P0079 B1 วงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสีย ต่ำ
Содержание
P0079 B1 วงจรโซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสีย ต่ำ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
ระดับสัญญาณต่ำในวงจรโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมวาล์วไอเสีย (แบงค์ 1)
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสนี้เป็นรหัสระบบส่งกำลังของ OBD-II ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้ได้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น
สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน (VVT) ชุดควบคุมเครื่องยนต์ / ชุดควบคุมระบบส่งกำลัง (ECM / PCM) จะตรวจสอบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวโดยการปรับระดับน้ำมันเครื่องด้วยโซลินอยด์ควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว โซลินอยด์ควบคุมถูกควบคุมโดยสัญญาณปรับความกว้างพัลส์ (PWM) จาก ECM / PCM ECM / PCM จะตรวจสอบสัญญาณนี้ และหากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าข้อกำหนด จะตั้งค่า DTC นี้และให้ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
แบงค์ 1 หมายถึงกระบอกสูบเบอร์ 1 ของเครื่องยนต์ โปรดตรวจสอบตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสียมักจะอยู่ที่ด้านท่อร่วมไอเสียของฝาสูบ รหัสนี้คล้ายกับรหัส P0078 และ P0080 รหัสนี้อาจมาพร้อมกับ P0027
อาการ
อาการอาจรวมถึง:
- ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
- อัตราเร่งไม่ดี
- ประหยัดน้ำมัน
สาเหตุที่เป็นไปได้
สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P0079 อาจรวมถึง:
- สายไฟมัดรวมสั้นลงกราวด์
- แม่เหล็กไฟฟ้าสั้นถึงกราวด์
- ECM ที่บกพร่อง
ขั้นตอนการวินิจฉัย
ชุดสายไฟ - ถอดขั้วต่อชุดสายไฟออกจาก PCM/ECM โดยใช้แผนภาพการเดินสาย ค้นหาตำแหน่งสาย + และ - กับโซลินอยด์ โซลินอยด์สามารถขับจากด้านกราวด์หรือจากด้านไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการใช้งาน โปรดดูไดอะแกรมการเดินสายของโรงงานเพื่อกำหนดกระแสไฟในวงจร ใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ตั้งค่าเป็นโวลต์ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของสายไฟแบตเตอรี่รถยนต์ขั้วบวกและสายไฟขั้วลบบนสายไฟแต่ละเส้นไปยังโซลินอยด์ควบคุม ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ถ้าโซลินอยด์ต่อสายดินกับแชสซี ให้ตรวจสอบสายไฟกับโซลินอยด์ควบคุมในชุดสายไฟ PCM/ECM ว่าไม่ควรมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ หากมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ ให้ตรวจสอบการลัดวงจรของสายไฟไปยังโซลินอยด์ควบคุมโดยถอดขั้วต่อออกและกลับไปที่โซลินอยด์
โซลินอยด์ควบคุม - ตรวจสอบการลัดวงจรถึงกราวด์ผ่านโซลินอยด์ควบคุมโดยเชื่อมต่อสายนำหนึ่งของ DVOM เข้ากับกราวด์ที่ทราบดีและอีกสายหนึ่งเข้ากับแต่ละขั้วบนโซลินอยด์ควบคุม หากความต้านทานต่ำ โซลินอยด์อาจลัดวงจรภายใน
PCM/ECM - หากสายไฟและโซลินอยด์ควบคุมทั้งหมดเป็นปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยการตรวจสอบสายไฟไปยัง PCM/ECM ใช้เครื่องมือสแกนขั้นสูงที่อ่านการทำงานของเครื่องยนต์ ตรวจสอบรอบการทำงานที่กำหนดโดยโซลินอยด์ควบคุม จำเป็นต้องควบคุมโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระต่างๆ ใช้ออสซิลโลสโคปหรือมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกที่ตั้งค่าเป็นรอบการทำงาน ต่อสายขั้วลบเข้ากับกราวด์ที่ทราบว่าดี และสายขั้วบวกเข้ากับขั้วสายใดๆ บนโซลินอยด์ การอ่านมัลติมิเตอร์ควรตรงกับรอบการทำงานที่ระบุบนเครื่องมือสแกน หากขั้วตรงข้ามกัน ขั้วไฟฟ้าอาจกลับขั้ว - ต่อสายขั้วบวกที่ปลายอีกด้านของสายเข้ากับโซลินอยด์และทดสอบซ้ำเพื่อตรวจสอบ หากไม่พบสัญญาณจาก PCM แสดงว่า PCM เองอาจเสีย
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- 2011 ที่ Tucson P0079ฉันมี Tucson 2011 2.4 อยู่ในสภาพอากาศหนาวเย็นในใจกลางเมือง Florida ใช่ หนูกำลังมองหาที่อุ่นสำหรับนอนและพบจุดระหว่างฝาแฟนซีและฝาวาล์วเพื่อค้างคืนห้องมีสายไฟสำหรับอาหารค่ำเป็นต้น เช้าวันรุ่งขึ้นหลังจากที่รถเสียหมด สตาร์ทได้เพียง 3 สูบ ...
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0079 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0079 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
