จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า

เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่

• ความเป็นพิษต่ำของก๊าซไอเสีย
• ระดับเสียงรบกวนต่ำของกระบวนการเผาไหม้
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะต่ำ

ช่วงเวลาที่ปั๊มฉีดเริ่มจ่ายเชื้อเพลิงเรียกว่าจุดเริ่มต้นของการจ่าย (หรือการปิดช่อง) ช่วงเวลานี้จะถูกเลือกตามระยะเวลาหน่วงการเปิดเครื่อง (หรือเพียงแค่หน่วงเวลาการเปิดเครื่อง) เหล่านี้เป็นพารามิเตอร์ตัวแปรที่ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานเฉพาะ ระยะเวลาหน่วงการฉีดถูกกำหนดเป็นช่วงเวลาระหว่างการเริ่มต้นของการจ่ายและการเริ่มต้นของการฉีด และระยะเวลาการหน่วงเวลาการจุดระเบิดถูกกำหนดให้เป็นช่วงเวลาระหว่างการเริ่มต้นของการฉีดและการเริ่มต้นของการเผาไหม้ การเริ่มต้นของการฉีดถูกกำหนดให้เป็นมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงในบริเวณ TDC ซึ่งหัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้

การเริ่มต้นของการเผาไหม้หมายถึงเวลาการจุดระเบิดของส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากการเริ่มต้นของการฉีด ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นการดีที่สุดที่จะปรับการเริ่มต้นการจ่าย (การปิดช่อง) ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนโดยใช้อุปกรณ์ฉีดล่วงหน้า

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ฉีดล่วงหน้า

เนื่องจากอุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าเปลี่ยนเวลาเริ่มต้นการฉีดโดยตรง จึงสามารถกำหนดเป็นตัวควบคุมการเริ่มการฉีดได้ อุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าแบบนอกรีต (เรียกอีกอย่างว่าคลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีด) จะแปลงแรงบิดของเครื่องยนต์ที่จ่ายให้กับปั๊มฉีดในขณะที่ทำหน้าที่ควบคุม แรงบิดที่ปั๊มฉีดต้องการจะขึ้นอยู่กับขนาดของปั๊มฉีด จำนวนคู่ลูกสูบ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด แรงดันในการฉีด เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ และรูปร่างลูกเบี้ยว ข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดของเครื่องยนต์มีผลโดยตรงต่อคุณลักษณะของจังหวะเวลาการฉีดจะต้องพิจารณาในการออกแบบควบคู่ไปกับกำลังส่งที่อาจเกิดขึ้น

แรงดันกระบอกสูบ

ข้าว. แรงดันถัง: A. เริ่มฉีด; ข. จุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ ค. การจุดระเบิดล่าช้า 1. การแข่งขันเบื้องต้น 2. จังหวะการบีบอัด; 3. อาชีพแรงงาน 4. ปล่อยการรัน OT-TDC, UT-NMT; 5. แรงดันในกระบอกสูบ, บาร์; 6. ตำแหน่งลูกสูบ

การออกแบบเครื่องฉีดล่วงหน้า

อุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าสำหรับปั๊มฉีดแบบอินไลน์ติดตั้งโดยตรงที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวปั๊มฉีด มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างอุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าชนิดเปิดและปิด

อุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าแบบปิดมีอ่างเก็บน้ำน้ำมันหล่อลื่นของตัวเอง ซึ่งทำให้อุปกรณ์เป็นอิสระจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ การออกแบบแบบเปิดเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ร่างกายของอุปกรณ์ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ด้วยสกรูและมีการติดตั้งตัวชดเชยและปรับความเยื้องในร่างกายเพื่อให้หมุนได้อย่างอิสระ การชดเชยและการปรับนอกรีตนั้นถูกชี้นำโดยพินที่เชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนา นอกจากจะถูกกว่าแล้ว ประเภท "เปิด" ยังมีข้อดีคือใช้พื้นที่น้อยลงและหล่อลื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

หลักการทำงานของอุปกรณ์ฉีดล่วงหน้า

อุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าขับเคลื่อนด้วยชุดเกียร์ที่ติดตั้งในกล่องเวลาเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อระหว่างอินพุตและเอาต์พุตสำหรับไดรฟ์ (ฮับ) นั้นทำผ่านคู่ขององค์ประกอบนอกรีตที่เชื่อมต่อกัน

ที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือการปรับนอกรีต (4) อยู่ในรูของดิสก์หยุด (8) ซึ่งจะถูกขันเข้ากับองค์ประกอบไดรฟ์ (1) องค์ประกอบชดเชยนอกรีต (5) ติดตั้งอยู่บนส่วนปรับนอกรีต (4) และนำโดยองค์ประกอบเหล่านี้และสลักเกลียวบนฮับ (6) ในอีกทางหนึ่ง สลักเกลียวดุมเชื่อมต่อโดยตรงกับดุม (2) ตุ้มน้ำหนัก (7) เชื่อมต่อกับส่วนปรับนอกรีตและยึดไว้ที่ตำแหน่งเดิมด้วยสปริงที่มีความแข็งแปรผัน

ข้าว a) ในตำแหน่งเริ่มต้น; b) ความเร็วต่ำ c) มูลค่าการซื้อขายเฉลี่ย; d) ตำแหน่งสิ้นสุดความเร็วสูง a คือมุมฉีดล่วงหน้า

ขนาดอุปกรณ์ฉีดล่วงหน้า

ขนาดของอุปกรณ์ฉีดล่วงหน้าซึ่งกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและความลึก ในทางกลับกันจะกำหนดมวลของตุ้มน้ำหนักที่ติดตั้ง ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงและเส้นทางที่เป็นไปได้ของตุ้มน้ำหนัก ปัจจัยทั้งสามนี้ยังเป็นตัวกำหนดกำลังขับและการใช้งานอีกด้วย

ปั๊มฉีดขนาด M

ข้าว. ปั๊มฉีดขนาด M

ข้าว. 1. วาล์วนิรภัย 2. แขนเสื้อ; 7 เพลาลูกเบี้ยว; 8. กาม.

ปั๊มฉีดขนาด M เป็นปั๊มที่เล็กที่สุดในสายผลิตภัณฑ์ปั๊มฉีดแบบอินไลน์ ตัวรถเป็นโลหะผสมน้ำหนักเบาและติดปีกเข้ากับเครื่องยนต์ สามารถเข้าถึงด้านในของปั๊มได้หลังจากถอดแผ่นฐานและฝาครอบด้านข้างออก ดังนั้นปั๊มขนาด M จึงถูกกำหนดให้เป็นปั๊มฉีดแบบเปิด แรงดันฉีดสูงสุดจำกัดที่ 400 บาร์

หลังจากถอดฝาครอบด้านข้างของปั๊มแล้ว สามารถปรับและตั้งค่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยลูกสูบคู่ให้อยู่ในระดับเดียวกันได้ การปรับแต่ละครั้งทำได้โดยการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนหนีบบนแกนควบคุม (4)

ระหว่างการทำงาน การติดตั้งลูกสูบปั๊มและปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปจะถูกควบคุมโดยก้านควบคุมภายในขอบเขตที่กำหนดโดยการออกแบบปั๊ม แกนปั๊มฉีดขนาด M เป็นแท่งเหล็กกลมแบนซึ่งมีการติดตั้งรัดแบบ slotted (5) คันโยก (3) เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับปลอกควบคุมแต่ละอัน และแกนยึดที่ปลายจะเข้าไปในร่องของที่ยึดก้านควบคุม การออกแบบนี้เรียกว่าการควบคุมคันโยก

ลูกสูบปั๊มฉีดสัมผัสโดยตรงกับก้านลูกกลิ้ง (6) และจังหวะจะถูกปรับในเบื้องต้นโดยการเลือกลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมสำหรับก้านต่อ

การหล่อลื่นปั๊มฉีดขนาด M ดำเนินการโดยการจ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ ปั๊มฉีดขนาด M มีให้เลือกทั้งแบบลูกสูบ 4,5 หรือ 6 คู่ (4-, 5 หรือ 6 สูบ) และออกแบบมาสำหรับน้ำมันดีเซลเท่านั้น

ปั๊มฉีดขนาดA

ข้าว. ปั๊มฉีดขนาด A

ปั๊มฉีดแบบ A-frame แบบอินไลน์ที่มีช่วงการจ่ายที่กว้างตามปั๊มฉีดแบบ M-frame โดยตรง ปั๊มนี้ยังมีปลอกโลหะผสมน้ำหนักเบาและสามารถติดตั้งบนมอเตอร์ที่มีหน้าแปลนหรือเฟรมได้ ปั๊มฉีดประเภท A ยังมีการออกแบบ "เปิด" และซับปั๊มฉีด (2) ถูกแทรกโดยตรงจากด้านบนลงในตัวเรือนอะลูมิเนียม ในขณะที่ชุดประตูทิ้ง (1) ถูกกดลงในปลอกปั๊มฉีดโดยใช้ที่ยึดวาล์ว แรงดันการซีล ซึ่งสูงกว่าแรงดันจ่ายไฮดรอลิกมาก ต้องถูกดูดซับโดยตัวเรือนปั๊มฉีด ด้วยเหตุนี้ แรงดันการฉีดสูงสุดจึงจำกัดไว้ที่ 600 บาร์

ปั๊มฉีดชนิด A ต่างจากปั๊มฉีดชนิด M ตรงที่มีสกรูปรับ (พร้อมน็อตล็อค) (7) ที่ก้านลูกกลิ้งแต่ละตัว (8) เพื่อปรับระยะก่อนกำหนด

ในการปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยรางควบคุม (4) ปั๊มฉีดแบบ A ซึ่งแตกต่างจากปั๊มฉีดแบบ M ที่ติดตั้งระบบควบคุมเกียร์ ไม่ใช่แบบคันโยก ส่วนฟันที่ยึดบนปลอกควบคุม (5) ของลูกสูบจะประกอบเข้ากับชั้นวางควบคุม และเพื่อปรับลูกสูบคู่ให้เป็นสายเดียวกัน จำเป็นต้องคลายสกรูที่ตั้งค่าไว้และหมุนปลอกควบคุมตามเข็มนาฬิกาตามเข็มนาฬิกาที่สัมพันธ์กับ ส่วนฟันและสัมพันธ์กับรางควบคุม

งานในการปรับปั๊มฉีดประเภทนี้ทั้งหมดจะต้องดำเนินการกับปั๊มที่ติดตั้งบนฐานรองรับและด้วยปลอกเปิด เช่นเดียวกับปั๊มฉีด M ปั๊มฉีด Type A มีฝาปิดด้านข้างแบบสปริงโหลดที่ต้องถอดออกเพื่อเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

สำหรับการหล่อลื่น ปั๊มฉีดจะเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงประเภท A มีจำหน่ายในรุ่นสูงสุด 12 สูบ และต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงประเภท M ตรงที่เหมาะสำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ (ไม่ใช่แค่ดีเซลเท่านั้น)

ปั๊มฉีดขนาด WM

ข้าว. ขนาด HPFP WM

ปั๊มฉีด MW แบบอินไลน์ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการแรงดันที่สูงขึ้น ปั๊มฉีด MW เป็นปั๊มฉีดแบบอินไลน์ชนิดปิดที่มีแรงดันฉีดสูงสุดจำกัดที่ 900 บาร์ นอกจากนี้ยังมีตัวถังอัลลอยด์น้ำหนักเบาและติดกับเครื่องยนต์ด้วยโครง ฐานแบนหรือหน้าแปลน

การออกแบบปั๊มฉีด MW แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากการออกแบบปั๊มฉีด A และ M ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้ลูกสูบคู่หนึ่ง ซึ่งรวมถึงบูช (3) วาล์วระบาย และตัวยึดวาล์วปล่อย ติดตั้งภายนอกเครื่องยนต์และใส่จากด้านบนเข้าไปในตัวเรือนปั๊มฉีด บนปั๊มฉีด MW ตัวยึดวาล์วแรงดันจะถูกขันเข้ากับบูชชิ่งที่ยื่นขึ้นไปด้านบนโดยตรง จังหวะก่อนถูกควบคุมโดยแผ่นชิมที่สอดระหว่างตัวถังกับปลอกหุ้มด้วยชุดวาล์ว การปรับการจ่ายสม่ำเสมอของลูกสูบแต่ละคู่จะดำเนินการนอกปั๊มฉีดโดยการหมุนลูกสูบคู่ หน้าแปลนติดตั้งคู่ลูกสูบ (1) มีช่องสำหรับจุดประสงค์นี้

ข้าว. 1. หน้าแปลนสำหรับยึดลูกสูบคู่หนึ่ง 2. วาล์วนิรภัย 3. แขนเสื้อ; 4. ลูกสูบ; 5. รางควบคุม; 6. แขนควบคุม; 7. ลูกกลิ้งดัน; 8 เพลาลูกเบี้ยว; 9. กาม.

ตำแหน่งของลูกสูบปั๊มฉีดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อหมุนชุดปลอกพร้อมวาล์วจ่าย (2) ปั๊มฉีด MW มีจำหน่ายในรุ่นมี 8 ปลอก (8 สูบ) และเหมาะสำหรับวิธีการติดตั้งแบบต่างๆ มันใช้น้ำมันดีเซลและหล่อลื่นผ่านระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์

ปั๊มฉีดขนาด P

ข้าว. ปั๊มฉีดขนาด P

ข้าว. 1. วาล์วนิรภัย 2. แขนเสื้อ; 3. การควบคุมแรงฉุด; 4. แขนควบคุม; 5. ลูกกลิ้งดัน; 6 เพลาลูกเบี้ยว; 7. กล้อง.

ปั๊มฉีดอินไลน์ขนาด P (ชนิด) ได้รับการออกแบบเพื่อให้แรงดันฉีดสูงสุดสูง เช่นเดียวกับปั๊มฉีด MW นี่คือปั๊มชนิดปิดที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ด้วยฐานหรือหน้าแปลน ในกรณีของปั๊มฉีดชนิด P ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันการฉีดสูงสุด 850 บาร์ ปลอก (2) จะถูกเสียบเข้าไปในปลอกหน้าแปลน ซึ่งถูกเกลียวสำหรับตัวยึดวาล์วจ่าย (1) แล้ว ด้วยการติดตั้งปลอกรุ่นนี้ แรงซีลจะไม่โหลดปลอกปั๊ม จังหวะก่อนกำหนดในลักษณะเดียวกับปั๊มฉีด MW

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอินไลน์ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันการฉีดต่ำ ใช้การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบธรรมดา ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะไหลผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของบุชชิ่งแต่ละอันทีละอันและในทิศทางของแกนตามยาวของปั๊มฉีด เชื้อเพลิงเข้าเส้นและออกผ่านระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวอย่างปั๊มฉีดรุ่น P8000 รุ่น P ซึ่งกำหนดแรงดันการฉีดสูงถึง 1150 บาร์ (ด้านปั๊มฉีด) วิธีการเติมนี้อาจทำให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงแตกต่างกันมากเกินไป (สูงถึง 40 °C) ภายในปั๊มฉีดระหว่าง ท่อแรกและท่อสุดท้าย เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานของเชื้อเพลิงลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้เมื่อปริมาตรเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้มีการฉีดพลังงานในปริมาณที่แตกต่างกันเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ในเรื่องนี้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงดังกล่าวใช้การเติมตามขวางนั่นคือวิธีการแยกท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของท่อแต่ละท่อออกจากกันโดยใช้รูควบคุมปริมาณ)

ปั๊มฉีดนี้ยังเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เพื่อการหล่อลื่นอีกด้วย ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Type P มีจำหน่ายในรุ่นที่มีซับใน (กระบอกสูบ) สูงสุด 12 อัน และเหมาะสำหรับทั้งดีเซลและเชื้อเพลิงอื่นๆ