เครื่องยนต์เบนซินขัดข้อง 5 สัญญาณของการซ่อมแพง

เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยกว่า และผู้ขับขี่หลายคนเลือกเครื่องยนต์เหล่านี้เพราะราคาถูกกว่าในการวิ่งในเมือง จริงอยู่ที่พวกเขาเผาผลาญบนท้องถนนมากกว่าดีเซลของพวกเขาเล็กน้อย แต่ระยะทางสั้น ๆ ในเมืองไม่ได้สร้างความประทับใจให้พวกเขา อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าหน่วยน้ำมันเบนซินนั้นไม่มีข้อเสียและองค์ประกอบหลายอย่างสามารถกระทบกระเทือนกระเป๋าเงินของเราได้ สิ่งใดที่แตกหักบ่อยที่สุดและจะหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูงได้อย่างไร

หากในหน่วยน้ำมันเบนซินแบบเก่าไม่มีตัวกรองอนุภาคหรือ "มวลสองเท่า" ดังนั้นในเครื่องยนต์สมัยใหม่จึงเป็นเรื่องปกติ องค์ประกอบหลายอย่างก็เหมือนกันกับหน่วยดีเซล เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งสามารถล้างกระเป๋าเงินของทั้งเจ้าของน้ำมันเบนซินและ "คนคุกรุ่น" มีอะไรผิดพลาดได้อีก? สิ่งที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ?

เครื่องยนต์พัง. ตัวต่อโซ่ไทม์มิ่ง

ตามที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" หลายคนกล่าวว่าโซ่ไทม์มิ่งเป็นนิรันดร์และคุณไม่ควรตรวจสอบเพื่อไม่ให้เสียอะไร หากช่างเครื่องของคุณมีคำถามเหล่านี้ ก็คุ้มค่าที่จะมองหาช่างอื่นที่ไม่ได้เรียนรู้โดยตรงจากผู้ผลิต โดยหลักการแล้ว วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวควรจะลดความต้านทานของเครื่องยนต์และรับประกันความทนทานชั่วนิรันดร์ โชคไม่ดีที่ความเป็นจริงได้ยืนยันแผนและคำสัญญาของผู้ผลิตรถยนต์และไดรฟ์อย่างรวดเร็ว ใช่ เวลาบนโซ่จะนานกว่าบนสายพาน แต่เมื่อถึงจุดสิ้นสุดและคนขับละเลยการบริการ ไม่ช้าก็เร็วเขาบอกลาเครื่องยนต์ นอกจากนี้ในหลายกรณีการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยโซ่นั้นมีราคาแพงมากและผู้ขับขี่หลายคนต้องการกำจัดปัญหาขายรถทันทีที่ได้ยินเสียงรบกวน ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสองที่มีโซ่ไทม์มิ่ง คุณควรตรวจสอบสภาพรถอย่างละเอียดเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่มีค่าใช้จ่ายสูง

ดูเพิ่มเติม: น้ำมันเบรก. ผลการทดสอบที่น่าตกใจ

ในเครื่องยนต์หลายๆ ตัว ปัญหามากที่สุดคือตัวปรับความตึงโซ่ การทำงานของมันหรือค่อนข้างเป็นลูกสูบพิเศษที่ควบคุมความตึงนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมัน หากมีแรงดันไม่เพียงพอ ตัวปรับความตึงจะเคลื่อนที่ถอยหลัง (ส่วนใหญ่เมื่ออยู่กับที่) ซึ่งจะทำให้โซ่อ่อนลง หากได้ยินเสียงโลหะช่วงสั้นๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ โซ่จะไม่ตึง หากผู้ใช้รถไม่แก้ไขความผิดปกติทันเวลา โซ่อาจหักหรือสายพานราวลิ้นอาจกระโดด ซึ่งสัมพันธ์กับการมาบรรจบกันของวาล์วและลูกสูบ

สูตรเดียวที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรงดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงการตรวจสอบเป็นประจำ แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดหากพบการละเมิดใด ๆ โดยปกติจะต้องเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทั้งหมด รวมทั้งตัวปรับความตึง ไกด์ เกียร์ ฯลฯ ราคา? ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และความยากในการเข้าถึงกลไกการจับเวลา โดยปกติ คุณต้องคำนึงถึงต้นทุนอย่างน้อย 1500 PLN แม้ว่าในหลายกรณี ค่าใช้จ่ายอาจสูงถึง 10 PLN

เครื่องยนต์พัง. แหวนที่สึกหรอและชำรุด

องค์ประกอบอีกประการหนึ่งที่ควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของชุดขับเคลื่อนและทำให้ "ไม่ต้องบำรุงรักษา" ในทางปฏิบัติ ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาและความปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ เรากำลังพูดถึงแหวนลูกสูบที่แคบลงเพื่อลดแรงต้านภายในของเครื่องยนต์ ใช่ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง แต่สิ่งนี้กลายเป็นผลข้างเคียงอย่างรวดเร็ว - การสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงมาก นอกจากนี้ ชิ้นส่วนขนาดเล็กและโครงสร้างที่บอบบางยังทำให้เกิดการดูดน้ำมันที่ไม่เหมาะสม ซึ่งส่งผลให้น้ำมันหมดลงในอัตราที่น่าตกใจ แม้แต่ลิตรต่อการเดินทางทุกๆ 1000 กิโลเมตร หากคนขับไม่ตอบสนองทันเวลาและไม่ได้ตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพของลูกสูบ กระบอกสูบ และแหวนเป็นประจำ สิ่งนี้อาจนำไปสู่การติดขัดอย่างรวดเร็วของชุดส่งกำลัง

อาการ? สิ่งนี้ชัดเจน - การสูญเสียน้ำมันอย่างรวดเร็วในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหล, ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในระยะต่อมา, การทำงานของหน่วยพลังงานที่ดังขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม หากอาการเหล่านี้เกิดขึ้นในระยะสุดท้าย ระยะการชักของเครื่องยนต์น่าจะค่อนข้างรุนแรง ดังนั้นจึงควรตอบสนองล่วงหน้า เพื่อกำจัดปัญหาตลอดไป ตัวอย่างเช่น ในหน่วย TSI นั้นคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนลูกสูบเป็นวงแหวนขนาดใหญ่ที่ไม่มีปัญหาในการถ่ายน้ำมัน น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการดังกล่าวมีตั้งแต่ PLN 5000 ถึง 10

เครื่องยนต์พัง. การสะสมของตะกอนคาร์บอน

ผลข้างเคียงอีกประการของการปรับปรุงเครื่องยนต์จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม แม้ว่าจะมีสารเติมแต่งเหล่านี้ค่อนข้างมากในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ถูกเก็บไว้ให้เหลือน้อยที่สุดในเครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม มีการใช้การสร้างก๊าซไอเสียแบบเข้มข้น เช่น โดยการนำก๊าซไอเสียกลับเข้าสู่ระบบไอดีเพื่อลดอุณหภูมิและน้ำมันดินและการปล่อยเขม่า ในขณะที่เครื่องยนต์ที่มีการฉีดทางอ้อม สารมลพิษจะถูกชะล้างออกไปโดยการฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อร่วม ซึ่งไม่สามารถทำได้อีกต่อไปด้วยการฉีดโดยตรง ผลกระทบ? การสะสมของไอดีและการจำกัดการไหลของอากาศส่งผลให้สูญเสียกำลังอัดของเครื่องยนต์ สูญเสียกำลัง และสูญเสียวัฒนธรรมการทำงาน โดยสรุป: เครื่องยนต์สูญเสียคุณสมบัติเดิมไปอย่างรวดเร็วและทำงานได้แย่ลงทุกประการ

อาการนั้นง่ายต่อการวินิจฉัยเพราะอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์ทำงานได้แย่ลง - ดังขึ้น, มีกำลังน้อยลง, สั่น ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่ามันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบทางเข้าด้วยกล้องเอนโดสโคปในการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับมืออาชีพ ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนทางเข้า ตัวเลือกแรกนั้นง่ายกว่าและประกอบด้วยการทำให้เขม่านิ่มลงด้วยสารเคมีพิเศษ จากนั้นจึงดูดสิ่งสกปรกออก นี่เป็นวิธีที่ถูกกว่า แต่ไม่น่าเชื่อถือและค่อนข้างเสี่ยง เป็นการดีกว่ามากที่จะถอดชิ้นส่วนที่มีไว้สำหรับทำความสะอาดเช่น ทางเข้า, หัว, วาล์ว ฯลฯ ค่าใช้จ่ายของวิธีแรกคือหลายร้อย PLN วิธีที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่แพงกว่า - สูงถึง 2000 PLN .

เครื่องยนต์พัง. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ผิดพลาด เช่น เซ็นเซอร์ ชุดควบคุมเครื่องยนต์ คอยล์จุดระเบิด

เซ็นเซอร์จำนวนมากเป็นหายนะของไดรเวอร์ มีจำนวนมากและแต่ละตัวมีหน้าที่รับผิดชอบต่อพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน และหากหนึ่งในนั้นล้มเหลว หน่วยพลังงานมักจะหยุดทำงานตามปกติ ดับลง เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ฯลฯ เรากำลังพูดถึงเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว การระเบิด มวลอากาศมักเรียกว่าเครื่องวัดการไหลหรือหัววัดแลมบ์ดา น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์ล้มเหลวค่อนข้างบ่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวย

หากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน อย่าประมาท ลบข้อผิดพลาด ปลั๊ก ฯลฯ ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่เสียหาย เนื่องจากการสร้างและซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ ค่าเปลี่ยนไม่มากเกินไป - โดยปกติจะอยู่ระหว่าง PLN 100 ถึง PLN 300 ผลที่ตามมาของการเพิกเฉยต่อความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และการพยายามหลีกเลี่ยงเซ็นเซอร์อาจร้ายแรงกว่ามาก ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องยนต์และอุปกรณ์

ถ้าเราพูดถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การพังที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูงจะทำให้ตัวควบคุมมอเตอร์เสีย อาการมักจะเกิดขึ้นอย่างกะทันหันและประกอบด้วยปัญหาในการสตาร์ทเครื่อง ทำงานไม่ถูกต้อง เป็นคลื่น เป็นต้น มีหลายสาเหตุ: จากการติดตั้ง HBO ใหม่ ความเสียหายเนื่องจากการสึกหรอ การสัมผัสกับปัจจัยที่เป็นอันตราย เช่น ความร้อนหรือความชื้น เป็นต้น สามารถสร้างไดรเวอร์ใหม่ได้หากปัญหาคือ -1500 PLN

ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดก็มีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน ซึ่งมักเกิดจากรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที) การสูญเสียกำลัง ไฟเครื่องยนต์ติด หรือปัญหาในการสตาร์ทชุดขับเคลื่อน หากขดลวดชำรุดควรเปลี่ยนใหม่ - ราคาประมาณหลายร้อย zł ต่อชิ้น

เครื่องยนต์พัง. ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์

คุณสามารถเขียนหนังสือเกี่ยวกับปัญหาเทอร์โบ ด้วยการทำงานและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม รถเหล่านี้สามารถอยู่ได้หลายแสนกิโลเมตร เช่น การควบคุมรถที่ไม่มีประสบการณ์ ความพยายามในการปรับเปลี่ยนโปรแกรม การขาดการดูแลระบบระบายความร้อนที่เหมาะสมและการหล่อลื่นสามารถ "ปิด" เทอร์โบชาร์จเจอร์หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร กิโลเมตร วิธีใช้งานรถยนต์เทอร์โบชาร์จอย่างถูกต้อง? ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง หลีกเลี่ยงการหยุดรถทันทีหลังจากการเดินทางที่ยาวนานหรือไม่หยุดนิ่ง ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ เป็นต้น

อาการแรกที่สามารถรับรู้ได้ในขณะขับรถคือเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปิดเครื่อง โดยปกติเสียงจะปรากฏที่รอบ 1500-2000 รอบต่อนาที หากเป็นโลหะที่ได้ยินได้ชัดเจน ควรตรวจสอบกังหันในโรงงานมืออาชีพ ขจัดช่องว่างเริ่มต้นหรือคืนค่าต้นทุนกังหันจาก 500 เป็น 1500 PLN หากต้องเปลี่ยนกังหัน ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า อย่างไรก็ตาม หากกังหันได้รับความเสียหายและส่วนประกอบเข้าไปภายในไดรฟ์ เครื่องยนต์อาจได้รับความเสียหายอย่างสมบูรณ์

ดูเพิ่มเติม: Kia Stonic ในการทดสอบของเรา