P063E ไม่มีการกำหนดค่าอินพุตคันเร่งอัตโนมัติ

P063E ไม่มีการกำหนดค่าอินพุตคันเร่งอัตโนมัติ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ไม่มีการกำหนดค่าอินพุตคันเร่งอัตโนมัติ

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสการวินิจฉัยปัญหาทั่วไป (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II หลายรุ่น (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไป ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

หากรถที่ติดตั้ง OBD-II ของคุณเก็บรหัส P063E ไว้ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจไม่พบอินพุตเค้นการกำหนดค่าอัตโนมัติ

เมื่อเปิดกระบอกสูบจุดระเบิดและตัวควบคุมออนบอร์ดต่างๆ (รวมถึง PCM) ได้รับการกระตุ้น การทดสอบตัวเองหลายครั้งจะเริ่มต้นขึ้น PCM อาศัยอินพุตจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์เพื่อปรับกลยุทธ์การเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติและทำการทดสอบตัวเองเหล่านี้ ตำแหน่งคันเร่งเป็นหนึ่งในอินพุตหลักที่ PCM ต้องการสำหรับการปรับจูนอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ต้องมีอินพุตปีกผีเสื้อสำหรับ PCM (และตัวควบคุมอื่นๆ) เพื่อวัตถุประสงค์ในการปรับแต่งอัตโนมัติ TPS เป็นเซ็นเซอร์วัดค่าความต้านทานแบบแปรผันที่ติดตั้งอยู่บนตัวปีกผีเสื้อ ปลายก้านปีกผีเสื้อเลื่อนเข้าด้านใน TPS เมื่อเพลาลิ้นปีกผีเสื้อถูกเคลื่อน (ไม่ว่าจะผ่านสายคันเร่งหรือผ่านทางระบบควบคุมด้วยสาย) มันจะเคลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์ภายใน TPS และทำให้ความต้านทานของวงจรเปลี่ยนไปด้วย ผลลัพธ์คือการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าในวงจรสัญญาณ TPS เป็น PCM

หาก PCM ไม่สามารถตรวจจับวงจรอินพุตของตำแหน่งปีกผีเสื้อได้เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่งเปิดและ PCM ได้รับพลังงาน ระบบจะเก็บรหัส P063E และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น ระบบกำหนดค่าอัตโนมัติยังสามารถปิดใช้งานได้ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาการจัดการที่ร้ายแรง

ตัวเค้นทั่วไป:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสการกำหนดค่าอัตโนมัติควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง เนื่องจากคุณภาพขณะเดินเบาและการจัดการอาจลดลง จำแนกรหัส P063E ที่จัดเก็บไว้อย่างร้ายแรงและแก้ไขให้ถูกต้อง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของ P063E DTC อาจรวมถึง:

• เครื่องยนต์หยุดเดินเบา (โดยเฉพาะตอนสตาร์ท)
• สตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า
• การจัดการปัญหา
• รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ TPS

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• TPS ที่บกพร่อง
• เปิดหรือลัดวงจรในสายโซ่ระหว่าง TPS และ PCM
• การกัดกร่อนในขั้วต่อ TPS
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ไม่ดี

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P063E มีอะไรบ้าง

หากมีรหัสอื่นที่เกี่ยวข้องกับ TPS ให้วินิจฉัยและซ่อมแซมก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P063E

การวินิจฉัยที่แม่นยำของรหัส P063E ต้องใช้เครื่องสแกนเพื่อการวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้

ปรึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่เกี่ยวข้อง หากคุณพบรถที่ตรงกับรถ อาการ และรหัสที่คุณกำลังประสบปัญหา จะสามารถช่วยในการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้

ฉันมักจะเริ่มวินิจฉัยรหัสโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถ และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมการแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ฉันชอบจดข้อมูลนี้ไว้ (หรือพิมพ์ออกมาถ้าเป็นไปได้) ในกรณีที่ฉันต้องการในภายหลัง (หลังจากล้างรหัส) จากนั้นฉันก็ล้างรหัสและทดลองขับรถจนกว่าจะเกิดเหตุการณ์ใดสถานการณ์หนึ่งต่อไปนี้:

A. รหัสไม่ถูกล้างและ PCM จะเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย B. รหัสจะถูกล้าง

หากสถานการณ์ A เกิดขึ้น คุณกำลังจัดการกับรหัสที่ไม่ต่อเนื่องและเงื่อนไขที่ทำให้มันแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้อง

หากเกิดสถานการณ์ B ให้ทำตามขั้นตอนด้านล่าง

ขั้นตอนที่ 1

ดำเนินการตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดด้วยสายตา ตรวจสอบฟิวส์และรีเลย์ของแหล่งจ่ายไฟ PCM ซ่อมแซมหากจำเป็น หากไม่พบปัญหา ให้ทำตามขั้นตอนต่อไป

ขั้นตอนที่ 2

รับบล็อกไดอะแกรมการวินิจฉัย ไดอะแกรมการเดินสายไฟ มุมมองตัวเชื่อมต่อ ไดอะแกรม pinout ตัวเชื่อมต่อ และข้อกำหนด / ขั้นตอนการทดสอบส่วนประกอบจากแหล่งข้อมูลรถของคุณ เมื่อคุณมีข้อมูลที่ถูกต้องแล้ว ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบแรงดันไฟฟ้า กราวด์ และวงจรสัญญาณของ TPS

ขั้นตอนที่ 3

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟและสัญญาณกราวด์ที่ขั้วต่อ TPS หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้ใช้ DVOM เพื่อติดตามวงจรไปยังขั้วต่อที่เหมาะสมบนขั้วต่อ PCM หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าข้ามพินนี้ ให้สงสัยว่า PCM มีข้อผิดพลาด หากมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่พินของขั้วต่อ PCM ให้ซ่อมแซมวงจรเปิดระหว่าง PCM และ TPS หากไม่มีกราวด์ ให้ติดตามวงจรไปยังกราวด์ตรงกลางและซ่อมแซมตามความจำเป็น หากตรวจพบกราวด์และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ TPS ให้เข้าสู่ขั้นตอนต่อไป

ขั้นตอนที่ 4

แม้ว่าข้อมูล TPS จะสามารถเข้าถึงได้ผ่านสตรีมข้อมูลเครื่องสแกน แต่ข้อมูลแบบเรียลไทม์จากห่วงโซ่สัญญาณ TPS ก็สามารถเก็บรวบรวมได้โดยใช้ DVOM ข้อมูลแบบเรียลไทม์มีความแม่นยำมากกว่าข้อมูลที่แสดงบนจอแสดงผลสตรีมข้อมูลของสแกนเนอร์ สามารถใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อทดสอบวงจรสัญญาณ TPS ได้ แต่ไม่จำเป็นต้องใช้

เชื่อมต่อสายวัดทดสอบที่เป็นบวกของ DVOM กับวงจรสัญญาณ TPS (โดยเสียบขั้วต่อ TPS และปิดกุญแจบนเครื่องยนต์) เชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับแบตเตอรี่หรือกราวด์ของแชสซี

สังเกตแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณ TPS ขณะที่คุณค่อยๆ เปิดและปิดวาล์วปีกผีเสื้อ

หากพบข้อบกพร่องหรือไฟกระชาก ให้สงสัยว่า TPS มีข้อบกพร่อง แรงดันสัญญาณ TPS มักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5V ที่ไม่ได้ใช้งานถึง 4.5V ที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง

หาก TPS และวงจรระบบทั้งหมดเป็นปกติ ให้สงสัยว่า PCM ผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

• P063E สามารถใช้กับระบบตัวปีกผีเสื้อแบบไฟฟ้าหรือแบบธรรมดาได้

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P063E หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P063E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์