P06C5 กระบอกหัวเทียนไม่ถูกต้อง 1

P06C5 กระบอกหัวเทียนไม่ถูกต้อง 1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

กระบอก 1 หัวเทียนไม่ถูกต้อง

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ VW, Audi, Ford, GMC, Ram, Chevy เป็นต้น ตามรายงานบางฉบับ โค้ดนี้ดูเหมือนว่าจะพบได้ในรถยนต์ Volkswagen / VW เป็นหลัก แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าการส่ง

เมื่อรหัส P06C5 ยังคงอยู่ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบระดับความต้านทานที่ไม่ถูกต้องในวงจรปลั๊กเรืองแสงสำหรับกระบอกสูบ # 1 ปรึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้เพื่อกำหนดตำแหน่งของกระบอกสูบ # 1 สำหรับปีของคุณ / ยี่ห้อ/รุ่น/ชุดเกียร์.

เครื่องยนต์ดีเซลใช้แรงอัดที่แรงแทนการจุดประกายเพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เนื่องจากไม่มีประกายไฟจึงต้องเพิ่มอุณหภูมิของกระบอกสูบเพื่อให้มีการอัดสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงใช้ปลั๊กเรืองแสงในแต่ละกระบอกสูบ

หัวเทียนกระบอกสูบแต่ละอันซึ่งมักสับสนกับหัวเทียนถูกขันเข้ากับฝาสูบ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จ่ายให้กับองค์ประกอบหัวเผาผ่านตัวจับเวลาหัวเผา (บางครั้งเรียกว่าตัวควบคุมหัวเผาหรือโมดูลหัวเผา) และ / หรือ PCM เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับปลั๊กเรืองแสงอย่างถูกต้อง ไฟจะสว่างเป็นสีแดงอย่างแท้จริง และทำให้อุณหภูมิของกระบอกสูบสูงขึ้น ทันทีที่อุณหภูมิของกระบอกสูบถึงระดับที่ต้องการ ชุดควบคุมจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าและปลั๊กเรืองแสงจะกลับสู่สภาวะปกติ

หาก PCM ตรวจพบความต้านทานที่ไม่คาดคิดจากปลั๊กเรืองแสงของกระบอกสูบ # 1 จะมีการจัดเก็บรหัส P06C5 และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น

รูปถ่ายของปลั๊กเรืองแสงทั่วไป:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับหัวเผามักมีปัญหาด้านความสามารถในการขับขี่ ควรอ้างถึงรหัสที่บันทึกไว้ P06C5 อย่างเร่งด่วน

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P06C5 อาจรวมถึง:

• ควันดำจากท่อไอเสียมากเกินไป
• ปัญหาการควบคุมเครื่องยนต์
• สตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• สามารถบันทึกรหัสติดเครื่องยนต์ได้

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง P06C5 นี้อาจรวมถึง:

• หัวเทียนชำรุดหรือไม่ถูกต้อง
• เปิดหรือลัดวงจรในวงจรหัวเผา
• ขั้วต่อปลั๊กเรืองแสงหลวมหรือชำรุด
• ตัวจับเวลาหัวเทียนชำรุด

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P06C5

การวินิจฉัยที่ถูกต้องของรหัส P06C5 จะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย แหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้ และโวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ใช้แหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณเพื่อค้นหากระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่เหมาะสม การค้นหา TSB ที่ตรงกับยี่ห้อและรุ่นของรถ อาการที่แสดง และรหัสที่จัดเก็บไว้จะช่วยให้คุณวินิจฉัยได้

คุณยังอาจต้องขอรับบล็อกไดอะแกรมการวินิจฉัย แผนภาพการเดินสายไฟ มุมมองตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ ตำแหน่งส่วนประกอบ และขั้นตอนการทดสอบส่วนประกอบ/ข้อมูลจำเพาะจากแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ ข้อมูลทั้งหมดนี้จำเป็นสำหรับการวินิจฉัยรหัส P06C5 ที่จัดเก็บไว้อย่างถูกต้อง

หลังจากตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อของปลั๊กเรืองแสงทั้งหมดด้วยสายตาและการควบคุมปลั๊กเรืองแสงแล้ว ให้เชื่อมต่อเครื่องสแกนวินิจฉัยกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์ ตอนนี้แยกรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรมแล้วจดไว้เพื่อใช้ในภายหลัง (ในกรณีที่คุณต้องการ) จากนั้นฉันจะทดสอบขับรถเพื่อดูว่ามีการรีเซ็ตรหัส P06C5 หรือไม่ ย้ายจนกว่าจะมีสิ่งใดสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น: PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือล้างรหัส หากรหัสถูกล้าง ให้วินิจฉัยต่อไป หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณกำลังเผชิญกับการเจ็บป่วยซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้

เมื่อทำการทดสอบนี้ ระวังอย่าให้ตัวเองไหม้หรือทำให้เกิดไฟไหม้ วิธีการตรวจสอบปลั๊กเรืองแสงตามปกติของฉันคือการถอดปลั๊กออกและใช้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ถ้าหัวเทียนเรืองแสงเป็นสีแดงแสดงว่าดี หากหลอดไส้ไม่ร้อนแสดงว่ามีข้อบกพร่อง ในกรณีของรหัส P06C5 ที่เก็บไว้ คุณจะต้องใช้เวลาตรวจสอบกับ DVOM หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความต้านทานของผู้ผลิต ให้พิจารณาว่ามีข้อบกพร่อง

หากหัวเผาทำงานอย่างถูกต้อง ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อเปิดใช้งานตัวจับเวลาหัวเผา และตรวจสอบแรงดันไฟแบตเตอรี่ (และกราวด์) ที่ขั้วต่อหัวเผา (ใช้ DVOM) หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟสำหรับตัวจับเวลาหัวเผาหรือตัวควบคุมหัวเผา ตรวจสอบฟิวส์และรีเลย์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดตามคำแนะนำของผู้ผลิต โดยทั่วไป ฉันคิดว่าดีที่สุดในการทดสอบฟิวส์ของระบบและฟิวส์กับวงจรโหลด ฟิวส์สำหรับวงจรที่ไม่ได้โหลดอาจดี (เมื่อไม่ใช่) และนำคุณไปสู่เส้นทางการวินิจฉัยที่ผิด

หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงาน ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบแรงดันไฟขาออกที่ตัวจับเวลาหัวเผาหรือ PCM (ทุกที่) หากตรวจพบแรงดันไฟฟ้าบนตัวจับเวลาหัวเผาหรือ PCM ให้สงสัยว่าคุณมีไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจร คุณสามารถหาสาเหตุของการไม่ตรงกันหรือเพียงแค่เปลี่ยนโซ่

• ความพยายามที่จะวินิจฉัยผิดกระบอกสูบเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่คุณคิด ช่วยตัวเองให้ปวดหัวและตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังอ้างอิงถึงกระบอกสูบที่ถูกต้องก่อนเริ่มการวินิจฉัย

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P06C5 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P06C5 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์