P0192 เซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิง “A” ต่ำ

รหัสปัญหา OBD-II - P0192 - คำอธิบายทางเทคนิค

R0192 - วงจรเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิง "A" ต่ำ

รหัสปัญหา P0192 หมายถึงอะไร

DTC เกียร์ธรรมดา/เครื่องยนต์นี้มักใช้กับเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ตั้งแต่ปี 2000 รหัสนี้ใช้กับผู้ผลิตทุกราย เช่น Volvo, Ford, GMC, VW เป็นต้น

รหัสนี้อ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงจะต่ำกว่าขีดจำกัดที่ปรับเทียบสำหรับระยะเวลาที่สอบเทียบอย่างเคร่งครัด ซึ่งอาจเกิดจากกลไกขัดข้องหรือไฟฟ้าขัดข้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ ประเภทเชื้อเพลิง และระบบเชื้อเพลิง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภทของระบบแรงดันราง ประเภทของเซ็นเซอร์แรงดันราง และสีของสายไฟ

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P0192 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์สตาร์ทแต่สตาร์ทไม่ติด
• รถสตาร์ทไม่ติด
• รถใช้เวลาในการหมุนนานกว่าปกติเมื่อสตาร์ท
• ความไม่เด็ดขาดเมื่อเร่งความเร็ว

สาเหตุของรหัส P0192

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• ไฟฟ้าลัดวงจรของสัญญาณ FRP ถึง SIG RTN หรือ PWR GND
• เซ็นเซอร์ FRP ที่เสียหาย
• ปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ไม่มีหรือเชื้อเพลิงน้อย
• สายไฟขาด ลัดวงจร หรือสึกกร่อน
• ขั้วต่อหัก ลัดวงจร หรือสึกกร่อน
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงผิดพลาด

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงในรถยนต์เฉพาะของคุณ อาจมีลักษณะดังนี้:

เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยถลอก รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามันดูขึ้นสนิม ไหม้เกรียม หรืออาจเป็นสีเขียว เมื่อเทียบกับสีเมทัลลิกทั่วไปที่คุณอาจเคยเห็น หากจำเป็นต้องทำความสะอาดขั้ว คุณสามารถซื้อน้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่ร้านอะไหล่ใดก็ได้ หากไม่สามารถทำได้ ให้หาแอลกอฮอล์ล้างแผล 91% และแปรงขนแปรงพลาสติกบางๆ เพื่อทำความสะอาด จากนั้นปล่อยให้อากาศแห้ง นำสารประกอบซิลิโคนไดอิเล็กทริก (วัสดุเดียวกับที่ใช้กับที่ยึดหลอดไฟและสายหัวเทียน) และวางที่ขั้วสัมผัส

จากนั้นตรวจสอบว่าท่อสูญญากาศที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับท่อร่วมไอดีไม่รั่วไหล (หากใช้) ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อสูญญากาศทั้งหมดที่เซ็นเซอร์ FRP และท่อร่วมไอดี สังเกตว่าน้ำมันเชื้อเพลิงออกมาจากท่อสุญญากาศหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงผิดปกติ เปลี่ยนหากจำเป็น

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้างรหัสปัญหาในการวินิจฉัยออกจากหน่วยความจำ และดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัสกลับมา เราจะต้องทดสอบเซ็นเซอร์และวงจรที่เกี่ยวข้อง โดยปกติจะมีสายไฟ 3 สายเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ FRP ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ FRP วิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับรหัสนี้คือใช้จัมเปอร์ฟิวส์ (เป็นจัมเปอร์ฟิวส์ในบรรทัด ซึ่งจะป้องกันวงจรที่คุณกำลังทดสอบ) และต่อสายแหล่งจ่ายไฟ 5V เข้ากับสายอินพุตสัญญาณ FRP เมื่อเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนแล้ว ให้ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ FRP ตอนนี้ควรแสดงประมาณ 5 โวลต์ หากไม่มีเครื่องมือสแกนพร้อมสตรีมข้อมูล ให้ตรวจสอบว่าตั้งค่า DTC P0193 FRP Sensor Circuit High Input ไว้หรือไม่ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น แสดงว่าการเดินสายและ PCM อยู่ในลำดับ ปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุดคือเซ็นเซอร์เอง

หากการทดสอบทั้งหมดผ่านไปแล้วและคุณได้รับรหัส P0192 ต่อไป เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์ FRP ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์

คำเตือน! สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล: หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์แรงดันราง คุณสามารถขอให้ผู้เชี่ยวชาญติดตั้งเซ็นเซอร์ให้คุณ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์นี้แยกกันหรือเป็นส่วนหนึ่งของรางเชื้อเพลิงได้ ไม่ว่าในกรณีใด แรงดันรางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ที่รอบเดินเบาอุ่นโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 2000 psi อย่างน้อยและภายใต้โหลดอาจเกิน 35,000 psi หากไม่ปิดผนึกอย่างเหมาะสม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอาจบาดผิวหนัง และน้ำมันดีเซลมีแบคทีเรียที่อาจทำให้เลือดเป็นพิษได้

ช่างจะวินิจฉัยรหัส P0192 ได้อย่างไร?

• ช่างจะตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อของเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาจะตรวจสอบสายไฟที่ไหม้หรือลัดวงจรและขั้วต่อที่สึกกร่อน เปลี่ยนขั้วต่อและแผนภาพการเดินสายหากจำเป็น
• รวบรวมข้อมูลเฟรมค้างและรหัสปัญหาที่จัดเก็บไว้ในโมดูลการจัดการพลังงาน (PCM) โดยใช้เครื่องสแกน OBD-II
• ล้างรหัสปัญหาและดำเนินการทดสอบไดรฟ์เพื่อดูว่ามีรหัสใดส่งคืนหรือไม่
• หาก DTC P0190 ไม่ส่งคืนทันที อาจมีปัญหาเกิดขึ้นเป็นระยะๆ อาจไม่สามารถวินิจฉัยปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นพักๆ ได้ในทันที
• หากไม่สามารถทดลองขับได้ นั่นเป็นเพราะรถสตาร์ทไม่ติด จากนั้นพวกเขาจะตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยมาตรวัดแรงดัน
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอาจบ่งบอกว่ารถน้ำมันหมด ในขั้นตอนของการวินิจฉัยนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในรถ
• หลังจากแน่ใจว่ารถมีแก๊สแล้ว ให้ตรวจสอบว่าปั๊มเชื้อเพลิงทำงานโดยการฟัง
• หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานแต่รถไม่สตาร์ท อาจบ่งชี้ว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน วงจรหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด หรือโมดูลควบคุมพลังงาน (PCM) ขัดข้อง
• หากไม่ได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิง พวกเขาจะทุบถังน้ำมันขณะพยายามสตาร์ทรถ ขั้นตอนนี้จะต้องใช้คนสองคน
• หากรถสตาร์ท แสดงว่าปั๊มน้ำมันเสีย
• หากรถสตาร์ทไม่ติด ให้ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ที่ขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิง
• หากไม่มีการอ่านค่าแรงดันแบตเตอรี่ที่ขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิง ให้ตรวจสอบวงจรฟิวส์ วงจรรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง และวงจรโมดูลควบคุมพลังงาน (PCM) หากฟิวส์ รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง และวงจรโมดูลควบคุมกำลัง (PCM) ทำงานไม่ถูกต้อง ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับแรงดันอ้างอิงที่ขั้วต่อโดยใช้ดิจิตอลโวลต์/โอห์มมิเตอร์ การอ่านค่าแรงดันอ้างอิงที่ดีคือ 5 โวลต์ และควรตรวจสอบขณะรถวิ่ง
• หากเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงแสดง 5 โวลต์ ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบสายกราวด์ของเซ็นเซอร์
• หากผลลัพธ์แสดงสัญญาณอ้างอิงและสัญญาณกราวด์ ให้ตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ ใช้แผนภูมิความดันเทียบกับความต้านทานของผู้ผลิตเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันรางน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่
• ตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง หากวงจรและเซ็นเซอร์เป็นปกติ ปัญหาอาจอยู่ที่โมดูลการจัดการพลังงาน (PCM) สิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่จะต้องมีการเปลี่ยนโมดูลการจัดการพลังงาน (PCM) และตั้งโปรแกรมใหม่

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P0192

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการวินิจฉัย DTC P0192 คือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงโดยไม่ตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบ

ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบ ให้ตรวจสอบระดับเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ารถไม่มีเชื้อเพลิง

รหัส P0192 ร้ายแรงแค่ไหน?

• รหัสนี้ถือว่าร้ายแรงเนื่องจากปัญหาการจัดการที่ผู้ขับขี่อาจประสบขณะใช้งานรถ
• รถอาจสตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทยาก และอาจมีอาการรับไม่ดีเมื่อเร่งความเร็ว ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ควรล้างข้อมูล DTC P0192 โดยเร็วที่สุด

ซ่อมอะไรแก้รหัส P0192 ได้บ้าง?

• การเติมน้ำมันลงในถังเชื้อเพลิงที่ต่ำหรือหมด
• การซ่อมแซมสายไฟและ/หรือคอนเนคเตอร์ที่สึกกร่อน
• การซ่อมแซมสายไฟที่ลัดวงจร ขาด หรือหลุดลุ่ย
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตัน
• เปลี่ยนรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง
• การเปลี่ยนฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• เปลี่ยนปั๊มน้ำมัน
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันเข้า เชื้อเพลิง ทางลาด

ความคิดเห็นเพิ่มเติมที่ต้องพิจารณาเกี่ยวกับรหัส P0192

โดยปกติแล้ว DTC นี้จะทำให้เชื้อเพลิงเหลือน้อย ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด และดำเนินการวินิจฉัยที่จำเป็น

วิธีวินิจฉัยรหัสเครื่องยนต์ P0192 หรือ P0194 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 00-07 Volvo V70

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0192 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0192 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์