P06B5 ตัวบ่งชี้สูงของวงจรจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ B

P06B5 ตัวบ่งชี้สูงของวงจรจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ B

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

Power Sensor B วงจรสูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสการวินิจฉัยปัญหาทั่วไป (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II หลายรุ่น (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ยี่ห้อ รุ่น และ การกำหนดค่าการส่ง

เมื่อรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II เก็บรหัส P06B5 ไว้ หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบระดับแรงดันไฟฟ้าที่เกินข้อกำหนดสูงสุดสำหรับเซ็นเซอร์หรือกลุ่มเซ็นเซอร์โดยเฉพาะ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต เซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับระบบ EGR, ระบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนไอเสียแบบอุ่น, เกียร์อัตโนมัติ หรือกล่องถ่ายโอน (สำหรับรถยนต์ AWD หรือ AWD เท่านั้น) เหยื่อถูกกำหนดให้เป็น B (สามารถเปลี่ยน A และ B ได้)

เซ็นเซอร์ OBD-II ส่วนใหญ่เปิดใช้งานโดยสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่จัดหาโดย PCM หรือตัวควบคุมออนบอร์ดตัวใดตัวหนึ่ง ปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ (มักเรียกว่าแรงดันอ้างอิง) มีตั้งแต่แรงดันไฟต่ำมาก (ปกติวัดเป็นมิลลิโวลต์) ไปจนถึงแรงดันไฟเต็มของแบตเตอรี่ ส่วนใหญ่แล้วสัญญาณแรงดันเซ็นเซอร์คือ 5 โวลต์; จากนั้นแรงดันแบตเตอรี่จะตามมา แน่นอน คุณจะต้องระบุให้แน่ชัดว่าเซ็นเซอร์ตัวใดที่เชื่อมโยงกับรหัสนี้ ข้อมูลนี้จะมาจากแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้

หาก PCM (หรือตัวควบคุมออนบอร์ดอื่น ๆ ) ตรวจพบระดับแรงดันไฟฟ้าที่เกินพิกัดสูงสุดในวงจรจ่ายไฟที่ระบุโดย B รหัส P06B5 อาจถูกเก็บไว้และเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ / ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (SES / MIL) อาจถูกเก็บไว้ ) พร้อมไฟแบ็คไลท์ การส่องสว่าง SES / MIL อาจต้องใช้การจุดระเบิดล้มเหลวหลายครั้ง

โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง PCM ทั่วไปเปิดเผย:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ฉันจะเรียกรหัสนี้อย่างจริงจังอย่างแน่นอน การรวมเซ็นเซอร์ที่กว้างทำให้เป็นเรื่องยาก - หรือเป็นไปไม่ได้ - ในการระบุอย่างแน่ชัดว่าอาการของเงื่อนไขที่มีส่วนทำให้เกิดรหัส P06B5 นั้นร้ายแรงเพียงใด

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P06B5 อาจรวมถึง:

• กรณีโอนไม่ทำงาน
• สถานะยับยั้งการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• เครื่องยนต์วอกแวก ย้อย ลื่น หรือสะดุด
• ปัญหาการจัดการเครื่องยนต์ที่ร้ายแรง
• เกียร์อาจเปลี่ยนไม่สม่ำเสมอ
• กระปุกอาจเปลี่ยนกะทันหัน

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เกียร์ หรือกล่องเกียร์บกพร่อง
• ฟิวส์เป่าหรือฟิวส์
• เปิดหรือลัดวงจรในการเดินสายไฟและ / หรือขั้วต่อหรือกราวด์
• ข้อผิดพลาด PCM หรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P06B5 มีอะไรบ้าง

วินิจฉัยและซ่อมแซมรหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P06B5 ที่เก็บไว้

ในการวินิจฉัยรหัส P06B5 ได้อย่างแม่นยำ คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์ / โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ของรถยนต์

หากไม่มีวิธีการตั้งโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ใหม่ การได้รับรายงานการวินิจฉัยที่ถูกต้องสำหรับ P06B5 ที่จัดเก็บไว้จะเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่ง คุณสามารถแก้ปวดหัวได้โดยการค้นหา Technical Service Bulletins (TSB) ที่สร้างรหัสที่เก็บไว้ รถยนต์ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่พบ ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลรถของคุณ หากคุณพบ TSB ที่เหมาะสม ก็สามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้

เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะและรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง หลังจากที่คุณจดข้อมูลนี้แล้ว (ในกรณีที่รหัสปรากฏไม่ต่อเนื่อง) ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์ หนึ่งในสองสิ่งจะเกิดขึ้น รหัสจะถูกกู้คืนหรือ PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อม

หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม (โค้ดไม่ต่อเนื่อง) โค้ดอาจวินิจฉัยได้ยากขึ้น ภาวะที่นำไปสู่การคงอยู่ของ P06B5 อาจต้องแย่ลงก่อนที่จะสรุปการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้ อย่างไรก็ตาม หากกู้คืนรหัสได้แล้ว ให้ดำเนินการวินิจฉัยต่อไป

รับมุมมองตัวเชื่อมต่อ, พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ, ตัวระบุตำแหน่งส่วนประกอบ, ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัย (ที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา) โดยใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณ

ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องทั้งหมดด้วยสายตา ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ถูกตัด ไหม้ หรือชำรุด คุณยังสามารถตรวจสอบแชสซีและสายดินของเครื่องยนต์ และทำการซ่อมแซมที่จำเป็นก่อนดำเนินการต่อ ใช้แหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ (แหล่งจ่ายไฟและตำแหน่งกราวด์) สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการเชื่อมต่อกราวด์สำหรับวงจรที่เกี่ยวข้อง

หากไม่ได้เก็บรหัสอื่นไว้และ P06B5 ยังคงรีเซ็ตอยู่ ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และรีเลย์แหล่งจ่ายไฟของคอนโทรลเลอร์ เปลี่ยนฟิวส์ขาด รีเลย์ และฟิวส์ขาดตามความจำเป็น ควรตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลดเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด

คุณอาจสงสัยว่าตัวควบคุมมีข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมตัวควบคุมหากกำลังไฟฟ้า (อินพุต) และวงจรกราวด์ของตัวควบคุมทั้งหมดดี และ PCM (หรือตัวควบคุมอื่น ๆ ) กำลังประสบกับแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์มากเกินไป โปรดทราบว่าการเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่ ตัวควบคุมแบบโปรแกรมซ้ำสำหรับบางแอพพลิเคชั่นอาจมีวางจำหน่ายในตลาดหลังการขาย ยานพาหนะ/ตัวควบคุมอื่นๆ จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่บนรถ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือแหล่งอื่นๆ ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ตรวจสอบตัวควบคุมระบบด้วยสายตาเพื่อหาสัญญาณของน้ำ ความร้อน หรือความเสียหายจากการชน และสงสัยว่าตัวควบคุมใดๆ ที่แสดงสัญญาณของความเสียหายนั้นชำรุด

• คำว่า "เปิด" สามารถแทนที่ด้วย "พิการหรือพิการ ตัดหรือหัก"
• แรงดันไฟจ่ายของเซ็นเซอร์ที่เพิ่มขึ้นน่าจะเป็นผลมาจากแรงดันไฟแบตเตอรี่ลัดวงจร

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P06B5 ของคุณหรือไม่

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P06B5 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์