P0247 วงจรโซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ “B” ทำงานผิดปกติ
Содержание
P0247 - คำอธิบายทางเทคนิครหัสปัญหา OBD-II
รหัสปัญหา P0247 บ่งชี้ปัญหากับวงจรโซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B"
รหัสข้อผิดพลาดหมายถึงอะไร P0247?
รหัสปัญหา P0247 บ่งชี้ว่า PCM ตรวจพบความผิดปกติในวงจรโซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B" ซึ่งหมายความว่าสัญญาณที่มาจากโซลินอยด์ “B” ไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ตัวโซลินอยด์เอง หรือส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบวาล์วบายพาส
สาเหตุที่เป็นไปได้
สาเหตุที่เป็นไปได้บางประการของรหัสปัญหา P0247:
- โซลินอยด์วาล์วบายพาสผิดพลาด “B”: ตัวโซลินอยด์เองอาจมีข้อบกพร่องเนื่องจากการสึกหรอ การกัดกร่อน หรือความเสียหายอื่นๆ
- ปัญหาการเชื่อมต่อไฟฟ้า: การแตกหัก การกัดกร่อน หรือการเชื่อมต่อสายไฟที่ไม่ดีอาจทำให้สัญญาณควบคุมไม่เพียงพอหรือไม่ถูกต้องถูกส่งไปยังโซลินอยด์
- ปัญหากับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (PCM): ข้อผิดพลาดในตัวโมดูลควบคุมเครื่องยนต์อาจทำให้โซลินอยด์ทำงานผิดพลาดและทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาดได้
- การติดตั้งหรือการปรับโซลินอยด์ไม่ถูกต้อง: การติดตั้งหรือการปรับโซลินอยด์ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ทำงานผิดปกติได้
- ปัญหากับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบวาล์วบายพาส: การทำงานที่ไม่เหมาะสมของส่วนประกอบอื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์หรือวาล์วที่เกี่ยวข้องกับระบบวาล์วบายพาส อาจทำให้เกิดรหัส P0247 ได้เช่นกัน
- ปัญหาทางกล: การทำงานที่ไม่ถูกต้องของกลไกที่เกี่ยวข้องกับวาล์วบายพาสเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดนี้ได้
มีความจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดเพื่อระบุสาเหตุอย่างแม่นยำและขจัดปัญหา
รหัสความผิดปกติมีอาการอย่างไร? P0247?
อาการของ DTC P0247 อาจมีดังต่อไปนี้:
- ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์: รถอาจมีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะเมื่อเข้าเกียร์สูง
- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ: เครื่องยนต์อาจทำงานไม่สม่ำเสมอ เช่น การสั่น การสั่นสะเทือน หรือการทำงานที่ขรุขระ
- การสูญเสียพลังงาน: การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโซลินอยด์เกทเกท “B” อาจส่งผลให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดใช้งานเทอร์โบชาร์จ
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น: โซลินอยด์ที่ชำรุดอาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากการทำงานของระบบควบคุมไม่มีประสิทธิภาพ
- รถสามารถเข้าเกียร์เดียวได้: ในบางกรณี รถอาจยังคงอยู่ในเกียร์เดียวหรือไม่เปลี่ยนไปยังเกียร์ถัดไป ซึ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหากับระบบควบคุมเกียร์
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น: การเปิดใช้งานไฟ Check Engine บนแดชบอร์ดของคุณอาจเป็นสัญญาณแรกของปัญหาและบ่งชี้ว่ามีรหัส P0247 อยู่
อาการเหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้หลายระดับขึ้นอยู่กับปัญหาเฉพาะและคุณลักษณะของรถ หากคุณสังเกตเห็นอาการเหล่านี้ตั้งแต่หนึ่งอาการขึ้นไป ขอแนะนำให้คุณติดต่อช่างซ่อมรถยนต์ที่ได้รับการรับรองเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมปัญหา
วิธีการวินิจฉัยรหัสความผิดปกติ P0247?
ในการวินิจฉัย DTC P0247 แนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- การอ่านรหัสข้อผิดพลาด: ใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย OBD-II อ่านรหัสข้อผิดพลาด P0247 และรหัสข้อผิดพลาดอื่น ๆ ที่อาจเกี่ยวข้องกับปัญหา
- การตรวจสอบโซลินอยด์และสภาพแวดล้อมด้วยสายตา: ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วบายพาส “B” เพื่อดูความเสียหาย การกัดกร่อน หรือการรั่วไหลที่มองเห็นได้ ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าและสายไฟอย่างระมัดระวังเพื่อดูความเสียหาย
- การตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้า: ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าของโซลินอยด์เพื่อดูสายไฟออกซิเดชัน เสียหาย หรือแตกหัก
- การวัดความต้านทานของโซลินอยด์: ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานของโซลินอยด์ ความต้านทานต้องอยู่ภายในข้อกำหนดของผู้ผลิต
- การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย: ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงดันไฟฟ้าจะต้องคงที่และอยู่ภายในข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิต
- การตรวจสอบสัญญาณควบคุม: ตรวจสอบว่าโซลินอยด์รับสัญญาณควบคุมจาก PCM ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือไม่
- การวินิจฉัย PCM: หากจำเป็น ให้ทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมบน PCM เพื่อตรวจสอบการทำงานและสัญญาณควบคุมโซลินอยด์ที่ถูกต้อง
- ตรวจสอบแรงดันในระบบเกียร์อัตโนมัติ: ตรวจสอบแรงดันในระบบเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากปัญหาแรงดันอาจทำให้เกิดรหัส P0247 ได้
- ตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์อัตโนมัติ: ตรวจสอบส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์อัตโนมัติ เช่น วาล์วหรือเซ็นเซอร์ เพื่อหาปัญหาที่อาจเกี่ยวข้องกับรหัส P0247
ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัย
เมื่อวินิจฉัย DTC P0247 ข้อผิดพลาดต่อไปนี้อาจเกิดขึ้น:
- ข้ามการตรวจสอบด้วยสายตา: ความเสียหายที่ไม่ได้รับการตรวจสอบหรือมองข้ามต่อโซลินอยด์หรือสภาพแวดล้อมอาจส่งผลให้พลาดปัญหาอย่างเห็นได้ชัด
- การตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าไม่เพียงพอ: ความล้มเหลวในการประเมินการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าอย่างเหมาะสมหรือสภาพของการเชื่อมต่ออาจส่งผลให้เกิดปัญหาในการเดินสายไฟหรือขั้วต่อขาดหายไป
- การตีความผลการวินิจฉัยไม่ถูกต้อง: การตีความข้อมูลเครื่องสแกนวินิจฉัยหรือมัลติมิเตอร์ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสาเหตุของข้อผิดพลาด
- ปัญหาเกี่ยวกับโซลินอยด์นั่นเอง: การทำงานผิดปกติหรือความเสียหายของโซลินอยด์ที่ไม่ได้ตรวจพบระหว่างการวินิจฉัยอาจทำให้เกิดการวินิจฉัยที่ไม่ถูกต้อง
- ข้ามการวินิจฉัยเพิ่มเติม: การวินิจฉัยเพิ่มเติมของส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเกียร์อัตโนมัติไม่เพียงพอหรือละเว้น เช่น วาล์วหรือเซ็นเซอร์ อาจทำให้พลาดปัญหาสำคัญได้
- การเปลี่ยนส่วนประกอบไม่ถูกต้อง: การเปลี่ยนโซลินอยด์โดยไม่มีการวินิจฉัยล่วงหน้าหรือจากการค้นพบที่ไม่ถูกต้องอาจไม่จำเป็นหากปัญหาอยู่ที่อื่น
- การทดสอบไม่เพียงพอ: การทดสอบระบบที่ไม่เพียงพอหลังการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบอาจทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมหรือการทำงานผิดพลาดได้
เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและเป็นระบบภายใต้คำแนะนำของช่างเทคนิคที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และใช้อุปกรณ์ที่ถูกต้อง
รหัสข้อบกพร่องร้ายแรงแค่ไหน? P0247?
ควรดำเนินการรหัสปัญหา P0247 อย่างจริงจังเนื่องจากบ่งชี้ปัญหากับโซลินอยด์เกทเกท "B" ในระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ เหตุผลบางประการที่โค้ดนี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง:
- ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการส่งสัญญาณ: การทำงานผิดปกติของโซลินอยด์เวสเกท “B” อาจส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่เหมาะสม ซึ่งอาจส่งผลต่อสมรรถนะและความปลอดภัยของยานพาหนะ
- เพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายของเกียร์อัตโนมัติ: การทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์อาจทำให้เกิดแรงดันมากเกินไปหรือไม่เพียงพอในระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายหรือการสึกหรอได้
- สูญเสียการควบคุมรถ: การทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์อาจทำให้สูญเสียการควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดใช้งานเทอร์โบ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้อื่น
- เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของเครื่องยนต์: โซลินอยด์ที่ทำงานผิดปกติอาจส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็นอันเนื่องมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบเกียร์อัตโนมัติ
- ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้น: การทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์อาจส่งผลต่อการปล่อยมลพิษของยานพาหนะและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม
เมื่อคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องเริ่มวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับรหัสปัญหา P0247 ทันที เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายและปัญหากับรถของคุณเพิ่มเติม
การซ่อมแซมอะไรจะช่วยกำจัดรหัสได้? P0247?
ในการแก้ไข DTC P0247 จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมต่อไปนี้ ขึ้นอยู่กับสาเหตุที่พบ:
- บายพาสวาล์วโซลินอยด์ "B" เปลี่ยน: หากโซลินอยด์ชำรุดหรือแรงดันไฟต่ำ แนะนำให้เปลี่ยนโซลินอยด์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
- การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและขั้วต่อ: ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับโซลินอยด์ว่ามีการกัดกร่อน การแตกหัก หรือความเสียหายหรือไม่ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนสายไฟหรือขั้วต่อที่ชำรุด และซ่อมแซมการกัดกร่อน
- การวินิจฉัยและการเปลี่ยนโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM): หากปัญหาเกิดขึ้นกับโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะต้องได้รับการวินิจฉัย และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือตั้งโปรแกรมใหม่
- การตรวจสอบและทำความสะอาดตัวกรองเทอร์โบชาร์จเจอร์: ปัญหาอาจเกิดจากการอุดตันหรือไส้กรองเทอร์โบชาร์จเจอร์ชำรุด ตรวจสอบตัวกรองว่ามีสิ่งอุดตันหรือไม่ และทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหากจำเป็น
- การวินิจฉัยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์: วินิจฉัยระบบเทอร์โบชาร์จทั้งหมด รวมถึงความดันและเซ็นเซอร์ เพื่อแยกแยะสาเหตุอื่นๆ ที่เป็นไปได้ของข้อผิดพลาด
- การเขียนโปรแกรมหรือการอัพเดตซอฟต์แวร์หมายเหตุ: ในบางกรณี การอัพเดตซอฟต์แวร์โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) อาจช่วยแก้ไขปัญหาได้
สิ่งสำคัญคือต้องระบุสาเหตุของรหัส P0247 อย่างถูกต้องก่อนทำการซ่อมแซม หากคุณไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับการซ่อมหรือวินิจฉัยยานยนต์ ขอแนะนำให้คุณติดต่อช่างซ่อมรถยนต์หรือร้านซ่อมรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อขอความช่วยเหลือ
P0247 – ข้อมูลเฉพาะของแบรนด์
รหัสปัญหา P0247 อาจมีความหมายที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์ ตัวอย่างความหมายหลายประการสำหรับยี่ห้อต่างๆ:
- BMW: P0247 - โซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B" - แรงดันไฟฟ้าต่ำ
- ลุย: P0247 - โซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B" - แรงดันไฟฟ้าต่ำ
- โฟล์คสวาเก้น/ออดี้: P0247 - โซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B" - แรงดันไฟฟ้าต่ำ
- โตโยต้า: P0247 - โซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B" - แรงดันไฟฟ้าต่ำ
- เชฟโรเลต/จีเอ็มซี: P0247 - โซลินอยด์เกทเทอร์โบชาร์จเจอร์ "B" - แรงดันไฟฟ้าต่ำ
นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ และความหมายของรหัส P0247 อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นและปีของรถยนต์โดยเฉพาะ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงข้อมูลนี้เมื่อทำการวินิจฉัยและซ่อมแซม
