P2010 วงจรควบคุมสไลเดอร์ท่อร่วมไอดี แบงค์สูง 1
Содержание
P2010 วงจรควบคุมสไลเดอร์ท่อร่วมไอดี แบงค์สูง 1
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรควบคุมใบพัดท่อร่วมไอดี ธนาคาร 1 สัญญาณสูง
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้กับรถยนต์ทั้งหมดในปี 1996 (นิสสัน ฮอนด้า อินฟินิตี้ ฟอร์ด ดอดจ์ แอคิวรา โตโยต้า ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
เมื่อฉันเจอรหัส P2010 ที่เก็บไว้ ฉันรู้ว่ามันหมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าวงจรแอคทูเอเตอร์ควบคุมท่อร่วมไอดี (IMRC) ที่สูงกว่าที่คาดไว้ (สำหรับเครื่องยนต์แถวแรก) ธนาคาร 1 แจ้งว่าความผิดปกติเกี่ยวข้องกับกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง
PCM ดำเนินการระบบ IMRC ทางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ IMRC ใช้เพื่อควบคุมและปรับแต่งอากาศให้เข้ากับท่อร่วมไอดีด้านล่าง หัวกระบอกสูบ และห้องเผาไหม้ ลิ้นโลหะรูปทรงแบบกำหนดเองที่พอดีกับช่องเปิดท่อร่วมไอดีของแต่ละกระบอกสูบจะเปิดและปิดโดยตัวกระตุ้นการควบคุมการเคลื่อนที่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ใน IMRC จะมีการติดแผ่นกั้นรางโลหะแบบบาง (ด้วยสลักเกลียวหรือหมุดย้ำขนาดเล็ก) เข้ากับแท่งโลหะที่ขยายความยาวของหัวถังแต่ละอันและไหลผ่านตรงกลางของช่องรับอากาศเข้าแต่ละช่อง ลิ้นเปิดออกในคราวเดียว ซึ่งทำให้คุณสามารถปิดการใช้งานลิ้นปีกกาทั้งหมดได้หากตัวใดตัวหนึ่งติดอยู่หรือติดอยู่ ก้าน IMRC เชื่อมต่อกับแอคชูเอเตอร์โดยใช้คันโยกหรือเกียร์แบบกลไก ในบางรุ่น แอคทูเอเตอร์จะถูกควบคุมโดยไดอะแฟรมสุญญากาศ เมื่อใช้ตัวกระตุ้นแบบสุญญากาศ PCM จะควบคุมโซลินอยด์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมสุญญากาศแบบดูดไปยังตัวกระตุ้น IMRC
พบว่าผลการหมุนวน (การไหลของอากาศ) มีส่วนช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเป็นละอองที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้การปล่อยไอเสียลดลง ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ การใช้ IMRC เพื่อกำหนดทิศทางและจำกัดการไหลเวียนของอากาศขณะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดการหมุนวนนี้ แต่ผู้ผลิตแต่ละรายจะใช้วิธีต่างกัน ใช้แหล่งที่มาของยานพาหนะของคุณ (ข้อมูล DIY ทั้งหมดเป็นแหล่งข้อมูลที่ยอดเยี่ยม) เพื่อรับข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบ IMRC ที่ยานพาหนะคันนี้ติดตั้งอยู่ ในทางทฤษฎี ลิ้นปีกผีเสื้อ IMRC จะปิดระหว่างออกตัว/เดินเบา และเปิดออกเมื่อเปิดคันเร่ง
PCM ตรวจสอบอินพุตข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP), เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศร่วม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, และเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) (อื่น ๆ ) ถึง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ IMRC ทำงานอย่างถูกต้อง
PCM ตรวจสอบตำแหน่งปีกใบพัด IMRC ซึ่งปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อตามข้อมูลความสามารถในการควบคุมของเครื่องยนต์ ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติอาจติดขึ้น และรหัส P2010 จะถูกเก็บไว้หาก PCM ไม่สามารถมองเห็น MAP หรือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของอากาศที่หลากหลายตามที่คาดไว้ขณะเคลื่อนย้ายแผ่นปิด IMRC รถบางคันอาจต้องใช้วงจรความล้มเหลวหลายครั้งในการเปิดไฟเตือน
อาการ
อาการของรหัส P2010 อาจรวมถึง:
- การสั่นเมื่อเร่งความเร็ว
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง โดยเฉพาะที่รอบต่ำ
- ท่อไอเสียแบบรวยหรือแบบลีน
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- ไฟกระชากเครื่องยนต์
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสเครื่องยนต์นี้รวมถึง:
- คู่มือท่อร่วมไอดีหลวมหรือเหนียว
- โซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ IMRC ที่บกพร่อง
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งแชสซีท่อร่วมไอดีชำรุด
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมโซลินอยด์ของแอคชูเอเตอร์ IMRC
- การสะสมของคาร์บอนบนแผ่นปิด IMRC หรือช่องเปิดท่อร่วมไอดี
- เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
- พื้นผิวสึกกร่อนของขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วแอคชูเอเตอร์ IMRC
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
การวินิจฉัยรหัส P2010 จะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้ ฉันพบว่ามีประโยชน์ในการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับอาการเฉพาะ รหัสที่จัดเก็บ และยี่ห้อและรุ่นของรถที่เป็นปัญหาก่อนเริ่มการวินิจฉัยใดๆ หากคุณพบ TSB ที่เกี่ยวข้องกับรหัส/อาการที่เป็นปัญหา ข้อมูลที่อยู่ในนั้นน่าจะช่วยวินิจฉัยรหัสได้ เนื่องจาก TSB จะถูกเลือกหลังจากการซ่อมแซมหลายพันครั้ง
จุดเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริงสำหรับการวินิจฉัยใดๆ คือการตรวจสอบสายไฟของระบบและพื้นผิวตัวเชื่อมต่อด้วยสายตา เมื่อทราบว่าขั้วต่อ IMRC มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนและอาจทำให้เกิดวงจรเปิด คุณจึงสามารถเน้นที่การตรวจสอบพื้นที่เหล่านี้ได้
จากนั้นเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยรถยนต์และดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม จดบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่เป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่อง จากนั้นล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่ารหัสถูกล้าง
จากนั้นเข้าถึงโซลินอยด์แอคทูเอเตอร์ IMRC และเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC หากรหัสถูกล้าง ศึกษาข้อมูลจำเพาะจากแหล่งข้อมูลของรถคุณ จากนั้นใช้ DVOM เพื่อทำการทดสอบความต้านทานทั้งบนโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ เปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและทดสอบระบบอีกครั้ง
เพื่อป้องกันความเสียหายต่อ PCM ให้ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกก่อนทดสอบความต้านทานของวงจรกับ DVOM หากระดับความต้านทานของไดรฟ์และทรานสดิวเซอร์อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่องของวงจรทั้งหมดในระบบ
บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:
- ถ่านโค้กภายในผนังท่อร่วมไอดีอาจทำให้ลิ้นอากาศ IMRC ติดขัดได้
- ใช้ความระมัดระวังในการจัดการสกรูหรือหมุดย้ำขนาดเล็กในหรือรอบช่องเปิดท่อร่วมไอดี
- ตรวจสอบการติดขัดของแดมเปอร์ IMR โดยถอดไดรฟ์ออกจากเพลา
- สกรู (หรือหมุดย้ำ) ที่ยึดปีกนกไว้กับก้านสามารถคลายหรือหลุดออกได้ ทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อติด
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- 2009 Sprinter ทำงานผิดปกติ P2010 P2BACเฮ้! ฉันมีรถตู้สปรินเตอร์ปี 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, เมื่อปีที่แล้วในเดือนกันยายนเมื่อฉันเปลี่ยนเทอร์โมสตัท เฉพาะปัญหาที่ฉันได้รับในโรงรถหลายแห่งที่เปลี่ยนไป: เซ็นเซอร์แรงดัน DPF เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และยังไม่ค่อยดี! พลังงานไม่เพียงพอและยังมีรหัส OBD 2 รหัส: P2BAC, P2080, al ...
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2010 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2010 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
