P2012 วงจรควบคุมตัวเลื่อนท่อร่วมไอดี แบงค์ 2 ต่ำ
Содержание
P2012 วงจรควบคุมตัวเลื่อนท่อร่วมไอดี แบงค์ 2 ต่ำ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 2 สัญญาณต่ำ
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้กับรถยนต์ทั้งหมดในปี 1996 (นิสสัน ฮอนด้า อินฟินิตี้ ฟอร์ด ดอดจ์ แอคิวรา โตโยต้า ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
ฉันรู้จากประสบการณ์ว่ารหัสที่เก็บไว้ P2012 หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าวงจรแอคชูเอเตอร์ควบคุมท่อร่วมไอดี (IMRC) (สำหรับธนาคารเครื่องยนต์ 2) ที่ต่ำกว่าที่คาดไว้ ธนาคาร 2 บอกให้ฉันทราบถึงความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มเครื่องยนต์ที่ไม่มีกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง
ระบบ IMRC ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดย PCM มันถูกใช้เพื่อควบคุมและปรับแต่งอากาศให้เข้ากับท่อร่วมไอดีที่ต่ำกว่า หัวกระบอกสูบ และห้องเผาไหม้ แผ่นปิดโลหะรูปทรงพิเศษที่พอดีกับท่อร่วมไอดีของแต่ละกระบอกสูบจะเปิดและปิดโดยตัวกระตุ้นการควบคุมการเคลื่อนที่แบบอิเล็กทรอนิกส์ มีการติดแผ่นกั้นรางโลหะแบบบาง (ด้วยสลักเกลียวหรือหมุดย้ำขนาดเล็ก) เข้ากับแท่งโลหะที่ขยายความยาวของฝาสูบแต่ละอันและไหลผ่านตรงกลางของพอร์ตไอดีแต่ละช่อง ใบไม้เปิดออกในคราวเดียว ซึ่งทำให้ใบทั้งหมดถูกปิดการใช้งานหากใบใดใบหนึ่งติดหรือติด แขนกลหรือเกียร์มักจะติดตัวกระตุ้น IMRC กับก้าน บางรุ่นใช้ไดอะแฟรมสุญญากาศเพื่อควบคุมแอคทูเอเตอร์ PCM ควบคุมโซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมสุญญากาศดูดไปยังแอคชูเอเตอร์ IMRC เมื่อใช้แอคชูเอเตอร์สุญญากาศ
การวิจัยพบว่าเอฟเฟกต์การหมุน (การไหลของอากาศ) ส่งเสริมการทำให้เป็นละอองที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศ การทำให้เป็นละอองอย่างละเอียดยิ่งขึ้นช่วยลดการปล่อยไอเสีย ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
การควบคุมและจำกัดการไหลของอากาศเมื่อถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดการหมุนวนนี้ แต่ผู้ผลิตแต่ละรายใช้วิธี IMRC ที่แตกต่างกัน โปรดดูแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ (All Data DIY เป็นแหล่งข้อมูลที่ดีเยี่ยม) สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับระบบ IMRC ที่รถยนต์คันนี้ติดตั้งอยู่ โดยปกติแล้ว รางวิ่ง IMRC จะปิดในช่วงออกตัว/เดินเบา และจะเปิดเกือบตลอดเวลาเมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดอยู่
เพื่อให้แน่ใจว่าระบบ IMRC ทำงานอย่างถูกต้อง PCM จะตรวจสอบอินพุตข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP), เซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, ออกซิเจน เซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) (อื่นๆ)
PCM ตรวจสอบตำแหน่งที่แท้จริงของแผ่นปิดใบพัดและปรับตามข้อมูลความสามารถในการควบคุมของเครื่องยนต์ ไฟแสดงการทำงานผิดพลาดอาจสว่างขึ้นและรหัส P2012 จะถูกเก็บไว้หาก PCM ไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน MAP หรืออุณหภูมิอากาศที่หลากหลายตามที่คาดไว้ ในบางกรณี อาจต้องใช้เวลาหลายรอบความล้มเหลวในการส่องสว่าง MIL
อาการ
อาการของรหัส P2012 อาจรวมถึง:
- การสั่นเมื่อเร่งความเร็ว
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง โดยเฉพาะที่รอบต่ำ
- ท่อไอเสียแบบรวยหรือแบบลีน
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- ไฟกระชากเครื่องยนต์
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสเครื่องยนต์นี้รวมถึง:
- รางท่อร่วมไอดีหลวมหรือยึด แบงค์2
- โซลินอยด์ของตัวกระตุ้น IMRC ผิดพลาด2
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งแชสซีท่อร่วมไอดีชำรุด แบงค์ 2
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมโซลินอยด์ของแอคชูเอเตอร์ IMRC
- การสะสมของคาร์บอนบนแผ่นปิด IMRC หรือช่องเปิดท่อร่วมไอดี
- เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
- พื้นผิวสึกกร่อนของขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วแอคชูเอเตอร์ IMRC
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
เมื่อพยายามวินิจฉัยรหัส P2012 เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้จะเป็นประโยชน์ ก่อนการวินิจฉัยใดๆ ขอแนะนำให้ตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับอาการเฉพาะ รหัสที่เก็บไว้ ยี่ห้อและรุ่นของรถ หากคุณพบ TSB ที่สอดคล้องกัน ข้อมูลนี้มักจะช่วยในการวินิจฉัยรหัสที่เป็นปัญหา เนื่องจาก TSB ได้มาจากการซ่อมแซมหลายพันครั้ง
จุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับการวินิจฉัยใดๆ คือการตรวจสอบสายไฟของระบบและพื้นผิวตัวเชื่อมต่อด้วยสายตา เมื่อทราบว่าขั้วต่อ IMRC มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนและอาจทำให้เกิดวงจรเปิด คุณจึงสามารถเน้นไปที่บริเวณนี้
คุณสามารถดำเนินการต่อโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยยานพาหนะ และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม แนวทางปฏิบัติที่ดีในการบันทึกข้อมูลนี้ในกรณีที่เป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่อง ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่ารหัสถูกล้าง
ต่อไป ฉันจะสามารถเข้าถึงโซลินอยด์แอคทูเอเตอร์ IMRC และเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC หากรหัสถูกล้าง ปรึกษาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับข้อกำหนดในการทดสอบและใช้ DVOM เพื่อทำการทดสอบความต้านทานของโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ หากส่วนประกอบเหล่านี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้เปลี่ยนและทดสอบระบบอีกครั้ง
เพื่อป้องกันความเสียหายต่อ PCM ให้ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกก่อนทดสอบความต้านทานของวงจรกับ DVOM ใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่องของวงจรทั้งหมดในระบบ หากระดับความต้านทานของไดรฟ์และทรานสดิวเซอร์อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต วงจรไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ตามความจำเป็น
บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:
- ถ่านโค้กภายในผนังท่อร่วมไอดีอาจทำให้ลิ้นอากาศ IMRC ติดขัดได้
- ใช้ความระมัดระวังในการจัดการสกรูหรือหมุดย้ำขนาดเล็กในหรือรอบช่องเปิดท่อร่วมไอดี
- ตรวจสอบการติดขัดของแดมเปอร์ IMR โดยถอดไดรฟ์ออกจากเพลา
- สกรู (หรือหมุดย้ำ) ที่ยึดปีกนกไว้กับก้านสามารถคลายหรือหลุดออกได้ ทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อติด
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2012 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2012 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
