการ GM Premium Brands ในออสเตรเลียกล่าว

“มันเป็นแบรนด์ที่มีการโต้เถียงกันมาก และคุณอาจชอบหรือเกลียดมัน ไม่เป็นไรสำหรับเรา เราชอบให้คนถูกขั้วมากกว่าไม่แน่ใจ"

แม้ว่า H3 จะเป็นลูกหลานของการขนส่งทางทหาร Humvee ดั้งเดิมในยุคสงครามอ่าว แต่ก็ไม่เพียงลดขนาดลงเท่านั้น แต่ยังมีความศิวิไลซ์มากขึ้นด้วย

มันยังคงจุดเด่นของการออกแบบ Hummer แต่น้ำหนัก 2.2 ตันนั้นไม่หนักไปกว่าส่วนใหญ่และเบากว่า SUV "กระแสหลัก" บางรุ่นที่ทำเป็นแท็กซี่ของแม่

มีกำหนดวางจำหน่ายในออสเตรเลียเมื่อประมาณห้าเดือนที่แล้ว ปัจจุบัน H3 ขายที่ตัวแทนจำหน่าย 22 แห่ง

GM ไม่ค่อยเข้าใจสาเหตุของความล่าช้า แต่ในความเป็นจริง บริษัทต้องดำเนินการแก้ไขเล็กน้อยส่วนใหญ่ในกฎการออกแบบของออสเตรเลีย

เครื่องยนต์เบนซิน 3.7 ลิตร XNUMX สูบของ Hummer ทำงานด้วยระบบเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด และขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร

H3 ระดับเริ่มต้นเริ่มต้นที่ 51,990 ดอลลาร์ (เพิ่มอีก 2000 ดอลลาร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) และมาพร้อมกับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ระบบป้องกันการลื่นไถล ABS ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ไฟตัดหมอก ไฟหน้าฮาโลเจน ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว จำนวน 265 ล้อ ขนาด 75 นิ้ว ยางถนนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 31 นิ้ว ซีดี XNUMX แผ่นในแผงหน้าปัดและขอบผ้า

H3 Luxury ($59,990) มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ เบาะนั่งแบบหนังเท่านั้น เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ แพ็คเกจโครเมียมด้านนอก ซีดี 3 แผ่นที่แผงหน้าปัด และซันรูฟ สำหรับรถ SUV แบบฮาร์ดคอร์ที่มากขึ้น H57,990 Adventure มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาราคา 59,990 ดอลลาร์หรือเกียร์อัตโนมัติ (XNUMX ดอลลาร์) และมีการตกแต่งแบบเดียวกัน ยกเว้นฟัก ด้วยความหรูหรา

นอกจากนี้ยังเพิ่มการป้องกันใต้ท้องรถเพิ่มเติม เฟืองท้ายแบบล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และกล่องรับน้ำหนักสำหรับงานหนักที่มีอัตราส่วนลด 4.03:1

น่าเสียดายที่ไม่มีรถรุ่นใดรุ่นมาตรฐานที่มีสัญญาณไฟเตือนด้านหลัง ซึ่งการละเลยอย่างเห็นได้ชัดในรถที่มีทัศนวิสัยด้านหลังน้อยเท่ากับที่ H3 ภูมิใจนำเสนอ GM ได้รวมชุดเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังมูลค่า 455 ดอลลาร์ (พร้อมการติดตั้ง) ไว้ในรายการอุปกรณ์เสริมมากมาย

“เราเข้าใจดีว่าสิ่งนี้สำคัญต่อความปลอดภัยเพียงใด แต่น่าเสียดายที่ไม่มีจำหน่ายในโรงงาน” Batish กล่าว "เรากำลังพูดคุยกับ GM เกี่ยวกับเรื่องนี้ และอาจมีการย้ายสำหรับรถยนต์ปี 2008 แต่สำหรับตอนนี้ เราได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้มีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมในท้องถิ่น"

GM กล่าวว่ามีคำสั่งซื้อ H400 3 คัน แต่ไม่ได้ระบุว่าจะขายรถยนต์กี่คันในปีหน้า H3 สำหรับออสเตรเลียจะมาจากแอฟริกาใต้ซึ่งผลิตรถยนต์ RHD

มีแนวโน้มว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลจะวางจำหน่ายในปี 2009 และยังไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับรุ่น V5.3 ขนาด 8 ลิตร

ผลิต 180kW ที่ 5600 รอบต่อนาทีและแรงบิด 328 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาทีค่อนข้างสูง (แม้ว่า Hummer อ้างว่า 90% ของแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 2000 รอบต่อนาที) เครื่องยนต์ 3.7 ลิตรสามารถเคลื่อนย้าย H3 บนทางหลวงได้ค่อนข้างดี และ ถนนในชนบท

เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่ความเร็วเกิน 80 กม./ชม. จะไม่มีกิจกรรมมากนัก แต่ให้อดทนและวางแผนในการแซง และเครื่องยนต์จะตอบสนองในที่สุด

ที่นั่งคนขับสบายอย่างน่าประหลาดใจหลังจากปีนขึ้นที่สูงพอสมควรเพื่อไปยังห้องโดยสาร ส่วนการเข้าออก H3 คำเตือนนะครับ ถ้าจะขับลุยโคลน ก็ควรเลือกรถแบบมีบันไดข้าง เพราะจะลงจากรถแทบไม่ได้เลย เช็ดประตู ทำความสะอาดขอบหน้าต่าง

การตกแต่งภายในใช้วัสดุและบรรยากาศโดยรวมค่อนข้างสูง มันยังดีในแง่ของการยศาสตร์ ส่วนควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือ

ข้างหลังมันมีเสน่ห์น้อยกว่า ทางเข้าออกมีขนาดเล็ก ทางเข้าออกมีซุ้มล้อที่บานเกล็ด ที่นั่งในสนามกีฬา และหน้าต่างบานเล็กที่ดูอึดอัดเล็กน้อย

ในฐานะที่เป็นรถใช้ถนน H3 ไม่ได้ขาดบุญ หน้าต่างที่ค่อนข้างเล็กรบกวนการมองเห็นภายนอก แต่เมื่อปรับกระจกมองข้างขนาดใหญ่แล้วจะชดเชยสิ่งนี้

พวงมาลัยไม่หนักเท่าที่คุณคาดหวังจากขนาดของยาง แต่ก็คลุมเครือ ความคล่องแคล่วโดยรวมนั้นยอดเยี่ยมด้วยรัศมีวงเลี้ยว 3 ม. ที่ว่องไวอย่างน่าประหลาดใจของ H11.3

H3 อาจมีไหวพริบในเมือง แต่ก็มีความสามารถทางวิบากอย่างจริงจัง

ทุกรุ่นมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมการตั้งค่าช่วงสูงสองแบบ เฟืองกลางแบบเปิดและล็อค และช่วงต่ำถูกล็อค แม้จะไม่มีตัวเลือกเกียร์ต่ำพิเศษและเฟืองท้ายของรุ่น Adventure ก็ยากที่จะจินตนาการว่าภูมิประเทศแบบไหนจะหยุดสิ่งนี้ได้

แทร็กเปิดตัวซึ่งจะนำนักแข่งรถวิบากยอดนิยมสองสามตัวมาไว้ข้างหน้าดาบ แทบจะไม่ทำให้ H3 หลุดออกจากการวิ่งเหยาะๆ การปีนขึ้นไปบนโขดหินที่อ่อนแอ ถนนที่พังอย่างหนัก และหนองน้ำโคลนเป็นเพียงเรื่องเล็กสำหรับค้อน

คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะไม่ทำลาย H3 ด้วยสิ่งอื่นใดนอกจากความบ้าคลั่งแบบออฟโรด

ร่างกายของ Hummer นั้นเชื่อมเป็นส่วนใหญ่ (ขจัดส่วนที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อมีการถูแผงแบบขันเกลียวและยึดด้วยสลักเกลียว) ซึ่งติดตั้งบนโครงแบบบันไดที่ทนทานแบบโรงเรียนเก่า ทั้งหมดนี้อาศัยระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระทอร์ชั่นบาร์และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแหนบ

พบกับรถคันนี้ได้ที่งาน Australian International Motor Show