P0741 สมรรถนะของวงจรคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือดับ

รหัสปัญหา OBD-II - P0741 - คำอธิบายทางเทคนิค

P0741 - ประสิทธิภาพของวงจรคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหรือติดขัด

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่ง OBD-II ทั่วไป ถือได้ว่าเป็นสากลเพราะใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น

รหัสปัญหา P0741 หมายถึงอะไร

ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ/ชุดเกียร์ มีการใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์เพื่อเพิ่มแรงบิดเอาท์พุตของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเชื่อมโยงกันอย่างมีประสิทธิภาพด้วยกลไกคลัตช์ไฮดรอลิกภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะเพิ่มแรงบิดจนกว่าความเร็วจะเท่ากันและสร้างความเร็ว "หยุด" ซึ่งความแตกต่างของรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์จริงและรอบต่อนาทีของการส่งกำลังอยู่ที่ประมาณ 90% ... โซลินอยด์ของ Torque Converter Clutch (TCC) ที่ควบคุมโดยโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง / โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (PCM / ECM) หรือโมดูลควบคุมเกียร์ (TCM) ช่องน้ำมันไฮดรอลิกและประกอบคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดเพื่อการมีเพศสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

TCM ตรวจพบความผิดปกติในวงจรที่ควบคุมโซลินอยด์ของคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

บันทึก. รหัสนี้เหมือนกับ P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 และ P2770

อาจมี DTC อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ Transmission Control Module ที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยเครื่องมือวินิจฉัยขั้นสูงเท่านั้น หาก DTC ของระบบส่งกำลังเพิ่มเติมปรากฏขึ้นนอกเหนือจาก P0741 แสดงว่าอาจมีไฟฟ้าขัดข้อง

อาการ

อาการของรหัสปัญหา P0741 อาจรวมถึง:

• ไฟเตือนการทำงานหรือเลื่อนปิด (MIL) สว่างขึ้น (เรียกอีกอย่างว่าไฟเตือนเครื่องยนต์)
• ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยที่สุด จะไม่ส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟเครื่องยนต์เปิดอยู่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• อาการคล้ายอาการผิดปกติ
• รถอาจหยุดนิ่งหลังจากขับด้วยความเร็วสูง
• รถไม่สามารถยกขึ้นด้วยความเร็วสูงได้
• หายาก แต่บางครั้งก็ไม่มีอาการ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P0741

เหตุผลสำหรับ DTC นี้อาจรวมถึง:

• ชุดสายไฟไปยังกระปุกเกียร์สั้นลงกับกราวด์
• ไฟฟ้าลัดวงจรภายในของโซลินอยด์คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด (TCC)
• โมดูลควบคุมการส่ง (TCM)
• TSS ผิดพลาด
• โซลินอยด์ล็อกอัพทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผิดพลาด
• การลัดวงจรภายในของโซลินอยด์ TCC
• การเดินสายไปยังโซลินอยด์ TCC เสียหาย
• ตัววาล์วผิดพลาด
• โมดูลควบคุมการส่งสัญญาณผิดพลาด (TCM)
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ทำงานผิดปกติ
• ความเสียหายของสายส่ง
• ช่องไฮดรอลิกอุดตันด้วยน้ำมันเกียร์สกปรก

P0741 การดำเนินการแก้ไขปัญหา

เดินสายไฟฟ้า – ตรวจสอบชุดสายไฟสำหรับความเสียหายหรือการเชื่อมต่อที่หลวม ใช้แผนภาพการเดินสายไฟจากโรงงานเพื่อค้นหาแหล่งพลังงานที่เหมาะสมและจุดเชื่อมต่อทั้งหมดระหว่างวงจร การส่งผ่านสามารถขับเคลื่อนโดยฟิวส์หรือรีเลย์และดำเนินการโดย TCM ถอดชุดสายไฟออกจากขั้วต่อชุดเกียร์ แหล่งจ่ายไฟ และ TCM

ตรวจสอบการสั้นลงกราวด์ภายในชุดสายไฟโดยค้นหาพิน + และ - ที่เหมาะสมบนโซลินอยด์คลัตช์ของตัวแปลงแรงบิด ใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ตั้งค่าเป็นโอห์ม ทดสอบการลัดวงจรถึงกราวด์ในวงจรโดยต่อสายบวกที่ขั้วใดขั้วหนึ่งและสายลบเข้ากับกราวด์ที่ทราบดี หากความต้านทานต่ำ ให้สงสัยว่าชุดสายไฟภายในหรือโซลินอยด์ TCC สั้นลงถึงกราวด์ - อาจจำเป็นต้องถอดกระทะน้ำมันเกียร์ออกเพื่อวินิจฉัยโซลินอยด์ TCC เพิ่มเติม

ตรวจสอบการเดินสายระหว่าง TCM และขั้วต่อสายรัดบนเรือนเกียร์โดยใช้ DVOM ที่ตั้งค่าเป็นโอห์ม ตรวจสอบความผิดพลาดของกราวด์ที่เป็นไปได้โดยการย้ายลีดที่เป็นลบบน DVOM ไปยังกราวด์ที่ดีที่รู้จัก ความต้านทานควรสูงมากหรือเกินขีดจำกัด (OL)

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์คลัตช์ (TCC) โซลินอยด์ – ตรวจสอบความต้านทานในโซลินอยด์ TCC และการเดินสายไฟภายในของกล่องเกียร์หลังจากถอดคอนเนคเตอร์ของชุดเกียร์ (ถ้ามี บางยี่ห้อ/รุ่นใช้ TCM ที่ยึดเข้ากับกล่องเกียร์โดยตรง) บางยี่ห้อ/รุ่นใช้ชุดสายไฟกับโซลินอยด์ TCC และสายรัดภายในเป็นชุดเดียว เมื่อตั้งค่า DVOM เป็นโอห์ม ให้ตรวจสอบสายไฟสั้นถึงกราวด์ด้วยสายบวกบนลูปใดๆ ที่เชื่อมต่อกับ TCC และสายลบบนกราวด์ที่ทราบว่าใช้งานได้ดี แนวต้านควรสูงมากหรือเกินลิมิต (OL) ถ้าต่ำ แสดงว่าสั้นถึงกราวด์

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่แหล่งจ่ายไฟโซลินอยด์ของ TCC หรือขั้วต่อสายรัดที่ TCM โดยตั้งค่า DVOM เป็นระดับโวลต์ ค่าบวกบนสายไฟที่ทดสอบ และค่าลบกับกราวด์ที่ดีที่ทราบเมื่อเปิด/ปิดเครื่องยนต์ ควรมีแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้ตรวจสอบการสูญเสียพลังงานในวงจรโดยใช้ไดอะแกรมการเดินสายของผู้ผลิตเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิง

โมดูลควบคุมการส่ง (TCM) – เนื่องจากคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เปิดใช้งานภายใต้สภาวะการขับขี่บางอย่างเท่านั้น จึงจำเป็นต้องตรวจสอบ TCM ด้วยเครื่องมือสแกนขั้นสูงเพื่อตรวจสอบว่า TCM สั่งการโซลินอยด์ TCC หรือไม่ และค่าป้อนกลับที่แท้จริงอยู่ที่ TCM เท่าใด โดยปกติแล้วโซลินอยด์ TCC จะถูกควบคุมรอบการทำงานเพื่อให้ใช้งานทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้สะดวกยิ่งขึ้น ในการตรวจสอบว่า TCM กำลังส่งสัญญาณจริงหรือไม่ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบกราฟิกรอบการทำงานหรือออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอล

สายขั้วบวกได้รับการทดสอบในชุดสายไฟที่เชื่อมต่อกับ TCM และสายขั้วลบได้รับการทดสอบกับกราวด์ที่ทราบว่าดี รอบการทำงานจะต้องเหมือนกับ TCM ที่ระบุในการอ่านค่าเครื่องมือสแกนแบบขยาย หากรอบอยู่ที่ 0% หรือ 100% หรือเป็นช่วงๆ ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่ออีกครั้ง และหากสายไฟ/โซลินอยด์ทั้งหมดเป็นปกติ แสดงว่า TCM อาจทำงานผิดพลาด

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P0741

DTC P0741 อาจวินิจฉัยได้ยาก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบการเดินสายไฟ โซลินอยด์ TCM และ TCC ทั้งหมด

โปรดทราบว่าอาจจำเป็นต้องลดแผงไดรฟ์ลงเพื่อเข้าถึงสายเคเบิลทั้งหมด โดยปกติแล้วตัวแปลงแรงบิดจะถูกเปลี่ยนเมื่อปัญหาที่แท้จริงคือโซลินอยด์หรือตัววาล์ว TCC ที่ผิดพลาด

รหัส P0741 ร้ายแรงแค่ไหน?

การมีอยู่ของ DTC P0741 บ่งชี้ว่าการส่งทำงานผิดปกติ การขับขี่รถยนต์ในสภาวะเช่นนี้อาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนภายในอื่นๆ ของชุดเกียร์ ด้วยเหตุนี้ DTC P0741 จึงถือว่าร้ายแรงและควรได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

การซ่อมแซมใดที่สามารถแก้ไขรหัส P0741 ได้

• Torque Converter Lockup การเปลี่ยนโซลินอยด์
• การเปลี่ยนโซลินอยด์ TCC
• การซ่อมแซมสายไฟที่เสียหายไปยังโซลินอยด์ TCC
• การเปลี่ยนตัววาล์ว
• การเปลี่ยน TCM
• การซ่อมแซมสายไฟที่เสียหายบนชุดสายไฟ
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ECT
• ในบางกรณี จะต้องเปลี่ยนหรือสร้างชุดเกียร์ใหม่เอง

ความคิดเห็นเพิ่มเติมเพื่อทราบรหัส P0741

ใช้เวลาในการตรวจสอบสายไฟทั้งหมด รวมถึงชุดสายไฟ ชุดสายไฟโซลินอยด์ TCC และชุดสายไฟ TCM

ในบางเครื่อง ถาดไดรฟ์จำเป็นต้องลดระดับลง และในกรณีนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถาดไดรฟ์ลดระดับลงอย่างถูกต้อง คุณอาจต้องนำรถของคุณไปที่ร้านเกียร์หรือตัวแทนจำหน่ายเพื่อรับการวินิจฉัย DTC P0741 เนื่องจากเครื่องมือสแกนพิเศษที่คุณอาจต้องวินิจฉัย

DTC ที่เกี่ยวข้อง:

• P0740 OBD-II DTC: ความผิดปกติของวงจรคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด (TCC)
• P0742 รหัสปัญหาของ OBD-II: วงจรคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดติดอยู่
• P0743 OBD-II DTC - วงจรทอร์คคอนเวอร์เตอร์คลัตช์โซลินอยด์วงจร

P0741 อธิบายใน 3 นาที

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0741 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0741 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์