P047E วงจรเซ็นเซอร์ความดันไอเสียผิดปกติ B

P047E วงจรเซ็นเซอร์ความดันไอเสียผิดปกติ B

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรเซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสีย "B" ไม่เสถียร / ไม่เสถียร

นี้หมายความว่าอย่างไร

ระบบส่งกำลัง/เครื่องยนต์ DTC ทั่วไปนี้ใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หัวฉีดแบบปรับได้ (แก๊สหรือดีเซล) ตั้งแต่ปี 2005 ในรถบรรทุกฟอร์ดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 6.0 ลิตร เครื่องยนต์ Ford EcoBoost ทั้งหมด และในที่สุดก็นำไปสู่รุ่นคัมมินส์ 6.7 ลิตรในที่สุด 2007, 3.0L ใน Mercedes lineup ในปี 2007 และล่าสุดที่นี่ Cummins 3.0L 6 สูบในปิ๊กอัพ Nissan เริ่มในปี 2015 นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องรับรหัสนี้ใน VW หรือรุ่นอื่น

รหัสนี้อ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียไม่ตรงกับแรงดันท่อร่วมไอดีหรือแรงดันอากาศแวดล้อมในเวลาที่ต่างกันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อาจเป็นความผิดพลาดทางไฟฟ้าหรือความผิดพลาดทางกล

รหัส P047B, P047C หรือ P047D ยังสามารถแสดงได้ในเวลาเดียวกันกับ P047E ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรหัสเหล่านี้คือระยะเวลาของปัญหาและประเภทของปัญหาทางไฟฟ้า / เครื่องกลที่เซ็นเซอร์มอเตอร์ / วงจร / ตัวควบคุมกำลังประสบอยู่

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต น้ำมันเบนซินหรือดีเซล ประเภทของเซ็นเซอร์ความดันไอเสีย และสีของสายไฟ ศึกษาคู่มือการซ่อมรถเฉพาะของคุณเพื่อพิจารณาว่าเซนเซอร์ "B" ตัวใดที่รถของคุณมี

เกจวัดแรงดันไอเสียทั่วไป:

เซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสียที่สอดคล้องกัน "B" DTCs:

• P047A วงจรเซนเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย B
• P047B วงจรเซนเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย "B" / ประสิทธิภาพ
• P047C เซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย "B" ต่ำ
• P047D สัญญาณไฟสูงของเซนเซอร์ "B" แรงดันไอเสีย

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P047E อาจรวมถึง:

• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์เปิดอยู่
• ขาดพลัง
• ไม่สามารถสร้างใหม่ด้วยตนเอง - เผาตัวกรองอนุภาคจากตัวกรองอนุภาค ดูเหมือนเครื่องฟอกไอเสีย แต่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ความดันแทรกอยู่ในนั้น
• หากการฟื้นฟูล้มเหลว อาจเกิดการสตาร์ทแบบไม่หมุนได้ในที่สุด

สาเหตุที่เป็นไปได้

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

• ท่ออุดตันจากท่อร่วมไอเสียถึงเซ็นเซอร์แรงดัน
• การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย / ปริมาณอากาศ / การรั่วไหลของอากาศชาร์จ
• เปิดเป็นระยะในวงจรกราวด์ไปยังเซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสีย
• เปิดเป็นระยะในวงจรสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์ความดันไอเสียและ PCM
• ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย เซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย
• โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) อาจล้มเหลว (ไม่น่าเป็นไปได้)

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการค้นหา Technical Service Bulletin (TSB) สำหรับรถเฉพาะของคุณ ผู้ผลิตรถยนต์อาจมีการตั้งโปรแกรมหน่วยความจำแฟลช / PCM ใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ และควรตรวจสอบให้ดีก่อนที่คุณจะพบว่าตัวเองไปในทางที่ผิดหรือผิดทาง

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียในรถยนต์เฉพาะของคุณ เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ถอดท่อที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับท่อร่วมไอเสีย พยายามที่จะทำลายผ่านนี้ หากไม่ได้ผล ให้ลองใช้ลวดเส้นเล็กๆ สอดเข้าไปเพื่อขจัดคาร์บอนที่ติดอยู่ข้างใน ทำให้เกิด DTC ที่คุณกำลังเผชิญ

หากท่อสะอาดและหลวม ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยถลอก รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามันดูขึ้นสนิม ไหม้เกรียม หรืออาจเป็นสีเขียว เมื่อเทียบกับสีเมทัลลิกปกติที่คุณเคยเห็น หากจำเป็นต้องทำความสะอาดขั้ว คุณสามารถซื้อน้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่ร้านอะไหล่ใดก็ได้ หากไม่สามารถทำได้ ให้หาแอลกอฮอล์ล้างแผล 91% และแปรงขนแปรงพลาสติกบางๆ เพื่อทำความสะอาด จากนั้นปล่อยให้อากาศแห้ง นำสารประกอบซิลิโคนไดอิเล็กทริก (วัสดุเดียวกับที่ใช้กับที่ยึดหลอดไฟและสายหัวเทียน) และวางที่ขั้วสัมผัส

จากนั้นตรวจสอบว่าท่อที่ต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์กับท่อร่วมไอดีไม่รั่วไหล ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อทั้งหมดรอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดี ขันที่หนีบสายยาง / เทปให้แน่น

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้างรหัสปัญหาในการวินิจฉัยออกจากหน่วยความจำ และดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัสกลับมา เราจะต้องทดสอบเซ็นเซอร์และวงจรที่เกี่ยวข้อง โดยปกติจะมีสายไฟ 3 เส้นบนเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย ถอดสายรัดออกจากเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย ใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) เพื่อตรวจสอบวงจรจ่ายไฟ 5V ที่ไปที่เซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าเปิดอยู่ (สายสีแดงไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5V, สายสีดำไปยังกราวด์ดี) หากเซ็นเซอร์เป็น 12 โวลต์เมื่อควรเป็น 5 โวลต์ ให้ซ่อมแซมสายไฟจาก PCM ไปยังเซ็นเซอร์เป็นเวลาสั้นๆ ถึง 12 โวลต์ หรืออาจเป็นเพราะ PCM ผิดพลาด

หากเป็นเรื่องปกติ กับ DVOM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมี 5V บนวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย (สายสีแดงไปยังวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ สายสีดำไปยังกราวด์ที่ดี) หากเซ็นเซอร์ไม่มี 5 โวลต์ หรือหากคุณเห็น 12 โวลต์บนเซ็นเซอร์ ให้ซ่อมแซมสายไฟจาก PCM ไปยังเซ็นเซอร์ หรืออีกครั้ง อาจเป็นเพราะ PCM ผิดพลาด

หากเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียต่อสายดินอย่างเหมาะสม เชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ 12 V (ขั้วสีแดง) และแตะปลายอีกด้านของหลอดทดสอบกับวงจรกราวด์ที่นำไปสู่กราวด์ของวงจรเซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสีย หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น แสดงว่ามีวงจรผิดปกติ หากไฟสว่างขึ้น ให้กระดิกสายมัดสายไฟไปที่ขั้วต่อแต่ละขั้วเพื่อดูว่าไฟทดสอบกะพริบหรือไม่ ซึ่งแสดงว่ามีการเชื่อมต่อเป็นระยะๆ

หากการทดสอบทั้งหมดผ่านไปแล้ว และคุณยังคงได้รับรหัส P047E ต่อไป ให้ลองขยับสายรัดเซ็นเซอร์ขณะดูเครื่องมือสแกนเพื่อดูว่าโค้ดส่งคืนหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น เป็นไปได้มากว่ามีการต่อสายบังเหียนเป็นช่วงๆ มิฉะนั้น เป็นไปได้มากว่าจะบ่งบอกถึงเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p047e หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P047E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์