P012B ช่วงเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์

รหัสปัญหา OBD-II - P012B - คำอธิบายทางเทคนิค

P012B - วงจรเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (หลังคันเร่ง)

DTC P012B หมายถึงอะไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ที่มีเซ็นเซอร์แรงดันต้นน้ำของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ยี่ห้อรถอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ / รุ่น / เครื่องยนต์

รหัสเฉพาะนี้ระบุช่วงหรือความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (TCIP) เทอร์โบ/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีหน้าที่เพิ่ม "ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร" (ปริมาณอากาศ) ในห้องเผาไหม้โดยการอัดแรงดันที่ระบบไอดี

โดยทั่วไปแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์จะขับเคลื่อนด้วยไอเสียและซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทางเข้าของเทอร์โบ/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นที่ที่พวกเขารับอากาศที่กรองจากตัวกรองอากาศ เซ็นเซอร์ไอดีทำงานร่วมกับ ECM (โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) หรือ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) เพื่อตรวจสอบและควบคุมแรงดันไอดี

"(หลังคันเร่ง)" ระบุว่าเซ็นเซอร์ไอดีตัวใดชำรุดและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ความดันยังสามารถรวมเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

DTC นี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ P012A, P012C, P012D และ P012E

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P012B อาจรวมถึง:

• รถเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (โหมดไม่ปลอดภัย)
• เสียงเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพต่ำ
• เครื่องยนต์ดับ
• สตอลลิ่ง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี

สาเหตุทั่วไปของรหัส P012B คืออะไร

สาเหตุของการปรากฏของรหัสนี้สามารถ:

• เซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ผิดพลาด
• สายไฟขาดหรือชำรุด
• ปัญหาระบบไฟฟ้าทั่วไป
• ปัญหา ECM
• ปัญหาพิน / ตัวเชื่อมต่อ (เช่น การกัดกร่อน ความร้อนสูงเกินไป เป็นต้น)
• กรองอากาศอุดตันหรือเสียหาย

มีขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอะไรบ้าง?

อย่าลืมตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับรถของคุณ การเข้าถึงโปรแกรมแก้ไขที่รู้จักสามารถช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณในระหว่างการวินิจฉัย

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Bulletin 14-0082

ตัวอย่างเช่น หนึ่งในกระดานข่าวที่มีชื่อเสียงคือ Ford TSB 14-0082 ซึ่งหมายถึงรถปิคอัพ Ford F-2013 150 ที่มีเครื่องยนต์ EcoBoost V3.5 ขนาด 6 ลิตร หากคุณมีรหัส P012B และ / หรือ P012D สำหรับรถคันนี้ นี่คือสำเนาจดหมายข่าวฉบับเต็มในรูปแบบ PDF การแก้ไขคือเปลี่ยนเซ็นเซอร์และขั้วต่อด้วยชิ้นส่วนที่อัปเดต หมายเลขชิ้นส่วนสายไฟ BU2Z-14S411-ATA และหมายเลขชิ้นส่วนเซ็นเซอร์ CV2Z-9F479-A สรุปด้านล่าง:

ยานพาหนะ 2013 F-150 บางรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5L GTDI อาจมีรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P012B (ช่วงวงจรเซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ / ประสิทธิภาพ) และ / หรือ P012D (วงจรเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ช่องเติมอากาศอัดบรรจุอากาศ) . สูง) ถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)

เครื่องมือ

เมื่อใดก็ตามที่คุณทำงานกับระบบไฟฟ้า ขอแนะนำให้คุณมีเครื่องมือพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• เครื่องอ่านโค้ด OBD
• มัลติมิเตอร์
• ชุดเต้ารับพื้นฐาน
• ชุดวงล้อและประแจพื้นฐาน
• ชุดไขควงพื้นฐาน
• ผ้าขี้ริ้ว / ผ้าเช็ดตัวร้านค้า
• น้ำยาทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่
• คู่มือการให้บริการ

ความปลอดภัย

• ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง
• วงกลมชอล์ก
• สวม PPE (อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล)

ขั้นตอนพื้นฐาน # 1

ตรวจสอบ TCIP และพื้นที่โดยรอบด้วยสายตา ด้วยลักษณะของรหัสเหล่านี้ จึงมีแนวโน้มสูงว่าปัญหานี้เกิดจากปัญหาทางกายภาพบางประเภท อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบสายรัดอย่างระมัดระวัง เนื่องจากสายรัดสำหรับเซ็นเซอร์เหล่านี้มักจะผ่านบริเวณที่ร้อนจัด ในการพิจารณาว่าวงจรเซ็นเซอร์ใดผิดพลาด โปรดดูส่วนหลังวาล์วปีกผีเสื้อ ปลายน้ำหมายถึงหลังคันเร่งหรือด้านข้างใกล้กับท่อร่วมไอดี โดยปกติวาล์วปีกผีเสื้อจะติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี เมื่อคุณพบ TCIP แล้ว ให้ติดตามสายไฟที่ออกมาจากมัน และตรวจสอบสายไฟที่หลุดลุ่ย / หลุดลุ่ย / ตัดที่อาจทำให้เกิดปัญหา ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ในยี่ห้อและรุ่นของคุณ คุณอาจมีสิทธิ์เข้าถึงตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์อย่างเพียงพอ หากเป็นเช่นนั้น คุณสามารถถอดออกและตรวจสอบหมุดสำหรับการกัดกร่อนได้

บันทึก. สีเขียวแสดงถึงการกัดกร่อน ตรวจสอบสายรัดสายดินทั้งหมดด้วยสายตา และมองหาจุดต่อสายดินที่เป็นสนิมหรือหลวม ปัญหาในระบบไฟฟ้าโดยรวมสามารถและจะทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่ ระยะทางที่ต่ำ และปัญหาอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้อง

ขั้นตอนพื้นฐาน # 2

ไดอะแกรมอาจมีประโยชน์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถของคุณ กล่องฟิวส์สามารถติดตั้งได้เกือบทุกที่ในรถ แต่ควรหยุดก่อนดีที่สุด: ใต้แผงหน้าปัด หลังช่องเก็บของ ใต้กระโปรงหน้า ใต้เบาะนั่ง ฯลฯ ค้นหาฟิวส์และตรวจดูให้แน่ใจว่าได้เสียบเข้ากับช่องพอดี และไม่ระเบิด

เคล็ดลับพื้นฐาน # 3

ตรวจสอบตัวกรองของคุณ! ตรวจสอบแผ่นกรองอากาศด้วยสายตาสำหรับการอุดตันหรือการปนเปื้อน ตัวกรองอุดตันอาจทำให้เกิดสภาวะแรงดันต่ำ ดังนั้น หากไส้กรองอากาศอุดตันหรือแสดงสัญญาณของความเสียหาย (เช่น การแทรกซึมของน้ำ) ควรเปลี่ยน นี่เป็นวิธีที่ประหยัดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ ตัวกรองอากาศมีราคาไม่แพงและเปลี่ยนได้ง่าย

บันทึก. ตรวจสอบว่าสามารถทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศได้หรือไม่ ในกรณีนี้ คุณสามารถทำความสะอาดตัวกรองแทนการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

ขั้นตอนพื้นฐาน # 4

หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในขั้นตอนนี้ และคุณยังไม่พบข้อผิดพลาด ฉันจะตรวจสอบวงจรเอง ซึ่งอาจรวมถึงการถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจาก ECM หรือ PCM ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว ควรทำการทดสอบทางไฟฟ้าเบื้องต้นของวงจร (เช่น ตรวจสอบความต่อเนื่อง สั้นถึงกราวด์ กำลัง ฯลฯ) วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรทุกชนิดจะบ่งบอกถึงปัญหาที่ต้องแก้ไข ขอให้โชคดี!

ข้อมูลสำหรับแบรนด์เฉพาะ

P012B ฟอร์ด – วงจรเซ็นเซอร์แรงดันไอดีเทอร์โบชาร์จเจอร์/ซูเปอร์ชาร์จเจอร์/หลังคันเร่ง

p012b ฟรอนเทียร์ np300 YD25

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p012B หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P012B ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์