P011C ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิอากาศเข้า / ธนาคาร 1

P011C ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิอากาศเข้า / ธนาคาร 1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิอากาศชาร์จและอุณหภูมิอากาศเข้า ธนาคาร 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหาการส่งสัญญาณทั่วไป (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II ทั้งหมด ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Nissan, Toyota, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, Vauxhall เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

รหัสที่เก็บไว้ P011C หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณที่ไม่ตรงกันระหว่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศชาร์จ (CAT) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) สำหรับบล็อกเครื่องยนต์หมายเลขหนึ่ง

ธนาคาร 1 หมายถึงกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง ดังที่คุณอาจทราบได้จากคำอธิบายของรหัส รหัสนี้ใช้เฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์บังคับลมและแหล่งอากาศเข้าหลายแหล่ง แหล่งอากาศเข้าเรียกว่าวาล์วผีเสื้อ หน่วยอากาศบังคับประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และโบลเวอร์

เซ็นเซอร์ CAT มักจะประกอบด้วยเทอร์มิสเตอร์ที่ยื่นออกมาจากตัวเรือนบนขาตั้งลวด ตัวต้านทานอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้อากาศแวดล้อมที่เข้าสู่ทางเข้าเครื่องยนต์สามารถผ่านอาฟเตอร์คูลเลอร์ (บางครั้งเรียกว่าตัวทำความเย็นอากาศอัด) หลังจากออกจากอินเตอร์คูลเลอร์ ตัวเรือนมักจะออกแบบให้เป็นเกลียวหรือยึดกับท่อไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ถัดจากอินเตอร์คูลเลอร์) เมื่ออุณหภูมิอากาศประจุสูงขึ้น ระดับความต้านทานในตัวต้านทาน CAT จะลดลง ทำให้แรงดันวงจรเข้าใกล้ค่าสูงสุดอ้างอิง PCM เห็นการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในแรงดันเซ็นเซอร์ CAT เมื่ออุณหภูมิอากาศชาร์จเปลี่ยนแปลง

เซ็นเซอร์ CAT ให้ข้อมูลกับ PCM สำหรับโซลินอยด์แรงดันบูสต์และการทำงานของวาล์วบูสต์ เช่นเดียวกับบางแง่มุมของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะเวลาการจุดระเบิด

เซ็นเซอร์ IAT ทำงานในลักษณะเดียวกับเซ็นเซอร์ CAT; ในความเป็นจริง ในคู่มือรถยนต์ที่ใช้คอมพิวเตอร์ในยุคแรกๆ (pre-OBD-II) เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าถูกอธิบายว่าเป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศชาร์จ เซ็นเซอร์ IAT อยู่ในตำแหน่งเพื่อให้อากาศเข้าโดยรอบไหลผ่านเมื่อเข้าสู่ไอดีเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ IAT อยู่ถัดจากตัวกรองอากาศหรือช่องอากาศเข้า

รหัส P011C จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้นหาก PCM ตรวจพบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ CAT และเซ็นเซอร์ IAT ที่แตกต่างกันมากกว่าระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า อาจต้องใช้ความล้มเหลวในการจุดระเบิดหลายครั้งเพื่อให้ MIL สว่างขึ้น

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

สมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมและการประหยัดเชื้อเพลิงอาจได้รับผลกระทบในทางลบจากสภาวะที่ส่งผลต่อการคงอยู่ของรหัส P011C และควรได้รับการพิจารณาว่ารุนแรง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P011C อาจรวมถึง:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• ไอเสียที่มากเกินไปหรือน้อยเกินไป
• สตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า (โดยเฉพาะเครื่องเย็น)
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์ CAT / IAT ผิดพลาด
• เปิดหรือลัดวงจรในสายไฟหรือขั้วต่อของเซ็นเซอร์ CAT / IAT
• อินเตอร์คูลเลอร์ลิมิเต็ด
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM

ขั้นตอนในการวินิจฉัย P011C มีอะไรบ้าง?

ฉันจะสามารถเข้าถึงเครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์ / โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัส P011C

การวินิจฉัยรหัสใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ CAT ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบว่าไม่มีสิ่งกีดขวางการไหลของอากาศผ่านอินเตอร์คูลเลอร์

การตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อของระบบ CAT / IAT ทั้งหมดทำได้โดยใช้สายตา ตราบใดที่ไม่มีสิ่งกีดขวางที่อินเตอร์คูลเลอร์และตัวกรองอากาศค่อนข้างสะอาด ซ่อมแซมหากจำเป็น

จากนั้นฉันก็เชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์และรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ข้อมูลเฟรมการตรึงสามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นสแน็ปช็อตของสถานการณ์ที่แน่นอนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างข้อผิดพลาดที่นำไปสู่รหัสที่เก็บไว้ P011C ฉันชอบที่จะจดข้อมูลนี้ไว้เพราะมันมีประโยชน์ในการวินิจฉัย

ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่ารหัสถูกล้าง

ถ้านี้:

• ตรวจสอบเซ็นเซอร์ CAT / IAT แต่ละตัวโดยใช้ DVOM และแหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณ
• วาง DVOM ไว้ที่การตั้งค่าโอห์ม และทดสอบเซ็นเซอร์โดยถอดปลั๊กออก
• ปรึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณสำหรับข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ
• ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ CAT / IAT ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

หากเซ็นเซอร์ทั้งหมดตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต:

• ตรวจสอบแรงดันอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5V) และกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์
• ใช้ DVOM และเชื่อมต่อสายทดสอบบวกกับพินแรงดันอ้างอิงของขั้วต่อเซ็นเซอร์ด้วยสายวัดทดสอบเชิงลบที่เชื่อมต่อกับขากราวด์ของขั้วต่อ

หากคุณพบแรงดันอ้างอิงและกราวด์:

• เชื่อมต่อเซ็นเซอร์และตรวจสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ ให้ทำตามแผนภาพอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าที่พบในแหล่งข้อมูลรถยนต์
• ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ไม่สะท้อนแรงดันไฟฟ้าเดียวกัน (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศเข้า / ประจุ) ที่ระบุโดยผู้ผลิต

หากวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์สะท้อนถึงระดับแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง:

• ตรวจสอบวงจรสัญญาณ (สำหรับเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหา) ที่ขั้วต่อ PCM หากมีสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ แต่ไม่มีที่ขั้วต่อ PCM แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่างส่วนประกอบทั้งสอง
• ทดสอบวงจรระบบแต่ละวงจรด้วย DVOM ถอด PCM (และตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด) และทำตามผังงานการวินิจฉัยหรือพินของตัวเชื่อมต่อเพื่อทดสอบความต้านทานและ / หรือความต่อเนื่องของแต่ละวงจร

หากเซ็นเซอร์และวงจร CAT / IAT ทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด ให้สงสัยว่ามีความล้มเหลวของ PCM หรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

• ตรวจสอบกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) เพื่อขอความช่วยเหลือในการวินิจฉัย
• เซ็นเซอร์ IAT มักจะถูกปิดใช้งานหลังจากเปลี่ยนไส้กรองอากาศหรือการบำรุงรักษาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P011C หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P011C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์