P009A ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิอากาศเข้าและอุณหภูมิแวดล้อม

P009A ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิอากาศเข้าและอุณหภูมิแวดล้อม

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิอากาศเข้าและอุณหภูมิอากาศแวดล้อม

นี้หมายความว่าอย่างไร

Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford เป็นต้น

หากคุณมีรหัส P009A หลังจากบริการเครื่องยนต์ไม่นาน แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณที่ไม่ตรงกันระหว่างเซ็นเซอร์ IAT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศแวดล้อม จำเป็นต้องเปรียบเทียบอุณหภูมิของ IAT กับอากาศแวดล้อมเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งกีดขวางขวางการไหลของอากาศที่สำคัญไปยังไอดีของเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ IAT มักจะประกอบด้วยเทอร์มิสเตอร์ที่ยื่นออกมาจากตัวเรือนพลาสติกบนฐานสองสาย เซ็นเซอร์ถูกเสียบเข้าไปในช่องรับอากาศหรือตัวกรองอากาศ การออกแบบเซ็นเซอร์ IAT สำรองจะรวมเซ็นเซอร์ไว้ภายในตัวเรือนเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) บางครั้งตัวต้านทาน IAT จะวางขนานกับลวดที่ให้พลังงาน MAF และในกรณีอื่นๆ ตัวต้านทานนี้จะอยู่ในช่องที่ห่างจากกระแสลม ตรวจสอบข้อกำหนดตำแหน่งเซ็นเซอร์ IAT สำหรับรถที่เป็นปัญหาก่อนทำการสันนิษฐาน

โดยปกติแล้วเทอร์มิสเตอร์จะถูกติดตั้งเพื่อให้อากาศเข้าไหลผ่าน โดยปกติแล้ว ตัวเซ็นเซอร์ได้รับการออกแบบให้สอดเข้าไปในจุดยึดผ่านวงแหวนยางหนา เมื่ออุณหภูมิอากาศเข้าสูงขึ้น ระดับความต้านทานใน IAT จะลดลง ทำให้แรงดันวงจรเข้าใกล้ค่าสูงสุดอ้างอิง เมื่ออากาศเย็นลง ความต้านทานของเซ็นเซอร์ IAT จะเพิ่มขึ้น ทำให้แรงดันไฟฟ้าวงจรเซ็นเซอร์ IAT ลดลง PCM เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในแรงดันสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT เป็นการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศเข้า

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศแวดล้อมทำงานในลักษณะเดียวกับเซ็นเซอร์ IAT เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมมักจะอยู่ใกล้กับบริเวณย่าง

รหัส P009A จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้นหาก PCM ตรวจพบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ IAT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกันมากกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาตในช่วงเวลาที่กำหนด ยานพาหนะบางคันอาจต้องใช้การจุดระเบิดล้มเหลวหลายครั้งเพื่อให้ MIL สว่างขึ้น

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

อินพุตเซ็นเซอร์ IAT มีความสำคัญต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และควรจัดประเภทรหัส P009A ว่าร้ายแรง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P009A อาจรวมถึง:

• รหัสนี้อาจไม่แสดงอาการ
• ปัญหาการควบคุมเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสเครื่องยนต์นี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์ IAT ถูกตัดการเชื่อมต่อหลังการซ่อมบำรุง
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมบกพร่อง
• เซ็นเซอร์ IAT ชำรุด
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรหรือขั้วต่อ
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ผิดพลาด

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P009A

ก่อนที่จะวินิจฉัย P009A ฉันต้องการเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดพร้อมตัวชี้เลเซอร์ เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้

รหัสเซ็นเซอร์ IAT ที่เก็บไว้แจ้งให้ฉันตรวจสอบองค์ประกอบตัวกรองอากาศ ควรค่อนข้างสะอาดและใส่เข้าไปในเคสอย่างเหมาะสม ควรทำการตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์ IAT และการเดินสายไฟและขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม หากองค์ประกอบตัวกรองอากาศทำงานเป็นปกติ

จากนั้นฉันก็เชื่อมต่อสแกนเนอร์กับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์และรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ฉันมักจะชอบเขียนข้อมูลนี้ลงไป สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อกระบวนการวินิจฉัยพัฒนาขึ้น ตอนนี้ฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถเพื่อดูว่า P009A ถูกรีเซ็ตหรือไม่ แหล่งข้อมูลของฉันสำหรับข้อมูลรถยนต์ควรรวมถึงไดอะแกรมการเดินสายไฟ พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ ข้อมูลจำเพาะการทดสอบส่วนประกอบ และประเภทตัวเชื่อมต่อสำหรับรถยนต์ที่เป็นปัญหา ข้อมูลนี้จะมีความสำคัญเมื่อทำการทดสอบวงจรและเซ็นเซอร์แต่ละตัว อย่าลืมปิด PCM (และตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด) เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับตัวควบคุมเมื่อทำการทดสอบวงจรระบบแต่ละวงจรสำหรับความต้านทานและความต่อเนื่องของ DVOM

การทดสอบ IAT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม

1. ใช้ DVOM และแหล่งข้อมูลรถที่เชื่อถือได้ของคุณ
2. วาง DVOM บนการตั้งค่าโอห์ม
3. ถอดเซ็นเซอร์ภายใต้การทดสอบ
4. ปฏิบัติตามข้อกำหนดการทดสอบส่วนประกอบ

เซ็นเซอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดในการทดสอบควรถือว่ามีข้อบกพร่อง

ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงและกราวด์

1. ตรวจสอบวงจรอ้างอิงของขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมและ IAT แต่ละตัวโดยใช้สายวัดบวกจาก DVOM
2. ตรวจสอบขั้วกราวด์ด้วยสายวัดทดสอบที่เป็นลบ
3. เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ (KOEO) ให้ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5V) และกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์แต่ละตัว

ตรวจสอบ IAT และวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อม

1. เชื่อมต่อเซ็นเซอร์
2. ทดสอบวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์แต่ละตัวด้วยสายวัดบวกจาก DVOM
3. ต้องต่อสายวัดทดสอบเชิงลบกับกราวด์ของมอเตอร์ที่ทราบว่าใช้งานได้ดีเมื่อทำการทดสอบวงจรสัญญาณ
4. ใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดเพื่อตรวจสอบ IAT จริงและอุณหภูมิแวดล้อม
5. ดูการไหลของข้อมูลเครื่องสแกนและดูว่าค่า IAT และอุณหภูมิแวดล้อมใดที่ป้อนลงใน PCM หรือ ...
6. ใช้แผนภูมิอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้า (พบได้ในแหล่งข้อมูลรถยนต์) เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์แต่ละตัวทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่
7. ทำได้โดยการเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าจริงของวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ (แสดงบน DVOM) กับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ
8. หากเซ็นเซอร์ใดไม่แสดงระดับแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง (ตาม IAT จริงและอุณหภูมิแวดล้อม) ให้สงสัยว่านี่เป็นสิ่งที่ไม่ดี

หากวงจรสัญญาณของ IAT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมสะท้อนถึงค่าแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกัน

1. ตรวจสอบวงจรสัญญาณ (สำหรับเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหา) ที่ขั้วต่อ PCM โดยใช้ DVOM
2. หากมีสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ตรงกันบนขั้วต่อเซ็นเซอร์ที่ไม่ได้อยู่ที่ขั้วต่อ PCM ให้สงสัยว่ามีวงจรเปิดระหว่างทั้งสอง

ใช้ตัวเลือกอื่น ๆ ทั้งหมดและสงสัยว่า PCM ล้มเหลว (หรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM) เฉพาะในกรณีที่เซ็นเซอร์และวงจรอุณหภูมิแวดล้อมและ IAT และสภาพแวดล้อมทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด

Technical Service Bulletins (TSB) ซึ่งจัดเก็บข้อมูล อาการ และรหัสของรถ มักจะช่วยคุณวินิจฉัยได้

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P009A หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P009A ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์