P2066 ระยะ / ประสิทธิภาพวงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง B
Содержание
P2066 ระยะ / ประสิทธิภาพวงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง B
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง "B" อยู่นอกระยะ / ประสิทธิภาพ
นี้หมายความว่าอย่างไร
DTC เกียร์ / เครื่องยนต์ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง OBDII ทั้งหมด แต่พบได้บ่อยในรถยนต์ไครสเลอร์, จีเอ็ม, ฟอร์ด, ลินคอล์น, เมอร์คิวรี่, เกีย, มาสด้า, เมอร์เซเดสเบนซ์, อินฟินิตี้, นิสสันและซูบารุ
เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) มักจะติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง / โมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง FLS แปลงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลเป็นสัญญาณไฟฟ้าเป็นโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) โดยปกติ PCM จะแจ้งผู้ควบคุมรายอื่นโดยใช้บัสข้อมูลของรถ
PCM ได้รับสัญญาณแรงดันไฟฟ้านี้เพื่อกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถังเชื้อเพลิง ตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดความประหยัดเชื้อเพลิง รหัสนี้ถูกตั้งค่าหากอินพุตนี้ไม่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการปกติที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ PCM แม้จะเป็นวินาทีก็ตาม ตามที่ DTC นี้แสดงให้เห็น นอกจากนี้ยังตรวจสอบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ FLS เพื่อดูว่าถูกต้องหรือไม่เมื่อเปิดคีย์ครั้งแรก
P2066 สามารถตั้งค่าได้เนื่องจากปัญหาทางกลไก (ระดับเชื้อเพลิงที่มีเหตุผลไม่ถูกต้อง การเติมน้ำมันรถยนต์โดยเปิดสวิตช์กุญแจ หรือแม้แต่เครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป ซึ่งไม่ปกติ) หรือปัญหาทางไฟฟ้า (วงจรเซ็นเซอร์ FLS) ไม่ควรมองข้ามในระหว่างขั้นตอนการแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องรับมือกับปัญหาที่ไม่ต่อเนื่อง
ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภทของเซ็นเซอร์ FLS และสีของสายไฟ โปรดดูคู่มือการซ่อมรถเฉพาะสำหรับตำแหน่งของโซ่ "B"
รหัสข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง B รวมถึง:
- P2065 วงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" ทำงานผิดปกติ
- P2067 วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง "B" ต่ำ
- P2068 วงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" อินพุตสูง
- P2069 วงจรเซนเซอร์ระดับน้ำมัน "B" ขาดช่วง
ความรุนแรงและอาการ
ความรุนแรงขึ้นอยู่กับความล้มเหลว หากมีความล้มเหลวทางกล หนัก. หากไฟฟ้าขัดข้องไม่รุนแรงเท่าที่ PCM สามารถชดเชยได้ การชดเชยมักจะหมายความว่ามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงว่างเปล่าหรือเต็มอยู่เสมอ
อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2066 อาจรวมถึง:
- ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
- การรับรู้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
- ลดระยะวิ่งเปล่า
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบนมาตรวัดในแผงหน้าปัดไม่ถูกต้อง - ผิดเสมอ
สาเหตุที่เป็นไปได้
โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:
- ทำลายวงจรสัญญาณไปยังเซ็นเซอร์ DUT - เป็นไปได้
- อาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ FLS
- ลัดวงจรถึงกราวด์ในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์ FLS - เป็นไปได้
- เซ็นเซอร์ FLS ผิดพลาด/แขนตรวจจับติดค้างในทางกลไก - อาจเป็นไปได้
- PCM ล้มเหลว - ไม่น่าเป็นไปได้
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
จุดเริ่มต้นที่ดีคือการค้นหา Technical Service Bulletin (TSB) สำหรับรถเฉพาะของคุณ ผู้ผลิตรถยนต์อาจมีการตั้งโปรแกรมหน่วยความจำแฟลช / PCM ใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ และควรตรวจสอบให้ดีก่อนที่คุณจะพบว่าตัวเองไปในทางที่ผิดหรือผิดทาง
ตัวอย่างที่ดีคือผลิตภัณฑ์ฟอร์ดที่ติดตั้งระบบสตาร์ทหลังการขายจากระยะไกล นี้สามารถนำไปสู่การติดตั้งรหัสเท็จ มี TSB ครอบคลุมหัวข้อนี้และควรปฏิบัติตามเพื่อวินิจฉัยสภาพนี้อย่างเหมาะสม ถังเชื้อเพลิงสำรองรวมอยู่ใน TSB นี้ด้วย ไม่แนะนำให้ใช้ถังป้อนแรงโน้มถ่วงสำหรับระบบเหล่านี้และเมื่อเติมน้ำมันรถบรรทุกฟอร์ด ขอแนะนำให้เติมถังหลักโดยปิดสวิตช์กุญแจ
จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) ในรถเฉพาะของคุณ เซ็นเซอร์นี้มักจะติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง หรือแม้กระทั่งที่ด้านบนของถังน้ำมันเชื้อเพลิง / โมดูลปั๊มเชื้อเพลิง เมื่อพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส
หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำ และดูว่า P2066 ส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด
นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในรหัสนี้เนื่องจากการเชื่อมต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีปัญหาการกัดกร่อนมากที่สุด
หากรหัส P2066 ส่งคืน เราจะต้องทดสอบเซ็นเซอร์ FLS และวงจรที่เกี่ยวข้อง เมื่อปิดกุญแจ ให้ถอดขั้วต่อไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ FLS เชื่อมต่อตะกั่วสีดำจากโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) กับกราวด์หรือขั้วอ้างอิงต่ำบนขั้วต่อสายรัดของ FLS เชื่อมต่อสายสีแดงจาก DVM เข้ากับขั้วสัญญาณบนขั้วต่อสายรัด FLS เปิดเครื่องยนต์ปิด ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต โวลต์มิเตอร์ควรอ่าน 12 โวลต์หรือ 5 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง ให้ซ่อมแซมสายไฟหรือสายดินหรือเปลี่ยน PCM
หากการทดสอบครั้งก่อนประสบความสำเร็จ ให้ต่อสายโอห์มมิเตอร์หนึ่งอันกับขั้วสัญญาณบนเซ็นเซอร์ และอีกขั้วหนึ่งลงกราวด์หรือขั้วอ้างอิงต่ำบนเซ็นเซอร์ การอ่านโอห์มมิเตอร์ไม่ควรเป็นศูนย์หรืออนันต์ ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับความต้านทานของเซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบความต้านทานต่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ (1/2 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอ่าน 80 โอห์ม) หากการอ่านโอห์มมิเตอร์ไม่ผ่าน ให้เปลี่ยน FLS
หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านไปและคุณยังคงได้รับ P2066 ต่อไป เป็นไปได้มากว่าจะบ่งชี้ถึงเซ็นเซอร์ FLS ที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ FLS หากคุณไม่แน่ใจ ขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ต้องตั้งโปรแกรม PCM หรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2066 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2066 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
