ข้อผิดพลาดของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติของ BMW
ซ่อมรถยนต์

ข้อผิดพลาดของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติของ BMW

22.07.2022 /

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ: สัญญาณ, อาการ, สาเหตุ, รหัสข้อผิดพลาด

เกียร์อัตโนมัติต้องรับภาระจำนวนมากระหว่างการทำงานของยานพาหนะ นี่คือสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติซึ่งนำไปสู่การเสียต่างๆและความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์

รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการเสริมด้วย "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่เชื่อถือได้ซึ่งออกแบบมาสำหรับสภาวะที่ยากลำบากและโหมดการทำงาน อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยลดความถี่และจำนวนการโทรไปยังร้านซ่อมได้อย่างมาก ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติล่าสุดที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม และการทำงานที่เหมาะสม สามารถทำงานได้ประมาณหนึ่งแสนห้าแสนกิโลเมตร หลังจากวิ่งได้อย่างน่าประทับใจเท่านั้น พวกเขาต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่

การวินิจฉัยการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นเหตุการณ์ที่จำเป็นที่ต้องดำเนินการเป็นประจำเพื่อระบุความผิดปกติในกลไกและอาการผิดปกติทุกประเภท เริ่มต้นด้วยการกำจัดและถอดรหัสรหัสความผิดปกติในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ตามด้วยการแก้ไขปัญหาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

ประเภทเกียร์อัตโนมัติของ BMW

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ไม่ได้ผลิตอะไรเลย เนื่องจากการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ซีเรียลจากบริษัทเฉพาะทางนั้นทำกำไรได้มากกว่า ดังนั้น ในแง่ของเกียร์อัตโนมัติ BMW จึงร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับข้อกังวลของ ZF โดยจัดหากระปุกเกียร์ให้กับรถยนต์

ตัวเลขตัวแรกในชื่อเกียร์หมายถึงจำนวนเกียร์ ตัวเลขสุดท้ายระบุแรงบิดสูงสุดที่ออกแบบกล่อง ความแตกต่างในการปรับเปลี่ยนส่งผลต่อค่าซ่อม ดังนั้น ZF6HP21 แบบเบ็ดเสร็จจะได้รับการซ่อมแซม 78 rubles และ ZF000HP6 - สำหรับ 26 rubles

ยี่ห้อ BMW หมายเลขตัวถังปีที่วางจำหน่ายรุ่นรถ
บีเอ็มดับเบิลยู 1:
E81, E82, E882004 - 2007 ปีZF6HP19
E87, F212007 - 2012 ปีZF6HP21
F20, F212012 - 2015 ปีZF8HP45
บีเอ็มดับเบิลยู 3:
E90, E91, E92, E932005 - 2012 ปีแซดเอฟ6เอชพี19/21/26
F30, F31, F342012 - 2015 ปีZF8HP45/70
บีเอ็มดับเบิลยู 4
F322013 - ปัจจุบันZF8HP45
บีเอ็มดับเบิลยู 5:
E60, E612003 - 2010 ปีZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F072009 - 2018 ปีZF8HP45/70
บีเอ็มดับเบิลยู 6:
E63, E642003 - 2012 ปีZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F132011 - 2015 ปีZF8HP70
บีเอ็มดับเบิลยู 7:
E381999 - 2002 ปีZF5HP24
E65, E662002 - 2009 ปีZF6HP26
F01, F022010 - 2015 ปีZF8HP70/90
บีเอ็มดับเบิลยู X1:
E842006 - 2015 ปีZF6HP21, ZF8HP45
บีเอ็มดับเบิลยู X3:
F252010 - 2015 ปีZF8HP45/70
E832004 - 2011 ปีГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
บีเอ็มดับเบิลยูเอช5:
F152010 - 2015 ปีZF8HP45/70
E532000 - 2006 ปีГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E702006 - 2012 ปีZF6NR19/21/26/28
บีเอ็มดับเบิลยู X6:
F162015 - ปัจจุบันZF8HP45/70
E712008 - 2015 ปีZF6HP21/28, ZF8HP45/70
บีเอ็มดับเบิลยู Z4 โรดสเตอร์:
E85, E862002 - 2015 ปีЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E892009 - 2017 ปีZF6HP21, ZF8HP45

สิ่งที่พังบ่อยที่สุดในเกียร์อัตโนมัติของ BMW

เกียร์อัตโนมัติของ BMW มีความน่าเชื่อถือ คล่องตัว และประหยัด อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ซับซ้อนของเครื่องก็ไม่มีข้อเสีย กระปุกเกียร์ของ BMW อยู่ระหว่างการซ่อมแซมด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ผิดพลาด คลัตช์ไหม้ หรือโซลินอยด์เหนียว

การสั่นสะเทือนเมื่อเปิดเครื่อง 1 (ในครก 8) หรือ 3 เกียร์ หึ่ง สูญเสียกำลัง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แสดงอาการเหล่านี้หาก:

  • ล็อคทำงานไม่ถูกต้อง การล็อกเอาต์แต่เนิ่นๆ นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วและการปนเปื้อนของน้ำมัน
  • เครื่องปฏิกรณ์ที่สึกหรอ freewheel ลื่นไถลส่งผลให้สูญเสียพลังงานที่ส่งจากตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติของ BMW
  • ข้อบกพร่องในซีลเพลาซึ่งแรงดันผ่านเพื่อเปิดใช้งานและปิดใช้งานการล็อค
  • ซีลเพลาอินพุตชำรุด
  • ใบพัดกังหันหักหรือล้อปั๊ม ข้อผิดพลาดที่หายาก แต่ร้ายแรง ในกรณีนี้ "พวงมาลัย" เกียร์อัตโนมัติของ BMW ไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่มีการติดตั้งบล็อกใหม่

การสูญเสียแรงดันในระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW อาจเกี่ยวข้องกับการประหยัดค่าซ่อม ดังนั้นในกล่อง 6HP และ 8HP พร้อมกับน้ำมัน พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองในถาดแบบใช้แล้วทิ้งที่มีสลักเกลียวอลูมิเนียมแบบใช้แล้วทิ้ง ชิ้นส่วนมีราคาแพง แต่การติดตั้งบ่อปลอมและสลักเกลียวเก่าส่งผลให้ของเหลวรั่ว

แรงกระแทก เตะ กระแทกขณะเปลี่ยนเกียร์ การลื่นไถล บ่งบอกถึงการสึกหรอของคลัตช์ การลื่นไถลในระยะยาวระหว่างการบีบอัดของแผ่นดิสก์ทำให้เกิดการเสียดสีของชั้นแรงเสียดทานและการอุดตันของของเหลว ในกรณีที่ประมาทที่สุด ออฟเซ็ตอาจหายไปอย่างสมบูรณ์และมาพร้อมกับการแสดงข้อผิดพลาด "Check Engine"

การแก้ไขปัญหา

เกียร์อัตโนมัติเป็นชุดประกอบที่ซับซ้อนซึ่งควรได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ แต่ปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้นใน "เครื่อง" ระหว่างการทำงานของรถ คุณยังสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง การตัดสินใจเหล่านี้จะกล่าวถึงด้านล่าง

  1. รถกำลังเคลื่อนที่เมื่อคันโยกถูกเปิดใช้งาน หรือสัญญาณบนแดชบอร์ดของรถไม่สะท้อนตำแหน่งที่แท้จริงของคันเกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง เหตุผลนี้เป็นการละเมิดการตั้งค่ากลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้องหรือความเสียหายต่อองค์ประกอบโครงสร้าง ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการระบุและเปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว ตามด้วยการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานการทำงานของยานพาหนะ
  2. หน่วยกำลังของรถจะสตาร์ทเมื่อคันเกียร์ถูกย้ายไปตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่ "N" และ "P" เป็นไปได้มากว่าสถานการณ์นี้เกิดจากความผิดปกติในระบบเปลี่ยนเกียร์ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้น อาจเป็นไปได้ว่าสวิตช์สตาร์ทที่อยู่ในกล่องทำงานไม่ถูกต้อง การแก้ไขสถานการณ์จะทำให้สามารถปรับแต่งการทำงานของตัวเปิดใช้งานการดาวน์โหลดได้
  3. น้ำมันเกียร์รั่ว. สาเหตุ: การคลายรัดที่ไม่ได้รับอนุญาตซึ่งยึดองค์ประกอบโครงสร้างแต่ละส่วนหรือการแตกของโอริงเพื่อการหล่อลื่น ในกรณีแรกก็เพียงพอที่จะขันน็อตและน็อตให้แน่นและในกรณีที่สองให้เปลี่ยนปะเก็นและซีลด้วยแอนะล็อกใหม่และสดใหม่
  4. เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ที่เกิดขึ้นเองหรือทำได้ยาก รวมถึงการปฏิเสธไม่ให้รถเคลื่อนที่โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของคันโยกบ่งบอกถึงการขาดการหล่อลื่นในชุดประกอบ การวัดระดับน้ำมันหล่อลื่นและการเพิ่มเข้าไปจะช่วยแก้ไขสถานการณ์
  5. เมื่อไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ลงโดยไม่เหยียบคันเร่งได้ แสดงว่าการตั้งค่านั้นผิดพลาดหรือส่วนประกอบแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อเสียหาย ที่นี่เราต้องการการวินิจฉัย ซึ่งจะทำให้สามารถระบุการแยกย่อยได้ ด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมหรือทำการปรับเปลี่ยนแพ็คเกจ

สาเหตุของการเสียเกียร์อัตโนมัติของ BMW

ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติของ BMW เกิดขึ้นก่อนเวลาอันเนื่องมาจากการทำงานและการบำรุงรักษาเครื่องที่ไม่เหมาะสม:

  1. ความร้อนสูงเกิน 130 ℃ การตั้งค่า Sport Driving จะผลักดันระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW ถึงขีดจำกัด เนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่อง ความร้อนส่วนเกินจาก "โดนัท" จะถูกส่งไปยังหม้อน้ำ หากของเหลวเก่าแล้ว และหม้อน้ำอุดตันด้วยปุยหรือสิ่งสกปรกจากแอสเพน เคสจะร้อนเกินไป ซึ่งจะทำให้เวลาในการซ่อมใกล้ขึ้น อุณหภูมิสูงฆ่าตัวแปลงแรงบิด ซีลยาง บูช แกนวาล์ว และโซลินอยด์ได้อย่างรวดเร็ว
  2. น้ำมันคุณภาพต่ำ. การหล่อลื่นที่ไม่ดีทำให้เกิดการเผาไหม้ของคลัตช์ แบริ่ง และเกียร์ล้มเหลว
  3. เกียร์อัตโนมัติไม่มีความร้อน เครื่องทำความร้อนอุ่นเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่กล่อง ในน้ำค้างแข็ง ความหนืดของของเหลวจะเปลี่ยนไป ชิ้นส่วนยางและพลาสติกของเครื่องจะเปราะ หากคุณเริ่มทำงาน "เย็น" ลูกสูบแรงดันอาจระเบิด ซึ่งจะทำให้คลัตช์สึก
  4. สไลด์ยาวในโคลน ภาระที่มากเกินไปในเครื่องทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมันเกียร์ดาวเคราะห์ หากเครื่องยนต์เดินเบา ปั้มน้ำมันจะไม่หล่อลื่นทั้งกล่อง เป็นผลให้ระบบส่งกำลังได้รับการซ่อมแซมด้วยเฟืองดาวเคราะห์ที่ถูกทำลาย

เนื่องจากความสามารถในการบำรุงรักษาของเกียร์อัตโนมัติของ BMW และความพร้อมของอะไหล่ ความผิดปกติสามารถรักษาได้ ช่างซ่อมของ BMW และ ZF เข้าหาเรื่องนี้อย่างครอบคลุม โดยแต่ละครั้งจะตรวจหาจุดอ่อนในระบบเกียร์ที่อาจทำให้เกิดปัญหาบนท้องถนน

รายละเอียดทั่วไป

ความผิดปกติส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติมีลักษณะทั่วไปและจัดกลุ่มตามหลักการที่เราจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

คันโยกหลังเวที

"เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของรุ่นก่อนซึ่งโดดเด่นด้วยการเชื่อมต่อทางกลระหว่างเกียร์และตัวเลือกมักจะได้รับความเสียหายจากปีกของคันโยก ความผิดปกติดังกล่าวไม่อนุญาตให้เปลี่ยนโหมดการทำงานของการส่งสัญญาณ การคืนค่าประสิทธิภาพของหน่วยอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นหลังจากการแทนที่องค์ประกอบโครงสร้างที่ล้มเหลว อาการของปัญหานี้คือการขยับคันโยกอย่างยากลำบาก ซึ่งในที่สุดจะหยุด "ทับซ้อนกัน" โดยสมบูรณ์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติบางตัวไม่จำเป็นต้องถอดประกอบเพื่อซ่อมแซมความผิดปกติดังกล่าว ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการกำจัดได้อย่างมาก

น้ำมัน

การรั่วไหลของน้ำมันเป็นปัญหาทั่วไปของ "เครื่องจักร" ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของจุดมันเยิ้มซึ่งปรากฏอยู่ใต้ปะเก็นและซีล การตรวจจับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติด้วยสัญญาณที่สังเกตได้นั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องทำการตรวจสอบด้วยตาเปล่าของเครื่องด้วยลิฟต์ หากคุณพบอาการเหล่านี้คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการเฉพาะซึ่งแก้ปัญหาดังกล่าวได้โดยไม่ยากและล่าช้า ขั้นตอนการซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนซีลและคืนปริมาณน้ำมันหล่อลื่นเกียร์

หน่วยควบคุม (CU)

ความล้มเหลวในการทำงานของโหนดนี้ยังเกิดขึ้นค่อนข้างสม่ำเสมอ พวกเขานำไปสู่การเลือกโหมดความเร็วเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ถูกต้องหรือการปิดกั้นการส่งสัญญาณอย่างสมบูรณ์ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนวงจรควบคุมที่ล้มเหลวและ / หรือโมดูลหน่วยควบคุม

ไฮโดรบล็อก (ต่อไปนี้เรียกว่า GB)

ความผิดปกติของหน่วยนี้พบได้ไม่บ่อยนัก แต่ยังคงเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว เช่น เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติหรือรถ "สตาร์ท" โดยเครื่องไม่ร้อน อาการมีลักษณะเฉพาะมาก: แรงกระแทก แรงกระแทก และการสั่นสะเทือนของความเข้มที่แตกต่างกัน ในรถยนต์สมัยใหม่ตรวจพบความผิดปกติของตัววาล์วโดยระบบอัตโนมัติออนบอร์ดหลังจากนั้นจะมีคำเตือนบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ บางครั้งรถก็ไม่วิ่ง

ไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์ (ต่อไปนี้เรียกว่า GT)

ความล้มเหลวของโหนดนี้เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมแซมเท่านั้น ซึ่งมักจะถูกกว่าการคืนค่า ECU หรือตัววาล์ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญหากคุณสังเกตเห็นการละเมิดในไดนามิกของรถ การสั่นสะเทือน เสียงดังเอี๊ยด และ / หรือเสียงเคาะ อาการอีกอย่างหนึ่งก็คือมีเศษโลหะอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ที่ใช้แล้ว

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ BMW

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW เริ่มต้นด้วยการวินิจฉัย ซึ่งจะช่วยให้คุณระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็ว ประหยัดเวลาและเงินในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW การตรวจสอบรวมถึงการตรวจภายนอก การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ การตรวจสอบระดับและคุณภาพของ ATF การทดสอบไดรฟ์

ในขั้นตอนต่อไป อาจารย์จะทำการถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง ทำรายการข้อบกพร่องตามที่คำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกส่งไปซ่อมแซมหรือฝังกลบ จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง จากนั้นต้นแบบจะประกอบเครื่องและตรวจสอบประสิทธิภาพ

สำหรับการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ BMW ได้สั่งซื้อชุดซ่อม OverolKit หรือ MasterKit สำเร็จรูปที่มีคลัตช์ บุชชิ่ง แผ่นกั้น ซีลยาง และซีลน้ำมัน ส่วนที่เหลือจะซื้อหลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว

ซ่อมตัววาล์ว

เริ่มต้นด้วย 6HP19 ตัววาล์วถูกรวมเข้ากับบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ในเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งไม่เพียงแต่นำไปสู่การเร่งความเร็วของการส่งสัญญาณเท่านั้น แต่ยังทำให้ฮาร์ดแวร์มีภาระมากเกินไปอีกด้วย ในการซ่อมตัววาล์วของรถยนต์ BMW คุณไม่จำเป็นต้องถอดตัวถังออก เพียงแค่คลายเกลียวกระทะ

เมื่อทำการซ่อมเมคคาทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ BMW วัสดุสิ้นเปลืองจะเปลี่ยน: แถบยาง ปะเก็น ตัวสะสมไฮดรอลิก โซลินอยด์ และแผ่นแยก แผ่นแยกเป็นแผ่นโลหะบางๆ มีรางยาง น้ำมันสกปรก "กิน" แทร็กทำให้เกิดการรั่วไหล ป้ายถูกเลือกตามหมายเลขกล่องของ BMW

แรงเสียดทานและฝุ่นโลหะอุดตันโซลินอยด์ VFS ความผิดปกติของตัวควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นที่ประจักษ์ในความล่าช้าและข้อผิดพลาดในการสลับความเร็ว ความสะดวกสบายในการขับขี่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เช่นเดียวกับสภาพของคลัตช์และดุมของเกียร์อัตโนมัติของ BMW

เมื่อทำการซ่อมตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติของ BMW พวกเขาจะเปลี่ยนอะแดปเตอร์ในตัวเรือนสายไฟโซลินอยด์ จากการใช้งานในฤดูหนาวของรถโดยไม่ให้ความร้อนกับน้ำมัน อะแดปเตอร์จะเกิดรอยแตก อาจารย์แนะนำให้เปลี่ยนอะไหล่ไม่ต้องรอใส่ทุก 80 - 100 กม.

การซ่อมแซมตัววาล์วนั้นไม่ค่อยเกิดขึ้นกับการทดสอบส่วนรองรับการเจาะรู ราคาแพงและยาก อาจารย์ไม่สามารถรับประกันผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและวิธีแก้ปัญหา ในกรณีนี้ เมคคาทรอนิกส์จะถูกแทนที่ด้วยเมคคาทรอนิกส์ที่ใช้แล้ว

ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นสาเหตุทั่วไปในการซ่อมระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW ZF ติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ SACHS และ LVC ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ตามระเบียบการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ BMW 6- และ 8 สปีด ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะต้องได้รับการบริการหลังจากวิ่ง 250 กม. ด้วยการขับขี่ที่ดุดัน ระยะเวลาลดลงเหลือ 000 กม.

ไม่สามารถซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติของ BMW ได้ด้วยตัวเอง คุณต้องการอุปกรณ์พิเศษและประสบการณ์เกี่ยวกับโดนัท อาจารย์ทำงานอย่างไร:

  1. การตัดทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเชื่อม
  2. เปิดกลไกการล็อค
  3. ตรวจสอบสภาพภายใน คัดแยกชิ้นส่วนที่ชำรุด
  4. ทำความสะอาดทอร์กคอนเวอร์เตอร์จากสิ่งสกปรก แห้ง และตรวจสอบใหม่
  5. คืนค่าชิ้นส่วนและประกอบ "โดนัท" ด้วยวัสดุสิ้นเปลืองใหม่
  6. เชื่อมร่างกาย
  7. ตรวจสอบความหนาแน่นของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในอ่างพิเศษ
  8. ตรวจสอบจังหวะ
  9. ยอดคงเหลือ

การซ่อมแซมโดนัทบนเกียร์อัตโนมัติของ BMW ใช้เวลาเพียง 4 ชั่วโมงและถูกกว่าการซื้ออันใหม่ แต่ถ้าชุดประกอบนั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ ให้พิจารณาเปลี่ยนใหม่ สำหรับตลาดหลังการขาย ZF ขอเสนอตัวแปลงแรงบิด Sachs ที่ผลิตใหม่ในเชิงพาณิชย์สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ BMW 6HP ราคาของ "การสร้างใหม่" ดังกล่าวจะสูงเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมและงานที่ซับซ้อน หากบางอย่างไม่เหมาะกับคุณ ให้เลือกหน่วยสัญญา

ซ่อมเกียร์ดาวเคราะห์

การซ่อมแซมกลไกดาวเคราะห์ของเครื่องอัตโนมัติ BMW ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดกล่องออก แต่โดยทั่วไปแล้วปมจะแตกหักน้อยมากหลังจากใช้งานเกียร์อัตโนมัติ BMW 300 กม.:

  • มีการน็อค การสั่นสะเทือน ตัวอย่างเช่น หากสวมบุชชิ่งอย่างน้อยหนึ่งอัน
  • เสียงหอนหรือเสียงครวญครางเกิดขึ้นเมื่อแบริ่งและเกียร์สึกหรอ
  • เมื่อเวลาผ่านไป การเล่นเพลาจะปรากฏขึ้น
  • อนุภาคโลหะขนาดใหญ่ในกระทะน้ำมันบ่งบอกถึง "การทำลาย" ของเฟืองดาวเคราะห์

ชิ้นส่วนเกียร์ของดาวเคราะห์ที่สึกหรอทำให้เกียร์อัตโนมัติของ BMW เสียหายทั้งหมด น้ำมันซึมผ่านบุชชิ่งและเพลาที่ชำรุด ทำให้ขาดการหล่อลื่นและคลัตช์ล้มเหลว การทำงานที่ขีด จำกัด ทำลายกลไก ชิ้นส่วนเกียร์กระจัดกระจายไปทั่วกล่อง ชิปจะเข้าไปในเมคคาทรอนิกส์และทำให้ตัวกรองอุดตัน

การซ่อมแซมกลไกดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติของ BMW ประกอบด้วยการเปลี่ยนบูช คลัตช์ไหม้ และเกียร์ที่ถูกทำลาย

การซ่อมแซมแผ่นเสียดทาน

ไม่มีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ BMW ที่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีการตรวจสอบคลัตช์ ครูมักจะขอชุดอุปกรณ์ทดแทนที่สมบูรณ์ หากคลัตช์เสียดทานไหม้ จานเหล็กก็จะเปลี่ยนไปด้วย ชุดคลัตช์ในเกียร์อัตโนมัติของ BMW แต่ละรุ่นแตกต่างกันไปตามจำนวน ความหนา และระยะห่าง

ในเกียร์อัตโนมัติ BMW 6HP แพ็คเกจ "E" จะอ่อนแอที่สุดเนื่องจากค่าเผื่อการสึกหรอขั้นต่ำ ที่ 8 HP กระเป๋าเป้ "C" จะไหม้ก่อน ผู้เชี่ยวชาญพยายามเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดพร้อมกันเพื่อชะลอการตรวจสอบ

ความหนาของแผ่น 1,6 หรือ 2,0 มม. ระบบอัตโนมัติของ BMW ถูกเลือกตามหมายเลขเคส วัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมผลิตโดย Borg Warner แต่สามารถสั่งซื้อวัสดุที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูงได้

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ

พิจารณาข้อผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติยอดนิยมที่เกิดขึ้นบนแดชบอร์ดของรถยนต์ เพื่อความสะดวกของคุณ ข้อมูลจะถูกนำเสนอในรูปแบบของตาราง

เลขหมายไม่ถูกต้องความหมายในภาษาอังกฤษความหมายในภาษารัสเซีย
P0700ความล้มเหลวของระบบควบคุมการส่งกำลังระบบควบคุมเกียร์ทำงานผิดปกติ
P0701ช่วง/ประสิทธิภาพของระบบควบคุมทรานส์ระบบควบคุมเกียร์ทำงานผิดปกติ
P0703ความผิดพลาด TORQ CONV/BRK SW B CKTสวิตช์เพลาขับ/เบรกผิดพลาด
P0704สวิตช์คลัตช์อินพุตวงจรล้มเหลววงจรเซ็นเซอร์หมั้นคลัตช์ผิดพลาด
P0705เซ็นเซอร์ระยะเกียร์ (PRNDL) ล้มเหลวเซ็นเซอร์ช่วงการส่งสัญญาณผิดพลาด
P0706ช่วงเซ็นเซอร์ ช่วงทรานส์/ข้อมูลจำเพาะสัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
P0707วงจรเซ็นเซอร์ช่วงทรานส์ อินพุตต่ำสัญญาณเซ็นเซอร์ต่ำ
P0708ทรานส์เรนจ์เซ็นเซอร์วงจรอินพุตสูงสัญญาณเซ็นเซอร์สูง
P0709เซ็นเซอร์ช่วงการส่งสัญญาณเดินทางสัญญาณเซ็นเซอร์เป็นระยะ
P0710ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์บกพร่อง
P0711ช่วงอุณหภูมิ / ลักษณะของเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้าสัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
P0712เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวของหม้อแปลง อินพุตต่ำสัญญาณเซ็นเซอร์ต่ำ
P0713เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวของหม้อแปลง อินพุตสูงสัญญาณเซ็นเซอร์สูง
P0714ทรานส์ฟลูอิด TEMP CKT BREAKสัญญาณเซ็นเซอร์เป็นระยะ
P0715เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต/กังหันล้มเหลวเซ็นเซอร์ความเร็วกังหันผิดพลาด
P0716INPUT / TURBINE SPEED RANGE / OUTPUTสัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
P0717เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต/กังหันไม่มีสัญญาณไม่มีสัญญาณเซ็นเซอร์
P0718อัตราความเร็วขาเข้า / กังหันสัญญาณเซ็นเซอร์เป็นระยะ
P0719TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ต่ำเพลาขับ/สวิตช์เบรกลัดวงจรลงกราวด์
P0720วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุตล้มเหลวความผิดปกติของห่วงโซ่ของมาตรวัด "ความเร็วภายนอก
P0721ช่วง/ข้อมูลจำเพาะของเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุตสัญญาณเซ็นเซอร์ "ความเร็วภายนอก" อยู่นอกขอบเขตของส่วนประกอบ
P0722วงจรเอาต์พุตเซ็นเซอร์ความเร็วไม่มีสัญญาณไม่มีสัญญาณเซ็นเซอร์ "ความเร็วภายนอก
P0723เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุตสี่เหลี่ยมสัญญาณเซ็นเซอร์เป็นระยะ "ความเร็วภายนอก
P0724TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT สูงเพลาขับ/สวิตช์เบรกลัดวงจรเป็นกำลัง
P0725วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ล้มเหลวความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์
P0726เครื่องยนต์ RPM SENSOR RANGE/ข้อมูลจำเพาะสัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
P0727วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่มีสัญญาณไม่มีสัญญาณเซ็นเซอร์
P0728เครื่องยนต์ RPM SENSOR ไม่ต่อเนื่อง CKTสัญญาณเซ็นเซอร์เป็นระยะ
P0730การส่งที่ไม่ถูกต้องอัตราการส่งผ่านไม่ถูกต้อง
P0731การส่ง 1 ตัวส่งสัญญาณไม่ถูกต้องอัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้องในเกียร์ 1
P0732การส่ง 2 ตัวส่งสัญญาณไม่ถูกต้องอัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้องในเกียร์ 2
P0733การส่งที่ไม่ถูกต้อง3อัตราทดเกียร์ในเกียร์ 3 ไม่ถูกต้อง
P0734การส่ง 4 ตัวส่งสัญญาณไม่ถูกต้องอัตราทดเกียร์ในเกียร์ 4 ผิด
P0735การส่ง 5 ตัวส่งสัญญาณไม่ถูกต้องอัตราทดเกียร์ในเกียร์ 5 ผิด
P0736เปลี่ยนความสัมพันธ์ที่ผิดอัตราทดเกียร์ของเกียร์เมื่อย้ายเกียร์ถอยหลังไม่ถูกต้อง
P0740วงจร TCC ผิดพลาดความผิดปกติของวงจรควบคุมการล็อกเฟืองท้าย
P0741ประสิทธิภาพหรือการทำความสะอาดของ TCCส่วนต่างปิดอยู่เสมอ (ปลดล็อค)
P0742หยุดวงจร TCCส่วนต่างใช้งานได้เสมอ (ล็อค)
P0744ทำลายวงจร TCCสถานะความแตกต่างไม่เสถียร
P0745ความล้มเหลวในการควบคุมโซลาร์พัลส์ความผิดปกติของการควบคุมการบีบอัดโซลินอยด์
P0746กด PERF SOLENOID CONT หรือ STACK OFFโซลินอยด์ปิดตลอดเวลา
P0747ล็อคโซลินอยด์แรงดันโซลินอยด์เปิดตลอดเวลา
P0749แฟลชควบคุมแรงดันแสงแดดสถานะโซลินอยด์ไม่เสถียร
P0750สวิตช์โซลินอยด์ล้มเหลวโซลินอยด์กะผิดปกติ "A"
P0751การเปลี่ยนโซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้าเป็นการทำงานหรือปิดการจัดเก็บโซลินอยด์ "A" ดับตลอดเวลา
P0752Shift โซลินอยด์ A Stuckโซลินอยด์ "A" เปิดตลอดเวลา
P0754โซลินอยด์โซลินอยด์วาล์วสถานะโซลินอยด์ "A" ไม่เสถียร
P0755สวิตช์โซลินอยด์ B FAULTโซลินอยด์กะผิดพลาด "B
P0756เปิดหรือปิดการทำงานของโซลินอยด์โซลินอยด์ "B" ดับตลอดเวลา
P0757สวิตช์โซลินอยด์ B ติดค้างโซลินอยด์ "B" เปิดอยู่เสมอ
P0759สวิตช์โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้า B ไม่ต่อเนื่องสถานะโซลินอยด์ "B" ไม่เสถียร
P0760สวิตช์โซลินอยด์ผิดปกติ Cความผิดพลาดในการเปลี่ยนโซลินอยด์ "C"
P0761สวิตช์ SOLENOID C ทำงานหรือน้ำท่วมโซลินอยด์ "C" ปิดตลอดเวลา
P0762โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมสวิตช์เพาเวอร์โซลินอยด์ "C" เปิดตลอดเวลา
P0764ไฟฟ้าโซลินอยด์ C ขัดจังหวะการสลับสถานะโซลินอยด์ "C" ไม่เสถียร
P0765สวิตช์ SOLENOID D FAULTโซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ผิดปกติ "D"
P0766โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้า D PERF หรือ STIC OFFโซลินอยด์ "D" ดับตลอดเวลา
P0767สวิตช์โซลินอยด์ D ล็อคโซลินอยด์ "D" เปิดตลอดเวลา
P0769โซลินอยด์ส่งสัญญาณไม่ต่อเนื่องสถานะโซลินอยด์ "D" ไม่เสถียร
P0770สวิตช์โซลินอยด์ E FAULTความผิดพลาดในการเปลี่ยนโซลินอยด์ "E"
P0771โซลินอยด์แม่เหล็กไฟฟ้า E PERF หรือ STICK OFFโซลินอยด์ "E" ดับตลอดเวลา
P0772โซลินอยด์สวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้า E น้ำท่วมโซลินอยด์ "E" เปิดตลอดเวลา
P0774สวิตช์โซลินอยด์และหยุดชะงักสถานะของโซลินอยด์ "E" ไม่เสถียร
P0780การส่งล้มเหลวเกียร์ไม่ทำงาน
P0781เกียร์พัง 1-2การเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 ไม่ทำงาน
P07822-3 การส่งผ่านล้มเหลวการเปลี่ยนเกียร์จาก 2 เป็น 3 ไม่ทำงาน
P0783การส่งผ่านล้มเหลว 3-4การเปลี่ยนเกียร์จาก 3 เป็น 4 ไม่ทำงาน
P0784เกียร์พัง 4-5การเปลี่ยนเกียร์จาก 4 เป็น 5 ไม่ทำงาน
P0785SHIFT/TIMING SOL ปัญหาโซลินอยด์ควบคุมซิงโครไนเซอร์ชำรุด
P0787เปลี่ยน/สภาพอากาศต่ำ SUNโซลินอยด์ควบคุมซิงโครไนซ์ปิดอยู่เสมอ
P0788เปลี่ยน/แดดจัดโซลินอยด์ควบคุมซิงโครไนซ์เปิดอยู่เสมอ
P0789SHIFT/TIME FLASHING SUNโซลินอยด์ควบคุมซิงโครไนซ์ไม่เสถียร
P0790NORM/PERFORM สวิตช์วงจรล้มเหลววงจรสวิตช์โหมดขับเคลื่อนผิดพลาด

โดยสรุป เราทราบว่าผู้ขับขี่ทุกคนต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมด และตรวจสอบสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเป็นระยะ และทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเครื่อง แต่ถ้าคุณยังคงสงสัยว่ามีความผิดปกติในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถคุณ โปรดกรอกแบบฟอร์มด้านล่าง และผู้เชี่ยวชาญของเราจะช่วยคุณค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ค่าซ่อมเกียร์ออโต้

ค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ BMW มีราคาแพง ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของกล่อง ราคาของอะไหล่และค่าแรง เกียร์ออโต้ยิ่งเก่ายิ่งมีปัญหา ต้นแบบสามารถกำหนดต้นทุนที่แน่นอนได้หลังจากการแก้ไขปัญหาเท่านั้น แต่ด้วยประสบการณ์ที่กว้างขวาง จะไม่ยากที่จะสำรวจช่วงราคาสำหรับกรณีดังกล่าว

เสนอบริการซ่อมเฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติ BMW ในราคาคงที่ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของเกียร์ ราคานี้รวมค่าถอด/ติดตั้งเครื่อง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ดัดแปลงและสตาร์ทเครื่อง

รุ่นกล่องค่าใช้จ่าย r
5 แรงม้า45 - 60
6 แรงม้า70 - 80
8 NR80 - 98

สัญญาส่งสัญญาณสำหรับ BMW

กล่องเกียร์สัญญาของ BMW เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่บกพร่อง:

  • ราคา 3 - 500 รูเบิล;
  • อายุการใช้งานที่เหลือของเครื่องจาก 100 กม.
  • กล่องมาจากยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา ซึ่งสภาพการทำงานเกือบจะสมบูรณ์แบบ

และก่อนที่จะยอมรับ "ข้อตกลง" ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมกล่องเดิมนั้นไม่มีประโยชน์ คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องที่ทำสัญญาอาจมีข้อบกพร่องเนื่องจากได้รับการใช้งานแล้ว

เราจัดส่งกล่องอัตโนมัติฟรีทั่วสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศ CIS คุณจะมีเวลา 90 วันในการตรวจสอบการแก้ไข สำหรับราคาและเวลาในการจัดส่ง แจ้งคำขอได้ที่เว็บไซต์หรือทางโทรศัพท์ มาหารถสำหรับ BMW ของคุณกันเถอะ

เพิ่มความคิดเห็น