P0638 B1 ระยะการทำงานของคันเร่ง / ประสิทธิภาพ
Содержание
รหัสปัญหา OBD-II - P0638 - คำอธิบายทางเทคนิค
ช่วงการควบคุมคันเร่ง / ประสิทธิภาพ (ธนาคาร 1)
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่ง OBD-II ทั่วไป ถือได้ว่าเป็นสากลเพราะใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น
รหัสปัญหา P0638 หมายถึงอะไร
ยานพาหนะรุ่นใหม่บางรุ่นติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายไฟ โดยที่ตัวปีกผีเสื้อถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์บนแป้นคันเร่ง ชุดควบคุมระบบส่งกำลัง / โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (PCM / ECM) และมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวคันเร่ง
PCM / ECM ใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) เพื่อตรวจสอบตำแหน่งปีกผีเสื้อจริง และเมื่อตำแหน่งจริงอยู่นอกช่วงกับตำแหน่งเป้าหมาย PCM / ECM จะตั้งค่า DTC P0638 แบงค์ 1 หมายถึงกระบอกสูบอันดับหนึ่งของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้เค้นปีกผีเสื้อตัวเดียวสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด รหัสนี้คล้ายกับ P0639
วาล์วผีเสื้อประเภทนี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่ ตัวปีกผีเสื้อทำงานด้วยสปริงเพื่อเปิดไว้ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง ในบางกรณี ตัวปีกผีเสื้อจะไม่ตอบสนองเมื่อเกิดความล้มเหลวเต็มที่ และรถจะสามารถขับได้ด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น
บันทึก. หากมี DTC ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ โปรดแก้ไขก่อนที่จะวินิจฉัยรหัส P0638
อาการ
อาการของรหัสปัญหา P0638 อาจรวมถึง:
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) เปิดอยู่
- รถอาจสั่นเวลาเร่ง
สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P0638
เหตุผลสำหรับ DTC นี้อาจรวมถึง:
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบทำงานผิดปกติ
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ
- มอเตอร์คันเร่งทำงานผิดปกติ
- ตัวเค้นสกปรก
- มัดสายไฟ ข้อต่อหลวมหรือสกปรก
- PCM / ECM ทำงานผิดปกติ
ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซม
เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ – เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบจะอยู่ที่แป้นคันเร่ง โดยทั่วไปแล้ว จะใช้สายไฟสามสายเพื่อกำหนดตำแหน่งคันเหยียบ: สัญญาณอ้างอิง 5V ที่จ่ายโดย PCM/ECM, กราวด์ และสัญญาณเซ็นเซอร์ แผนภาพการเดินสายของโรงงานจะต้องใช้เพื่อตรวจสอบว่าสายใดกำลังใช้อยู่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อแน่นดีแล้ว และไม่มีสายไฟหลวมในชุดสายไฟ ใช้โวลต์โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ที่ตั้งค่าเป็นสเกลโอห์มเพื่อทดสอบการต่อลงดินที่ดีโดยต่อสายหนึ่งเข้ากับกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ และอีกสายเข้ากับกราวด์ของแชสซี - ความต้านทานควรต่ำมาก ทดสอบค่าอ้างอิง 5 โวลต์จาก PCM โดยใช้ชุด DVOM เป็นโวลต์ด้วยสายบวกที่ขั้วต่อสายไฟและสายลบที่กราวด์ดีที่ทราบโดยให้คีย์อยู่ในตำแหน่งรันหรือเปิด
ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงโดยตั้งค่า DVOM เป็นโวลต์ โดยให้สายสีแดงอยู่ที่ตำแหน่งอ้างอิงและสายลบที่กราวด์ที่ทราบโดยกุญแจอยู่ในตำแหน่งเปิด/ทำงาน แรงดันสัญญาณควรเพิ่มขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งมากขึ้น โดยปกติแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.5 V เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเหยียบไปจนถึง 4.5 V เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดจนสุด อาจจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันสัญญาณที่ PCM เพื่อพิจารณาว่ามีความต่างศักย์ระหว่างเซ็นเซอร์กับสิ่งที่ PCM กำลังอ่านอยู่หรือไม่ ควรตรวจสอบสัญญาณเอ็นโค้ดเดอร์ด้วยมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกหรือออสซิลโลสโคปเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่มีการลดลงตลอดช่วงการเคลื่อนไหวทั้งหมดหรือไม่ หากมีเครื่องมือสแกนขั้นสูง โดยปกติเซ็นเซอร์ตำแหน่งจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของอินพุตปีกผีเสื้อที่ต้องการ ตรวจสอบว่าค่าที่ต้องการใกล้เคียงกับตำแหน่งแป้นเหยียบจริง
เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ – เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะตรวจสอบตำแหน่งที่แท้จริงของใบพัดตัวปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออยู่ที่ตัวปีกผีเสื้อ โดยทั่วไปแล้ว จะใช้สายไฟสามสายเพื่อกำหนดตำแหน่งคันเหยียบ: สัญญาณอ้างอิง 5V ที่จ่ายโดย PCM/ECM, กราวด์ และสัญญาณเซ็นเซอร์ แผนภาพการเดินสายของโรงงานจะต้องใช้เพื่อตรวจสอบว่าสายใดกำลังใช้อยู่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อแน่นดีแล้ว และไม่มีสายไฟหลวมในชุดสายไฟ ใช้โวลต์โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ที่ตั้งค่าเป็นสเกลโอห์มเพื่อทดสอบการต่อลงดินที่ดีโดยต่อสายหนึ่งเข้ากับกราวด์ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ และอีกสายเข้ากับกราวด์ของแชสซี - ความต้านทานควรต่ำมาก ทดสอบค่าอ้างอิง 5 โวลต์จาก PCM โดยใช้ชุด DVOM เป็นโวลต์ด้วยสายบวกที่ขั้วต่อสายไฟและสายลบที่กราวด์ดีที่ทราบโดยให้คีย์อยู่ในตำแหน่งรันหรือเปิด
ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงโดยตั้งค่า DVOM เป็นโวลต์ โดยให้สายสีแดงอยู่ที่ตำแหน่งอ้างอิงและสายลบที่กราวด์ที่ทราบโดยกุญแจอยู่ในตำแหน่งเปิด/ทำงาน แรงดันสัญญาณควรเพิ่มขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งมากขึ้น โดยปกติแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 0.5 V เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเหยียบไปจนถึง 4.5 V เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดจนสุด อาจจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันสัญญาณที่ PCM เพื่อพิจารณาว่ามีความต่างศักย์ระหว่างเซ็นเซอร์กับสิ่งที่ PCM กำลังอ่านอยู่หรือไม่ ควรตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อด้วยมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกหรือออสซิลโลสโคปเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่ลดลงตลอดระยะการเดินทางทั้งหมดหรือไม่ หากมีเครื่องมือสแกนขั้นสูง โดยปกติเซ็นเซอร์ตำแหน่งจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของตำแหน่งปีกผีเสื้อจริง ตรวจสอบว่าค่าตำแหน่งที่ต้องการนั้นใกล้เคียงกับตำแหน่งที่ตั้งไว้
มอเตอร์คันเร่ง – PCM/ECM จะส่งสัญญาณไปยังมอเตอร์แอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อตามตำแหน่งแป้นเหยียบอินพุตและค่าเอาต์พุตที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงาน ตำแหน่งคันเหยียบเรียกว่าอินพุตที่ต้องการเนื่องจาก PCM/ECM ควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อและสามารถจำกัดประสิทธิภาพได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ มอเตอร์ไดรฟ์ส่วนใหญ่มีรอบการทำงาน ทดสอบมอเตอร์ลิ้นปีกผีเสื้อเพื่อหาความต้านทานที่เหมาะสมโดยถอดขั้วต่อสายรัดด้วย DVOM ที่ติดตั้งบนสเกลโอห์มพร้อมสายบวกและขั้วลบที่ปลายทั้งสองของขั้วมอเตอร์ ค่าความต้านทานต้องอยู่ในเกณฑ์ที่โรงงานกำหนด ถ้าสูงไป หรือต่ำไป มอเตอร์อาจไม่เคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ
ตรวจสอบสายไฟโดยตรวจสอบกำลังไฟโดยใช้แผนภาพการเดินสายไฟจากโรงงานเพื่อค้นหาสายไฟที่ถูกต้อง สามารถทดสอบสายไฟได้โดยตั้งค่า DVOM เป็นโวลต์ โดยสายไฟบวกบนสายไฟและสายไฟลบบนกราวด์ที่ทราบว่าใช้งานได้ดี แรงดันไฟฟ้าควรใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยที่ปุ่มเปิดอยู่ที่ตำแหน่งทำงานหรือเปิด หากมีการสูญเสียพลังงานอย่างมาก สายไฟอาจน่าสงสัยและควรตรวจสอบเพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าตกเกิดขึ้นที่ใด สายสัญญาณต่อสายดินผ่าน PCM และเปิดและปิดโดยทรานซิสเตอร์ สามารถตรวจสอบรอบการทำงานได้ด้วยมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกหรือออสซิลโลสโคปที่ตั้งค่าเป็นฟังก์ชันรอบการทำงานโดยที่ตะกั่วบวกต่อกับสายสัญญาณและตะกั่วลบไปยังกราวด์ที่รู้จักกันดี - โวลต์มิเตอร์มาตรฐานจะแสดงเฉพาะแรงดันไฟฟ้าปานกลางซึ่งอาจทำได้ยากกว่า ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าตกเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่ รอบการทำงานต้องตรงกับเปอร์เซ็นต์ที่กำหนดโดย PCM/ECM อาจจำเป็นต้องตรวจสอบรอบการทำงานที่ระบุจาก PCM/ECM ด้วยเครื่องมือสแกนขั้นสูง
คันเร่ง – ถอดตัวปีกผีเสื้อออกและตรวจดูว่ามีสิ่งกีดขวางหรือการสะสมของสิ่งสกปรกหรือไขมันรอบๆ ตัวปีกผีเสื้อที่อาจขัดขวางการเคลื่อนไหวตามปกติ ลิ้นปีกผีเสื้อที่สกปรกอาจทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อตอบสนองไม่ถูกต้องเมื่อ PCM/ECM สั่งการไปยังตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง
พีซีเอ็ม/อีซีเอ็ม - หลังจากตรวจสอบฟังก์ชันอื่นๆ ทั้งหมดในเซ็นเซอร์และเครื่องยนต์แล้ว สามารถทดสอบ PCM/ECM สำหรับอินพุตที่ต้องการ ตำแหน่งปีกผีเสื้อจริง และตำแหน่งเป้าหมายของเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องมือสแกนขั้นสูงที่จะแสดงอินพุตและเอาต์พุตเป็นเปอร์เซ็นต์ หากค่าไม่ตรงกับตัวเลขจริงที่ได้รับจากเซ็นเซอร์และมอเตอร์ อาจมีความต้านทานในสายไฟมากเกินไป สามารถตรวจสอบการเดินสายไฟได้โดยการถอดสายรัดเซนเซอร์และสายรัด PCM/ECM โดยใช้ชุด DVOM เป็นสเกลโอห์มด้วยสายไฟบวกและลบที่ปลายทั้งสองของสายรัด
คุณจะต้องใช้แผนภาพการเดินสายไฟของโรงงานเพื่อค้นหาสายไฟที่ถูกต้องสำหรับแต่ละส่วนประกอบ หากการเดินสายมีความต้านทานมากเกินไป ตัวเลขที่แสดงโดย PCM / ECM อาจไม่ตรงกับอินพุตที่ต้องการ เอาต์พุตเป้าหมาย และเอาต์พุตจริง และ DTC จะถูกตั้งค่า
P0638 ข้อมูลเฉพาะยี่ห้อ
- P0638 HYUNDAI Throttle Actuator ช่วง / ประสิทธิภาพ
- P0638 KIA แอคชูเอเตอร์คันเร่ง / การควบคุมช่วง
- P0638 MAZDA คันเร่ง/ประสิทธิภาพ
- P0638 ระยะการควบคุมแอคทูเอเตอร์ของแอคชูเอเตอร์คันเร่งขนาดเล็ก
- P0638 ช่วง / ประสิทธิภาพของแอคทูเอเตอร์คันเร่งของ MITSUBISHI
- P0638 SUBARU ช่วงการปรับแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator ช่วงการควบคุม / ประสิทธิภาพ
- P0638 VOLKSWAGEN ช่วงคันเร่ง / ประสิทธิภาพ
- P0638 VOLVO ช่วงการควบคุมคันเร่ง / ประสิทธิภาพ
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0638 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0638 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
