P2043 วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิลด อยู่นอกระยะ / ประสิทธิภาพ

P2043 วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิลด อยู่นอกระยะ / ประสิทธิภาพ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิรีดักเตอร์อยู่นอกช่วงประสิทธิภาพ

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Mercedes, Sprinter, Ford, GMC, Chevrolet เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

รหัสที่เก็บไว้ P2043 หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบระดับแรงดันไฟฟ้าผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิรีดักเตอร์ รหัสนี้แสดงเฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดเท่านั้น

ระบบตัวเร่งปฏิกิริยามีหน้าที่ในการลด (ส่วนใหญ่) การปล่อยไอเสียทั้งหมด แม้ว่าบางแอพพลิเคชั่นจะมีการติดตั้งกับดัก NOx ไว้ด้วย

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ก้าวไปอีกขั้นในการลดการปล่อย NOx อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าในปัจจุบันไม่สามารถผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง (US) ที่เข้มงวดได้เพียงแค่ระบบ EGR, ตัวกรองอนุภาค/เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และกับดัก NOx ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการคิดค้นระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR)

ระบบ SCR จะฉีดสูตรรีดักแทนต์หรือน้ำมันไอเสียดีเซล (DEF) ลงในก๊าซไอเสียที่ต้นทางของตัวกรองอนุภาค กับดัก NOx และ/หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาผ่านวาล์วฉีดรีดักแทนต์ (โซลินอยด์) การฉีด DEF ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองและช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรองและช่วยลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ระบบ SCR ทั้งหมดถูกควบคุมและตรวจสอบโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อะโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) ไม่ว่าในกรณีใด ตัวควบคุมจะตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการฉีด DEF (รีดักแตนท์) จำเป็นต้องมีการฉีด DEF ที่แม่นยำเพื่อรักษาอุณหภูมิไอเสียให้อยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกรองสารมลพิษ

ปั๊มรีดักแตนท์/รีเจนเนอเรชั่นใช้เพื่อเพิ่มแรงดัน DEF ในระบบรีดักแทนต์ของเหลวเพื่อใช้เมื่อจำเป็น PCM ตรวจสอบแรงดันปั๊มจ่ายสำหรับความผันผวนอย่างต่อเนื่องและเปอร์เซ็นต์โหลด PCM ยังตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันอย่างน้อยหนึ่งตัวในระบบจ่ายรีดักแตนท์เพื่อตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลในระบบหรือไม่

หาก PCM ตรวจพบระดับแรงดันไฟฟ้าบนวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิรีดักแตนท์ที่อยู่นอกช่วง รหัส P2043 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง การส่องสว่างแบบ MIL อาจต้องใช้การจุดระเบิดหลายรอบ - ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ตัวอย่างถังสำหรับรีดิวซ์สาร DEF:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัส P2043 ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างร้ายแรงและควรจัดการโดยเร็วที่สุด ระบบ SCR อาจถูกปิดใช้งานด้วยเหตุนี้ ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นได้หากเงื่อนไขที่นำไปสู่การคงอยู่ของรหัสไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2043 อาจรวมถึง:

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ SCR

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวลดชำรุด
• เปิดหรือลัดวงจรในวงจรในระบบเซ็นเซอร์อุณหภูมิรีดักเตอร์
• ตัวควบคุม SCR / PCM ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2043

การวินิจฉัยรหัส P2043 ต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์

คุณสามารถใช้แหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณเพื่อค้นหากระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับปี ยี่ห้อ และรุ่นของรถของคุณ เช่นเดียวกับการเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ และอาการที่ตรวจพบ หากคุณพบว่าสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้

ใช้เครื่องสแกน (เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถ) เพื่อดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ขอแนะนำให้คุณจดข้อมูลนี้ก่อนที่จะล้างรหัส จากนั้นจึงทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือรหัสถูกล้าง

หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมในเวลานี้ โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก ในกรณีนี้ เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้

หากรหัสถูกรีเซ็ตทันที ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยจะทำให้คุณต้องค้นหาแหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อหาแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ แผ่นปิดหน้าคอนเนคเตอร์ และขั้นตอน/ข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ

ขั้นตอนที่ 1

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิรีดักเตอร์ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ส่วนประกอบที่ไม่ผ่านการทดสอบภายในพารามิเตอร์สูงสุดที่อนุญาตจะถือว่ามีข้อบกพร่อง

ขั้นตอนที่ 2

หากอุณหภูมิรีดักเตอร์จริงอยู่ภายในข้อกำหนด รหัส P2043 จะถูกจัดเก็บและเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหาทำงานอยู่ ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรอินพุตและเอาต์พุตระหว่างเซ็นเซอร์อุณหภูมิและตัวควบคุม PCM / SCR ตัดการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ทั้งหมดก่อนใช้ DVOM สำหรับการทดสอบ

• รหัสเซ็นเซอร์อุณหภูมิลดมักจะเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดหรือถูกตัดการเชื่อมต่อ

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• เอฟ-350 P2043ฉันเปลี่ยนบล็อกฮีตเตอร์รีดักแทนต์และตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อสำหรับ 2015 f350 แต่ยังคงได้รับรหัส p2043 จะทำอย่างไรต่อไปเพื่อแก้ปัญหา ... 
• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 ยิงผิดสวัสดีทุกคน เพิ่งนั่งรถของฉันไปเมื่อวันก่อนและเครื่องยนต์ก็ติดไฟ ฉันไปตรวจสอบบนสแกนเนอร์ (ไม่ใช่ STAR) และให้รหัสเหล่านี้แก่ฉัน: P204E Cylinder 8 misfire (P0308) (ดู STIP ที่ถูกต้องในปัจจุบัน) P2043 จุดระเบิดผิดพลาด (P0300) (ดู STIP ที่ถูกต้องในปัจจุบัน) P204A จุดระเบิดในกระบอกสูบ 7 .. 
• 2008 Mercedes Viano P2043 ข้อผิดพลาด OBDสวัสดี ฉันมี Mercedes Viano 2008 2.2 CDI ฉันเพิ่งติดตั้ง Android Navigation และติดตั้ง Torque ไว้แล้ว ฉันค้นหารหัสปัญหาและได้รหัส P2043 ใครสามารถชี้ให้ฉันไปที่เซ็นเซอร์ที่ฉันต้องการเปลี่ยน? ขอบคุณ!… 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2043 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2043 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์