P2013 วงจรควบคุมสไลเดอร์ท่อร่วมไอดี แบงค์สูง 2

P2013 วงจรควบคุมสไลเดอร์ท่อร่วมไอดี แบงค์สูง 2

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรควบคุมใบพัดท่อร่วมไอดี ธนาคาร 2 สัญญาณสูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้กับรถยนต์ทั้งหมดในปี 1996 (นิสสัน ฮอนด้า อินฟินิตี้ ฟอร์ด ดอดจ์ แอคิวรา โตโยต้า ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

เมื่อฉันเจอรหัส P2013 ที่เก็บไว้ ฉันรู้ว่ามันหมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันวงจรแอคชูเอเตอร์ควบคุมท่อร่วมไอดี (IMRC) (สำหรับบล็อกเครื่องยนต์ 2) ที่สูงกว่าที่คาดไว้ ธนาคาร 2 แจ้งปัญหาอยู่ที่บล็อกเครื่องยนต์ที่ไม่มีกระบอกสูบ # 1

PCM ดำเนินการระบบ IMRC ทางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ IMRC ใช้เพื่อควบคุมและปรับแต่งอากาศให้เข้ากับท่อร่วมไอดีด้านล่าง หัวกระบอกสูบ และห้องเผาไหม้ ลิ้นโลหะรูปทรงแบบกำหนดเองที่พอดีกับช่องเปิดท่อร่วมไอดีของแต่ละกระบอกสูบจะเปิดและปิดโดยตัวกระตุ้นการควบคุมการเคลื่อนที่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ใน IMRC จะมีการติดแผ่นกั้นรางโลหะแบบบาง (ด้วยสลักเกลียวหรือหมุดย้ำขนาดเล็ก) เข้ากับแท่งโลหะที่ขยายความยาวของหัวถังแต่ละอันและไหลผ่านตรงกลางของช่องรับอากาศเข้าแต่ละช่อง ลิ้นเปิดออกในคราวเดียว ซึ่งทำให้คุณสามารถปิดการใช้งานลิ้นปีกกาทั้งหมดได้หากตัวใดตัวหนึ่งติดอยู่หรือติดอยู่ ก้าน IMRC เชื่อมต่อกับแอคชูเอเตอร์โดยใช้คันโยกหรือเกียร์แบบกลไก ในบางรุ่น แอคทูเอเตอร์จะถูกควบคุมโดยไดอะแฟรมสุญญากาศ เมื่อใช้ตัวกระตุ้นแบบสุญญากาศ PCM จะควบคุมโซลินอยด์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมสุญญากาศแบบดูดไปยังตัวกระตุ้น IMRC

พบว่าผลการหมุนวน (การไหลของอากาศ) มีส่วนช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเป็นละอองที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้การปล่อยไอเสียลดลง ประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ การใช้ IMRC เพื่อกำหนดทิศทางและจำกัดการไหลเวียนของอากาศขณะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดการหมุนวนนี้ แต่ผู้ผลิตแต่ละรายจะใช้วิธีต่างกัน ใช้แหล่งที่มาของยานพาหนะของคุณ (ข้อมูล DIY ทั้งหมดเป็นแหล่งข้อมูลที่ยอดเยี่ยม) เพื่อรับข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบ IMRC ที่ยานพาหนะคันนี้ติดตั้งอยู่ ในทางทฤษฎี ลิ้นปีกผีเสื้อ IMRC จะปิดระหว่างออกตัว/เดินเบา และเปิดออกเมื่อเปิดคันเร่ง

PCM ตรวจสอบอินพุตข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP), เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศร่วม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, และเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) (อื่น ๆ ) ถึง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบ IMRC ทำงานอย่างถูกต้อง

ตำแหน่งของแผ่นปิดใบพัด IMRC ได้รับการตรวจสอบโดย PCM ซึ่งปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อตามข้อมูลความสามารถในการควบคุมของเครื่องยนต์ ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้นและรหัส P2013 จะถูกเก็บไว้หาก PCM ไม่สามารถมองเห็น MAP หรือการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่หลากหลายตามที่คาดไว้เมื่อมีการเคลื่อนย้ายแผ่นปิด IMRC ของธนาคาร 2 ยานพาหนะบางคันจะใช้วงจรความล้มเหลวหลายครั้งเพื่อเปิดคำเตือน แสงสว่าง.

อาการ

อาการของรหัส P2013 อาจรวมถึง:

• การสั่นเมื่อเร่งความเร็ว
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง โดยเฉพาะที่รอบต่ำ
• ท่อไอเสียแบบรวยหรือแบบลีน
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• ไฟกระชากเครื่องยนต์

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสเครื่องยนต์นี้รวมถึง:

• รางท่อร่วมไอดีหลวมหรือยึด แบงค์2
• โซลินอยด์ของตัวกระตุ้น IMRC ผิดพลาด2
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งแชสซีท่อร่วมไอดีชำรุด แบงค์ 2
• เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมโซลินอยด์ของแอคชูเอเตอร์ IMRC
• การสะสมของคาร์บอนบนแผ่นปิด IMRC หรือช่องเปิดท่อร่วมไอดี 2
• เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
• พื้นผิวสึกกร่อนของขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วแอคชูเอเตอร์ IMRC

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

การวินิจฉัยรหัส P2013 จะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้ ฉันพบว่ามีประโยชน์ในการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับอาการเฉพาะ รหัสที่จัดเก็บ และยี่ห้อและรุ่นของรถที่เป็นปัญหาก่อนเริ่มการวินิจฉัยใดๆ หากคุณพบ TSB ที่เกี่ยวข้องกับรหัส/อาการที่เป็นปัญหา ข้อมูลที่อยู่ในนั้นน่าจะช่วยวินิจฉัยรหัสได้ เนื่องจาก TSB จะถูกเลือกหลังจากการซ่อมแซมหลายพันครั้ง

จุดเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริงสำหรับการวินิจฉัยใดๆ คือการตรวจสอบสายไฟของระบบและพื้นผิวตัวเชื่อมต่อด้วยสายตา เมื่อทราบว่าขั้วต่อ IMRC มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนและอาจทำให้เกิดวงจรเปิด คุณจึงสามารถเน้นที่การตรวจสอบพื้นที่เหล่านี้ได้

จากนั้นเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยรถยนต์และดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม จดบันทึกข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่เป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่อง จากนั้นล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่ารหัสถูกล้าง

จากนั้นเข้าถึงโซลินอยด์แอคทูเอเตอร์ IMRC และเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC หากรหัสถูกล้าง ศึกษาข้อมูลจำเพาะจากแหล่งข้อมูลของรถคุณ จากนั้นใช้ DVOM เพื่อทำการทดสอบความต้านทานทั้งบนโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ เปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและทดสอบระบบอีกครั้ง

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อ PCM ให้ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกก่อนทดสอบความต้านทานของวงจรกับ DVOM หากระดับความต้านทานของไดรฟ์และทรานสดิวเซอร์อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่องของวงจรทั้งหมดในระบบ

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

• ถ่านโค้กภายในผนังท่อร่วมไอดีอาจทำให้ลิ้นอากาศ IMRC ติดขัดได้
• ใช้ความระมัดระวังในการจัดการสกรูหรือหมุดย้ำขนาดเล็กในหรือรอบช่องเปิดท่อร่วมไอดี
• ตรวจสอบการติดขัดของแดมเปอร์ IMR โดยถอดไดรฟ์ออกจากเพลา
• สกรู (หรือหมุดย้ำ) ที่ยึดปีกนกไว้กับก้านสามารถคลายหรือหลุดออกได้ ทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อติด

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2013 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2013 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์