P004E วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ขาดช่วง

P004E วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ขาดช่วง

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ "A" ไม่เสถียร / ไม่เสถียร

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับยานพาหนะที่ติดตั้ง OBD-II ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, VW ฯลฯ ) . NS.). แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

เทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นปั๊มลมที่บังคับให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลัง ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์

รถยนต์เทอร์โบชาร์จรุ่นใหม่จำนวนมากใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผัน (VGT) เทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภทนี้มีใบพัดที่ปรับได้รอบด้านนอกของเทอร์ไบน์ที่สามารถเปิดและปิดเพื่อเปลี่ยนปริมาณของแรงดันบูสต์ ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมเทอร์โบได้โดยอิสระจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ ใบพัดมักจะเปิดเมื่อเครื่องยนต์มีภาระน้อยและเปิดเมื่อน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น ตำแหน่งใบมีดถูกควบคุมโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) โดยปกติจะผ่านโซลินอยด์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือมอเตอร์ ตำแหน่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งพิเศษ

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบตายตัวแบบตายตัว บูสต์จะถูกควบคุมผ่านเกทเกทหรือเกทเกท วาล์วนี้เปิดขึ้นเพื่อปล่อยแรงดันบูสต์ PCM ตรวจสอบระบบนี้ด้วยเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์

สำหรับ DTC นี้ "A" หมายถึงปัญหาในส่วนของวงจรระบบ ไม่ใช่อาการหรือส่วนประกอบเฉพาะ

รหัส P004E ถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบปัญหาที่ไม่ต่อเนื่องหรือไม่สม่ำเสมอกับโซลินอยด์ควบคุมบูสต์ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จแบบเดิม

โซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งประเภท:

เครื่องยนต์เทอร์โบ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เกี่ยวข้อง DTC:

• P0045 วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ «A» / เปิด
• P0046 ช่วงวงจร "A" เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บูสต์คอนโทรลประสิทธิภาพ
• P0047 วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ «A» ต่ำ
• P0048 วงจรควบคุมบูสต์เทอร์โบ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ «A» สูง

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงของรหัสเหล่านี้อยู่ในระดับปานกลางถึงรุนแรง ในบางกรณี ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรงได้ ขอแนะนำให้แก้ไขรหัสนี้โดยเร็วที่สุด

อาการของรหัส P004E อาจรวมถึง:

• บูสต์ไม่เพียงพอส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง
• การเร่งความเร็วที่มากเกินไปส่งผลให้เกิดการระเบิดและความเสียหายของเครื่องยนต์ที่อาจเกิดขึ้นได้
• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งแรงดันบูสต์ / เทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาด
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ชำรุด
• โซลินอยด์ควบคุมบกพร่อง
• ปัญหาสายไฟ
• PCM ชำรุด
• สุญญากาศรั่วถ้าวาล์วถูกควบคุมโดยสุญญากาศ

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยสายตา มองหาการเชื่อมต่อที่หลวม สายไฟเสียหาย สุญญากาศรั่ว ฯลฯ จากนั้นตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) เกี่ยวกับปัญหา หากไม่พบสิ่งใด คุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยระบบทีละขั้นตอน

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปเนื่องจากการทดสอบรหัสนี้แตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคัน ในการทดสอบระบบอย่างแม่นยำ คุณต้องอ้างอิงผังงานการวินิจฉัยของผู้ผลิต

ตรวจสอบการทำงานของระบบโดยสั่งให้โซลินอยด์ควบคุมเปลี่ยนตำแหน่งด้วยเครื่องมือสแกนแบบสองทิศทาง เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เป็นประมาณ 1,200 รอบต่อนาที และสลับเปิดและปิดโซลินอยด์ สิ่งนี้ควรเปลี่ยน RPM ของเครื่องยนต์และตำแหน่งเซ็นเซอร์ PID ของเครื่องมือสแกนก็ควรเปลี่ยนเช่นกัน หากความเร็วผันผวน แต่ตำแหน่ง PID / ตัวควบคุมแรงดันไม่เปลี่ยนแปลง ให้สงสัยว่ามีปัญหาในเซ็นเซอร์หรือวงจร หาก RPM ไม่เปลี่ยนแปลง ให้สงสัยว่าปัญหาอยู่ที่โซลินอยด์ควบคุม เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หรือสายไฟ

• วิธีทดสอบวงจร: ตรวจสอบกำลังไฟฟ้าและกราวด์ที่โซลินอยด์ หมายเหตุ: เมื่อทำการทดสอบเหล่านี้ โซลินอยด์ต้องได้รับคำสั่งเปิดด้วยเครื่องมือสแกน หากไม่มีไฟฟ้าหรือกราวด์ คุณจะต้องติดตามแผนผังสายไฟของโรงงานเพื่อหาสาเหตุ
• ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์: ถอดไอดีอากาศเพื่อตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับความเสียหายหรือเศษซาก หากพบความเสียหาย ให้เปลี่ยนเครื่อง
• ตรวจสอบตำแหน่ง / เซ็นเซอร์ความดันและวงจร: ในกรณีส่วนใหญ่ควรต่อสายไฟสามเส้นเข้ากับเซ็นเซอร์ตำแหน่ง: กำลังไฟ, กราวด์และสัญญาณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งสามมีอยู่
• ตรวจสอบโซลินอยด์ควบคุม: ในบางกรณี คุณสามารถตรวจสอบโซลินอยด์โดยตรวจสอบความต้านทานภายในด้วยโอห์มมิเตอร์ ดูข้อมูลการซ่อมโรงงานสำหรับรายละเอียด คุณยังสามารถเชื่อมต่อโซลินอยด์กับพลังงานและกราวด์เพื่อทดสอบว่าใช้งานได้หรือไม่

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p004e หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P004E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์