P0077 สัญญาณสูงในวงจรโซลินอยด์วาล์วควบคุมวาล์วไอดี B1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ระดับสัญญาณสูงในวงจรโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมวาล์วไอดี (แบงค์ 1)

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสนี้เป็นรหัสระบบส่งกำลังของ OBD-II ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้ได้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน (VVT) ชุดควบคุมเครื่องยนต์ / ชุดควบคุมระบบส่งกำลัง (ECM / PCM) จะตรวจสอบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวโดยการปรับระดับน้ำมันเครื่องด้วยโซลินอยด์ควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว โซลินอยด์ควบคุมถูกควบคุมโดยสัญญาณปรับความกว้างพัลส์ (PWM) จาก ECM / PCM ECM / PCM จะตรวจสอบสัญญาณนี้ และหากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าข้อกำหนด จะตั้งค่า DTC นี้และเปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL)

แบงค์ 1 หมายถึงกระบอกสูบเบอร์ 1 ของเครื่องยนต์ โปรดตรวจสอบตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอดีมักจะอยู่ที่ด้านข้างของท่อร่วมไอดีในฝาสูบ รหัสนี้คล้ายกับรหัส P0075 และ P0076 รหัสนี้อาจมาพร้อมกับ P0026

อาการ

อาการอาจรวมถึง:

ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) เปิดอยู่
รถอาจประสบปัญหาจากอัตราเร่งที่ไม่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

สาเหตุที่เป็นไปได้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P0077 อาจรวมถึง:

การเชื่อมต่อหรือการถอดชุดสายไฟไม่ดี
วงจรเปิดของโซลินอยด์ควบคุม
ลัดวงจรสู่กำลังไฟฟ้า
ECM ที่บกพร่อง

ขั้นตอนการวินิจฉัย

ชุดสายไฟ - ตรวจสอบการเชื่อมต่อชุดสายไฟที่หลวม มองหาการสึกกร่อนหรือสายไฟที่หลวมกับขั้วต่อ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากโซลินอยด์และ PCM โดยใช้แผนภาพการเดินสาย ค้นหาสายไฟ + และ - เข้ากับโซลินอยด์ โซลินอยด์สามารถขับจากด้านกราวด์หรือจากด้านไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการใช้งาน โปรดดูไดอะแกรมการเดินสายของโรงงานเพื่อกำหนดกระแสไฟในวงจร ใช้ดิจิตอลโวลต์/โอห์มมิเตอร์ (DVOM) ตั้งค่าเป็นการตั้งค่าโอห์ม ตรวจสอบความต้านทานระหว่างปลายแต่ละด้านของสายไฟ การเกินขีดจำกัดของ DVOM อาจเป็นการเปิดในสายไฟ การเชื่อมต่อหลวม หรือขั้วต่อ

โซลินอยด์ควบคุม - เมื่อปลดสายรัดของโซลินอยด์แล้ว โดยใช้ชุด DVOM เป็นโอห์ม ตรวจสอบความต้านทานระหว่างขั้วไฟฟ้าแต่ละขั้วบนโซลินอยด์ควบคุม ใช้ข้อมูลจำเพาะของโรงงานหรือโซลินอยด์ควบคุมที่ทราบว่าดี หากมี เพื่อพิจารณาว่ามีความต้านทานในโซลินอยด์หรือไม่ หาก DVOM มีความต้านทานเกินขีดจำกัดหรือต่ำมาก แสดงว่าโซลินอยด์อาจเสีย

ไฟฟ้าลัดวงจร - ถอดสายรัดออกจาก PCM/ECM และค้นหาสายไฟไปยังโซลินอยด์ควบคุม เมื่อตั้งค่า DVOM เป็นโวลต์ ให้ต่อสายลบเข้ากับกราวด์และสายบวกเข้ากับสายไฟเข้ากับโซลินอยด์ควบคุม ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ถ้ามี อาจมีการลัดวงจรของสายไฟในชุดสายไฟ ค้นหาไฟช็อตโดยถอดปลั๊กขั้วต่อสายรัดและตรวจสอบสายไฟกลับไปที่โซลินอยด์

PCM/ECM - หากสายไฟและโซลินอยด์ควบคุมทั้งหมดเป็นปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยการตรวจสอบสายไฟไปยัง PCM/ECM ใช้เครื่องมือสแกนขั้นสูงที่อ่านการทำงานของเครื่องยนต์ ตรวจสอบรอบการทำงานที่กำหนดโดยโซลินอยด์ควบคุม จำเป็นต้องควบคุมโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระต่างๆ ใช้ออสซิลโลสโคปหรือมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกที่ตั้งค่าเป็นรอบการทำงาน ต่อสายขั้วลบเข้ากับกราวด์ที่ทราบว่าดี และสายขั้วบวกเข้ากับขั้วสายใดๆ บนโซลินอยด์ การอ่านมัลติมิเตอร์ควรตรงกับรอบการทำงานที่ระบุบนเครื่องมือสแกน หากขั้วตรงข้ามกัน ขั้วไฟฟ้าอาจกลับขั้ว - ต่อสายขั้วบวกที่ปลายอีกด้านของสายเข้ากับโซลินอยด์และทดสอบซ้ำเพื่อตรวจสอบ หากสัญญาณที่ตรวจพบจาก PCM เปิดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่า PCM เองอาจเสีย

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

นิสสัน ฟรอนเทียร์ P0077ฉันมี DTC P0077 ... มีปัญหาอะไร? จะแก้ไขได้อย่างไร? ความกตัญญู…
รหัส obd2 p0077ได้โปรดฉันจะแก้ไขรหัส obd2 p0077 ใน lexus rx300 รุ่นปี 2005 ของฉันได้อย่างไร ...

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0077 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0077 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์