P0061 เซ็นเซอร์ความต้านทานฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) แบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 3
Содержание
P0061 เซ็นเซอร์ความต้านทานฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) แบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 3
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
ความต้านทานตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน (บล็อก 2, เซ็นเซอร์ 2)
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้กับรถยนต์ทั้งหมดในปี 1996 (เชฟโรเลต ฟอร์ด GMC มาสด้า รถปอนเตี๊ยก อีซูซุ ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน รหัสที่เก็บไว้ P0061 หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) ดาวน์สตรีม (หรือเครื่องฟอกไอเสียล่วงหน้า) สำหรับเครื่องยนต์แถวแรก แบงค์ 2 บ่งชี้ว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับกลุ่มเครื่องยนต์ที่ไม่มีกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง เซนเซอร์ 3 ระบุว่าปัญหาอยู่ที่เซนเซอร์ด้านล่าง
องค์ประกอบการตรวจจับเซอร์โคเนียที่ป้องกันโดยตัวเรือนเหล็กที่มีช่องระบายอากาศเป็นหัวใจของเซ็นเซอร์ O2 ทั่วไปของคุณ องค์ประกอบการตรวจจับเชื่อมต่อกับสายไฟในชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ O2 พร้อมอิเล็กโทรดแพลตตินัม ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ O2 จะถูกส่งไปยัง PCM ผ่าน Controller Area Network (CAN) ข้อมูลนี้มีข้อมูลเกี่ยวกับเปอร์เซ็นต์ของอนุภาคออกซิเจนในไอเสียของเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณออกซิเจนในอากาศแวดล้อม PCM จะใช้ข้อมูลนี้ในการคำนวณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด PCM ใช้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่ออุ่นเซ็นเซอร์ O2 ล่วงหน้าภายใต้สภาวะการสตาร์ทเย็น วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ O2 เสริมด้วยวงจรที่ออกแบบมาเพื่ออุ่นเซ็นเซอร์ล่วงหน้า วงจรฮีตเตอร์มักจะประกอบด้วยสายแรงดันแบตเตอรี่ (ขั้นต่ำ 12.6 V) และสายกราวด์ของระบบ PCM ดำเนินการเพื่อจ่ายแรงดันแบตเตอรี่ให้กับตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นจนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดลูปปิด แรงดันไฟจ่ายผ่าน PCM บางครั้งใช้รีเลย์และ/หรือฟิวส์ วงจรจะจ่ายไฟเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจภายใต้สภาวะการสตาร์ทเย็น PCM ได้รับการตั้งโปรแกรมให้ยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับวงจรฮีตเตอร์ O2 ทันทีที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ
เมื่อ PCM ตรวจพบระดับความต้านทานวงจรฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ O2 ที่เกินขีดจำกัดที่ตั้งโปรแกรมไว้ P0061 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น รถบางคันอาจต้องใช้รอบการจุดระเบิดหลายรอบ (เมื่อเกิดความผิดพลาด) เพื่อให้ไฟเตือนสว่างขึ้น หากเป็นกรณีนี้สำหรับรถของคุณ คุณจะต้องใช้โหมดพร้อมใช้งาน OBD-II เพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมของคุณจะประสบผลสำเร็จ หลังการซ่อม ให้ขับรถจนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดเตรียมพร้อมหรือเคลียร์รหัส
ความรุนแรงและอาการ
เมื่อเก็บรหัส P0061 ไว้ ควรพิจารณาว่าร้ายแรงเพราะหมายความว่าตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 ด้านบนไม่ทำงาน อาการของรหัสเครื่องยนต์นี้อาจรวมถึง:
- สตาร์ทล่าช้าเนื่องจากการสตาร์ทแบบลีนเย็น
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- ควันไอเสียสีดำเนื่องจากสถานะการสตาร์ทเย็นที่เข้มข้น
- อาจมีการจัดเก็บ DTC ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ด้วย
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P0061 อาจรวมถึง:
- สายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้ หัก หรือถูกตัดการเชื่อมต่อ
- เซ็นเซอร์ O2 ชำรุด
- ฟิวส์เป่าหรือฟิวส์เป่า
- รีเลย์ควบคุมเครื่องยนต์ชำรุด
แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้
จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย
ขณะพยายามวินิจฉัยรหัส P0061 ฉันสามารถเข้าถึงเครื่องสแกนวินิจฉัย เครื่องวัดโวลต์โอห์มแบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ เช่น All Data DIY
ฉันอาจจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อของระบบด้วยสายตา ฉันจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสายรัดที่ส่งอยู่ใกล้ท่อไอเสียและท่อร่วมไอเสียที่ร้อน รวมถึงสายรัดที่เดินใกล้กับขอบที่แหลมคม เช่น ที่พบในแผงป้องกันไอเสีย
จากนั้นฉันสามารถดำเนินการโดยใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และฟิวส์ของระบบทั้งหมด ช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองจะตรวจสอบส่วนประกอบเหล่านี้ในขณะที่อยู่ภายใต้โหลด เนื่องจากฟิวส์ที่ไม่ได้บรรจุอาจดูเหมือนใช้ได้ จากนั้นจะเกิดความผิดพลาดในการบูต คุณสามารถโหลดวงจรนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยเปิดใช้งานตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 / s
ขั้นตอนต่อไปของฉันคือการดึง DTC ที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ซึ่งสามารถทำได้โดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยของรถ ฉันกำลังบันทึกข้อมูลนี้ เนื่องจากอาจเป็นประโยชน์หาก P0061 ปรากฏว่าไม่ต่อเนื่อง ตอนนี้ฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถเพื่อดูว่า P0061 รีเซ็ตทันทีหรือไม่
เมื่อเครื่องยนต์เย็นพอที่จะเปิดใช้งานตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ O2 และรหัสถูกล้าง ให้สังเกตอินพุตตัวทำความร้อนของเซ็นเซอร์ O2 โดยใช้สตรีมข้อมูลเครื่องสแกน คุณอาจต้องการจำกัดการแสดงสตรีมข้อมูลให้แคบลงเพื่อรวมเฉพาะข้อมูลที่เกี่ยวข้องเท่านั้น เนื่องจากจะส่งผลให้การตอบสนองข้อมูลเร็วขึ้น หากเครื่องยนต์อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่ถูกต้อง แรงดันไฟฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ O2 ควรเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ หากปัญหาความต้านทานทำให้แรงดันฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ O2 แตกต่างจากแรงดันแบตเตอรี่ P0061 จะถูกเก็บไว้
คุณสามารถเชื่อมต่อสายทดสอบ DVOM กับกราวด์เซ็นเซอร์และสายสัญญาณแรงดันแบตเตอรี่เพื่อตรวจสอบข้อมูลแบบเรียลไทม์จากวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ O2 โดยใช้ DVOM โปรดทราบว่าต้องปิดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนที่จะทดสอบความต้านทานลูปของระบบด้วย DVOM
เคล็ดลับและหมายเหตุในการวินิจฉัยเพิ่มเติม:
- วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ O2 จะต้องได้รับพลังงานเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำกว่าอุณหภูมิการทำงานปกติ
- หากพบฟิวส์ขาด ให้สงสัยว่าวงจรฮีตเตอร์ O2 ที่เป็นปัญหานั้นลัดวงจรลงกราวด์
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0061 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0061 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
