P0683 รหัสวงจรการสื่อสารของโมดูลควบคุมปลั๊กเรืองแสง PCM

รหัสปัญหา OBD-II - P0683 - คำอธิบายทางเทคนิค

โมดูลควบคุมหัวเผาไปยังวงจรสื่อสาร PCM

รหัส P0683 บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับโมดูลการสื่อสารของโมดูลหัวเผา ซึ่งตรวจพบโดยโมดูลควบคุมการส่งกำลังหรือโมดูลควบคุมอื่นที่เกี่ยวข้องกับ PCM

รหัสปัญหา P0683 หมายถึงอะไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ถือเป็นสากลเนื่องจากใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่น

รหัส P0683 ระบุว่าไม่มีการสื่อสารระหว่างโมดูลควบคุมหัวเผาและวงจรสื่อสาร PCM เกิดข้อผิดพลาดที่ป้องกันไม่ให้โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ส่งคำสั่งไปยังโมดูลควบคุมหัวเผา คำสั่งนั้นเป็นสัญญาณเปิดและปิด

รหัสไม่ได้ระบุส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบ แต่ระบุเฉพาะพื้นที่ของความล้มเหลว วงจรหัวเทียนนั้นค่อนข้างง่ายและสามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้โดยใช้ความรู้ด้านยานยนต์เพียงเล็กน้อยนอกเหนือจากความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการใช้โวลต์ / โอห์มมิเตอร์

ปลั๊กเรืองแสงมีไว้เพื่ออะไร?

การทำความเข้าใจเกี่ยวกับหน้าที่ต้องใช้ความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ต่างจากเครื่องยนต์เบนซินซึ่งต้องการจุดประกายในการจุดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงมาก อากาศอัดสูงจะร้อนจัด ดีเซลอัดอากาศในกระบอกสูบจนอากาศมีอุณหภูมิเพียงพอสำหรับเชื้อเพลิงที่จะจุดไฟได้เอง

เมื่อบล็อกเครื่องยนต์ดีเซลเย็นลง จะสร้างความร้อนจากการอัดที่เพียงพอเพื่อจุดเชื้อเพลิงได้ยาก เนื่องจากบล็อกเครื่องยนต์ที่เย็นจะทำให้อากาศเย็นลง ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นช้าพอที่จะสตาร์ทได้

เมื่อโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ของรถยนต์ตรวจพบเครื่องยนต์เย็นจากน้ำมันเกียร์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกียร์ ระบบจะเปิดปลั๊กเรืองแสง ปลั๊กเรืองแสงสีแดงร้อนและถ่ายเทความร้อนไปยังห้องเผาไหม้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ พวกเขาทำงานบนตัวจับเวลาและทำงานเพียงไม่กี่วินาที อีกหน่อยก็จะหมดไฟอย่างรวดเร็ว

พวกเขาทำงานอย่างไร?

เมื่อ PCM ตรวจพบว่าเครื่องยนต์เย็น เครื่องจะต่อสายดินกับโมดูลควบคุมหัวเผา (GPCM) เมื่อต่อสายดินแล้ว GPCM จะต่อกราวด์โซลินอยด์ของปลั๊กเรืองแสง (เหมือนกับโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์) ที่ฝาครอบวาล์ว

ในทางกลับกันโซลินอยด์จะถ่ายโอนพลังงานไปยังบัสปลั๊กเรืองแสง รถบัสมีสายไฟแยกสำหรับปลั๊กเรืองแสงแต่ละตัว กำลังส่งไปที่หัวเผาเพื่อให้ความร้อนแก่กระบอกสูบเพื่อช่วยในการสตาร์ท

GPCM เป็นตัวจับเวลาที่เปิดใช้งานเพียงไม่กี่วินาที นี่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็ช่วยป้องกันหัวเทียนจากความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน

อาการ

อาการของรหัส P0683 อาจรวมถึง:

• ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นและจะมีการตั้งค่ารหัสด้านบน
• หากหัวเผาหนึ่งหรือสองอันไม่เป็นระเบียบ ข้อบ่งชี้จะเล็กน้อย หากเครื่องยนต์เย็นมาก การสตาร์ทอาจยากขึ้นเล็กน้อย
• เครื่องยนต์อาจล้มเหลวจนกว่าจะอุ่นเครื่องเพียงพอ
• หากหัวเทียนเสียมากกว่า XNUMX หัว เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ยากมาก

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P0683

เหตุผลสำหรับ DTC นี้อาจรวมถึง:

• เปิดหรือลัดวงจรในการเดินสายจาก PCM ไปยัง GPCM ไปยังบัส หรือจากบัสไปยังปลั๊กเรืองแสง
• หัวเทียนชำรุด
• ข้อต่อหลวมหรือสึกกร่อน
• GPCM ไม่สำเร็จ
• การเชื่อมต่อหลวมหรือสึกกร่อนบนโซลินอยด์ปลั๊กหัวเผา
• โซลินอยด์ปลั๊กเรืองแสงทำงานผิดปกติ
• ประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอบนโซลินอยด์
• รหัส P0670 อาจมาพร้อมกับรหัสนี้ รหัสนี้บ่งชี้ว่าเกิดปัญหากับสายรัดจาก GPCM ไปยังโซลินอยด์

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

หลายปีที่ผ่านมา ฉันพบว่าสิ่งนี้เป็นปัญหาทั่วไปของดีเซลโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต เนื่องจากต้องใช้ค่าแอมแปร์สูงในการใช้งานหัวเผาและแนวโน้มที่จะเกิดไฟลวก ผมขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

GPCM ใช้ค่าแอมแปร์ต่ำและถึงแม้จะเป็นไปได้ แต่ก็มีโอกาสล้มเหลวน้อยที่สุด โซลินอยด์ก็ไม่ค่อยถูกเปลี่ยนเช่นกัน เมื่อคุณต้องรับมือกับค่าแอมแปร์สูง การเชื่อมต่อที่คลายออกเพียงเล็กน้อยก็สร้างส่วนโค้งและทำให้คอนเนคเตอร์ไหม้ได้

• ตรวจสอบการเดินสายไฟจาก PCM ไปยัง GPCM ลงไปที่โซลินอยด์บนฝาครอบวาล์ว จากโซลินอยด์ไปที่บัส และลงไปที่หัวเผา มองหาขั้วต่อที่หลวมหรือสึกกร่อน
• ถอดขั้วต่อไฟฟ้าสีดำและสีเขียวออกจาก GPCM ตรวจสอบขั้วต่อเพื่อหาหมุดและการกัดกร่อน
• ใช้โอห์มมิเตอร์เพื่อทดสอบแต่ละเทอร์มินัลว่าสั้นถึงกราวด์หรือไม่ ซ่อมแซมไฟฟ้าลัดวงจรหากจำเป็น
• ทาจาระบีไดอิเล็กทริกกับหมุดและต่อสายรัดเข้ากับ GPCM อีกครั้ง
• ตรวจสอบแบตเตอรี่บวกและการเชื่อมต่อ GPCM บนโซลินอยด์ปลั๊กเรืองแสง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟทั้งหมดสะอาดและปลอดภัย
• ตรวจสอบยางหัวเทียน ตรวจสอบการเชื่อมต่อของสายไฟแต่ละเส้นบนบัส และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสะอาดและแน่นหนา
• ถอดสายไฟออกจากหัวเทียนแล้วตรวจดูว่ามีสายสั้นถึงกราวด์หรือไม่
• ใช้โอห์มมิเตอร์ ตรวจสอบขั้วต่อหัวเทียนด้วยสายไฟเส้นหนึ่งและต่อสายดินอีกเส้นหนึ่ง ปลั๊กเรืองแสงใช้ไม่ได้หากความต้านทานไม่อยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 2.0 โอห์ม
• ตรวจสอบความต้านทานในการเดินสายจากปลั๊กเรืองแสงไปยังบัสบาร์ แนวต้านควรอยู่ระหว่าง 0.5 ถึง 2.0 ถ้าไม่เปลี่ยนสายไฟ

หากวิธีข้างต้นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ให้ขอรับคู่มือซ่อมบำรุงและไปที่หน้าแผนภาพปลั๊กเรืองแสง ดูสีและหมายเลขพินของแหล่งจ่ายไฟ GPCM และแหล่งจ่ายไฟบนโซลินอยด์ ตรวจสอบขั้วเหล่านี้ตามทิศทางของโวลต์มิเตอร์

หากไม่มีกระแสไฟไปยัง GPCM แสดงว่า PCM มีข้อบกพร่อง หากมีแรงดันไฟฟ้าข้าม GPCM ให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าจาก GPCM ไปยังโซลินอยด์ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่โซลินอยด์ ให้เปลี่ยน GPCM

รหัสการวินิจฉัยกลไก P0683 เป็นอย่างไร

การวินิจฉัย P0683 ควรเริ่มต้นด้วย CAN และอาจต้องใช้ Tech II หรือ Authohex เพื่อการวินิจฉัยที่รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้นในการพันกันของสายไฟและสายรัดที่ซับซ้อนนี้ หน่วยความจำใน PCM จะต้องถูกเก็บไว้จนกว่าความจำเป็นในการเขียนโปรแกรมใหม่หลังจากการซ่อมแซมจะหมดไป

การใช้เครื่องสแกน CAN จะแสดงกลไกของค่าพินและวิธีการทำงานของโมดูลควบคุมโดยไม่ทำอันตรายต่อบล็อกแต่ละบล็อก เครื่องสแกนจะมองหาปัญหาในวงจรที่เกิดขึ้นในขณะที่รถเคลื่อนที่ ไม่สามารถทำการทดสอบแต่ละวงจรได้ เนื่องจากต้องทดสอบหลายพันชุด และโมดูลเดียวอาจถูกทำลายได้หากทดสอบไม่ถูกต้อง

ช่างเครื่องควรตรวจสอบเหตุการณ์ของระบบเป็นระยะๆ หรือไม่ต่อเนื่อง และตรวจดูให้แน่ใจว่าสายเกียร์หรือสายเครื่องยนต์ทั้งหมดปลอดภัยดี วงจรโมดูลควบคุมทั้งหมดควรได้รับการทดสอบความต่อเนื่องกับกราวด์ของแบตเตอรี่ ช่างจะตรวจสอบการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าด้วยสายตา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มองหาการผุกร่อนหรือการเชื่อมต่อที่หลวมซึ่งเพิ่มความต้านทานของวงจร ทำให้รหัสถูกเก็บไว้

การอ้างอิงแผนภาพการเดินสายระบบ CAN บัสของรถยนต์หรือตารางค่าพินจะเป็นประโยชน์ ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อคอนโทรลเลอร์แต่ละอันด้วยโอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล และซ่อมแซมวงจรลัดหรือวงจรเปิดตามความจำเป็น

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P0683

วินิจฉัยรหัสตามลำดับที่เก็บไว้เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ล้มเหลว ข้อมูลเฟรมหยุดแสดงลำดับที่รหัสถูกจัดเก็บ และหลังจากประมวลผลรหัสก่อนหน้านี้แล้ว คุณสามารถดำเนินการกับรหัส P0683 ได้

รหัส P0683 ร้ายแรงแค่ไหน?

รหัส P0683 เป็นรหัสที่มีช่องว่างมากมายสำหรับการวินิจฉัยที่ผิดพลาด เพราะทุกอย่างตั้งแต่รหัสหัวฉีดเชื้อเพลิงและรหัสเกียร์ไปจนถึงเครื่องยนต์ติดผิด และรหัสความสามารถในการขับขี่อื่น ๆ สามารถใช้ร่วมกับรหัสการสื่อสารนี้ได้ การวินิจฉัยที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญในการแก้ไขสาเหตุที่แท้จริง

การซ่อมแซมใดที่สามารถแก้ไขรหัส P0683 ได้

รหัสซ่อมที่พบมากที่สุดสำหรับ P0683 คือ:

• อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบโค้ดด้วยสแกนเนอร์และโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัลอาจต้องใช้ Autohex หรือ Tech II ในการเดินสายจำนวนมากเพื่อตรวจสอบการซ่อมแซมนี้ สแกนเนอร์ CAN เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบจริงๆ
• ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อทั้งหมด และเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนใดๆ ที่สึกกร่อน เสียหาย ลัดวงจร เปิด หรือหลุดการเชื่อมต่อ รวมถึงฟิวส์และส่วนประกอบต่างๆ หลังจากการซ่อมแซมแต่ละครั้ง จำเป็นต้องมีการตรวจสอบใหม่
• เมื่อทำการสแกนซ้ำ ให้ตรวจสอบวงจรกราวด์ของโมดูลควบคุมและตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรกราวด์ของแบตเตอรี่ และตรวจสอบกราวด์ระบบที่เปิดอยู่หรือผิดพลาด
• ตรวจสอบไดอะแกรมระบบ CAN บัส แก้ไขไดอะแกรมค่า และตรวจสอบการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ ค่าอะไรจากผู้ผลิต? เปรียบเทียบแล้วซ่อมโซ่ทั้งหมด

ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อพิจารณา รหัส P0683

เปลี่ยนสายไฟที่ขาดแทนการจัดการทีละเส้นในชุดมัดสายไฟ

Tata Manza quadrajet p0683 วงจรควบคุมปลั๊กเรืองแสงแก้ไขรหัสเปิด

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0683 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0683 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์